Contato Radar - Direto da Reda��o

Privatiza��o da TAP avan�a quando existirem condi��es de mercado

Wed, 22 May 2013 23:36:03 +0000

O processo de privatização da TAP só será relançado quando existirem condições de mercado que o permitam, disse esta quarta-feira o secretário de Estado dos Transportes, que acredita que a operação pode avançar no segundo semestre deste ano.

"As condições de mercado é que determinarão quando é que iniciaremos o processo (de privatização da TAP), porque o que queremos é terminar de uma forma diferente daquela que acabou por acontecer no anterior (processo)", que foi cancelado pelo Governo, afirmou Sérgio Monteiro à Lusa, em Leipzig, na Alemanha, à margem da sua participação no Fórum Internacional dos Transportes.

O secretário de Estado disse que não há um prazo para o lançamento da operação que esteja "fechado com a 'troika'", salientando que os responsáveis do Fundo Monetário Internacional (FMI), do Banco Central Europeu (BCE) e da Comissão Europeia compreenderam as razões que levaram ao cancelamento do processo, em dezembro.

"Não havia manifestamente condições, porque o cumprimento do caderno de encargos não tinha sido conseguido e, portanto, o Governo não tinha condições para tomar uma decisão", explicou.

Sérgio Monteiro acredita, no entanto, que no segundo semestre deste ano estarão reunidas as condições necessárias para que a operação de privatização da companhia aérea possa avançar, mas sublinha que esta data é apenas "uma estimativa".

"Acredito que no segundo semestre teremos condições para fazer isso (avançar com o processo de privatização da TAP)", disse, sublinhando no entanto depois que o "segundo semestre é uma estimativa. Pode até acontecer que seja antes, pode acontecer que seja apenas em 2014. As condições de mercado é que determinarão" o início do processo.

O secretário de Estado afirmou que "não está em causa a sobrevivência" da TAP e que, "se não houver condições de mercado", o Governo vai esperar até que elas existam.
Sérgio Monteiro disse ainda que têm decorrido reuniões e "contactos regulares" com os assessores financeiros do processo e que António Borges, consultor do Governo, tem dado "uma ajuda no contacto com potenciais investidores".

FONTE: jn.pt

Eike Batista est� vendendo um Legacy 600

Wed, 22 May 2013 23:15:29 +0000

Meus prezados:
Eike Batista pôs à venda um dos seus aviões, o Legacy 600, o segundo melhor jato de sua frota. O avião tem cozinha, dois banheiros e guarda-roupa. Transporta dezesseis pessoas e viaja do Brasil aos EUA sem escalas.
A ordem é vender rápido.
Para quem se interessar, Eike está pedindo 14 milhões de dólares pelo brinquedo comprado em 2008.
fonte: revista VEJA 22 mai 2013

Primer B787 para Royal Brunei va a ser entregado en setiembre 2013

Wed, 22 May 2013 22:36:03 +0000

Nuevos colores de las aeronaves y nuevo interior para los B787 de Royal Brunei...

Link... http://rano360.com/ranoadidas2/

Licita��o do novo aeroporto de Vit�ria da Conquista est� na reta final

Wed, 22 May 2013 22:06:15 +0000

Licitação do novo aeroporto de Vitória da Conquista está na reta final

A Secretaria de Aviação Civil (SAC) publicará no mês de junho, o edital de licitação para a construção do aeroporto de Vitória da Conquista, no sudoeste baiano. A informação foi prestada nesta quarta-feira (22) pelo chefe de gabinete do ministro Moreira Franco, Pedro Bartoline, ao secretário da Casa Civil, Rui Costa e parlamentares da região durante audiência, em Brasília, com a equipe da SAC.

“O processo está na reta final e o projeto apresentado pelo Governo da Bahia surpreendeu e atendeu a todas as exigências da secretaria”, disse Bertoline. Durante a reunião ele também anunciou a visita do ministro Moreira Franco, nesta quinta (23), às instalações do aeroporto de Salvador.

Após a audiência, Rui Costa, disse que o governo baiano está “correndo contra o tempo para colocar essa licitação na rua e apressar a construção do aeroporto. Recebemos todas as garantias da SAC de que todo o processo está em fase final”.

A equipe da SAC e o secretário da Casa Civil analisaram, uma por uma, as pendências existentes sobre a construção dos novos aeroportos de Ilhéus e de Feira de Santana. No caso de Ilhéus, ainda existem novas adaptações a serem realizadas no projeto antes da assinatura do convênio. Foi discutida a possibilidade da Bahia assumir o projeto, atualmente sob a responsabilidade da Infraero.

“Queremos a melhor solução para que a construção deste aeroporto se transforme em prioridade”, disse Costa. Para ele, “não importa quem vai construir, mas que o novo aeroporto se transforme em realidade”.

Uma reunião com o ministro da Secretaria de Aviação Civil, a Infraero, e o governador da Bahia será convocada para debater a questão. Sobre o aeroporto de Feira de Santana, o projeto ainda está em avaliação pela SAC e a Infraero.

Fonte: http://www.comunicac...a-na-reta-final

Acuerdo a�reo entre el Brasil y las Filipinas

Wed, 22 May 2013 22:00:12 +0000

Under the agreement, Philippine Airlines is the designated carrier entitled to seven flights to either Sao Paolo or Rio de Janeiro with fifth freedom traffic rights to any third country points. TAM Airlines will be the designated carrier for Brazil with permission for seven flights to Manila along with fifth freedom rights to any third point. In addition, TAM Airlines will have unlimited traffic rights between Brazil and any other Philippine gateway outside Manila.

Fifth freedom rights enable an airline to land in a different country enroute and board additional passengers prior to continuing on to its final destination. In the case of Philippine Airlines, that could mean a stop in Addis Ababa, Johannesburg, Dubai, or Abu Dhabi.

Link... http://www.philippineflightnetwork.com/2013/05/philippine-airlines-flights-to-brazil.html

Bruno Gagliasso tem sua mala extraviada e outra danificada em voo da Air France

Wed, 22 May 2013 20:09:00 +0000

Bruno Gagliasso tem sua mala extraviada e reclama de companhia aérea: ‘minha advogada já está preparando a ação’

O que era pra ser um momento de lazer, se tornou um transtorno para Bruno Gagliasso, 31. Isso porque o ator, que desembarcou em Cannes, na França, teve sua mala extraviada e, segundo ele mesmo, o problema perdurou por quatro dias.

"Em razão da má prestação de serviços da Air France, cheguei à França, mas minha mala não. Estou há 4 dias aguardando a localização da minha bagagem. Minha advogada já está preparando a ação em razão dos danos causados pela companhia aérea. Muito obrigado por dificultar minha viagem", ironizou o ator em seu Twitter.

Em seguida, ele ainda publicou uma foto de uma outra mala, que ele recebeu bem danificada.

http://br.omg.yahoo....-150957112.html

Nueva a�rea low cost en Espa�a... Islas Afortunadas Air

Wed, 22 May 2013 16:57:40 +0000

Nueva aerolínea española Islas Afortunadas Air despega en otoño

Este otoño será el despegue de una nueva aerolínea española, modelo low cost, 100% capital canario, de empresarios de los sectores turísico y de la construcción. Al frente del proyecto, figuan tres pilotos con un plan de vuelo que, en principio, unirá las islas del archipiélago y operará rutas a ciudades españolas y, posteriormente, del resto de Europa desde su base operativa en el Aeropuerto de Gran Canaria.
Se trata de Islas Afortunadas Air, compañía con sede en Las Palmas de Gran Canaria, que iniciará actividades con una flota de 12 aviones inicialmente BAE 146 y una plantilla de unos 400 empleados. En el primer año de operaciones, prevé transportar 3,5 millones de pasajeros.
La aerolínea low cost Islas Afortunadas Air ofrecerá vuelos directos desde Gran Canaria al resto de las islas del archipiélago, a Madrid, Barcelona y Galicia, y a Marruecos y Mauritania. Posteriormente, operarán a los aeropuertos principales de ciudades como París, Londres y Berlín. La aerolínea debutará uniendo Gran Canaria y Tenerife.
Servicios diferenciadores
Islas Afortunadas Air anuncia que ofrecerá servicios diferenciadores como atención personalizada a los pasajeros, y atención especial a personas con discapacidad auditiva, por lo que la enseñalza del lenguaje de signos estará incluida en el programa de formación de su personal. También se distinguirá por ofercer a bordo menus a pedido según la snecesidades personales y reliosas. Una vez comience a operar vuelos de medio radio, dispondrá de personal médido a bordo.
La compañía iniciará la venta de pasajes a finales de agosto, a través de su página web www.islasafortunadasair.com, aún en construcción, o de sus oficinas en las capitales de las islas canarias.
Fuente: http://www.hosteltur.com/

C�mara aprova MP que simplifica licita��o de obras em aeroportos regionais

Wed, 22 May 2013 12:56:21 +0000

21/05/2013 - 23h19

Câmara aprova MP que simplifica licitação de obras em aeroportos regionais
MÁRCIO FALCÃO
DE BRASÍLIA

Atualizado em 22/05/2013 às 01h53.

A Câmara dos Deputados aprovou nesta terça-feira (21) medida provisória que, entre outros temas, permite à Secretaria de Aviação Civil (SAC) transferir a bancos federais a atribuição de contratar obras e serviços de engenharia em aeroportos regionais.

O governo enviou para o Congresso a previsão para que essa gestão fosse feita pelo Banco do Brasil. O relator da matéria, deputado Lúcio Vieira Lima (PMDB-BA), estendeu para outras instituições financeiras, deixando a SAC escolher quem vai gerir o Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac).

Com isso, fica permitido "processo licitatório simplificado" para a contratação de bens e serviços pela Infraero, bem como para contratos permissão e concessão de uso das áreas, instalações e equipamentos dos terminais aeroportuários.

A proposta amplia para obras e serviços de engenharia para modernização, construção, ampliação ou reforma dos terminais aeroportuários o RDC (Regime Diferenciado de Contratações), utilizado para obras do Copa e das Olimpíadas; do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), além de ações em saúde e educação.

O texto segue para análise do Senado e precisa ser aprovado até o dia 3 de junho, quando a medida provisória perde a validade.

A Câmara também aprovou a reabertura do prazo de adesão ao Programa de Recuperação Fiscal lançado em 2009 para ajudar empresas no enfrentamento da crise financeira internacional, chamado de Refis da Crise.

A reabertura do programa foi incluída pelo relator Lúcio Vieira Lima, e corre o risco de ser vetada pelo governo. Pela proposta, o prazo para as empresas aderiram ao Refis será estendido até 31 de dezembro deste ano.

O relator admite que a medida não tem aval do governo, mas disse que o Parlamento tem autonomia para propor mudanças que possam aperfeiçoar propostas.

O peemedebista também incluiu na medida provisória permissão para que todos os beneficiários do Programa Minha Casa, Minha Vida, principal programa habitacional do governo, possam financiar materiais de construção e bens de consumo duráveis.

Inicialmente, a proposta do governo autorizava esse financiamento apenas para beneficiários da faixa I, com menor renda. "Não posso fazer distinção entre os beneficiários. Se tem direito ao programa, é porque precisa de todo o tipo de financiamento", justificou o relator.

Os deputados ainda mantiveram no texto a permissão para que a União ceda onerosamente, ao Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social e suas controladas, direitos de créditos detidos pelo Tesouro Nacional contra a Itaipu Binacional. Esses recursos serão destinados à Conta de Desenvolvimento Energético (CDE) para custear parte da redução de tarifas de energia elétrica anunciadas pela presidente Dilma Rousseff no início do ano.

Fonte: http://www1.folha.uo...-empresas.shtml

A�reas dos EUA brigam por voos para o Brasil

Wed, 22 May 2013 12:44:43 +0000

Autor(es): Altamiro Silva Júnior
O Estado de S. Paulo - 22/05/2013

Grandes companhias aéreas disputam concorrência do governo americano para ampliar frequências para o Brasil

As maiores empresas aéreas dos Estados Unidos estão na disputa para ampliar voos das principais cidades norte-americana para o Brasil. Delta Air Lines, America Airlines e US Airways estão participando de uma concorrência aberta pelo Departamento de Transportes dos EUA para conseguir novas frequências de voos para São Paulo. A US Airways inaugura seu primeiro voo para a capital paulista no próximo dia 8 de junho e já pediu uma nova rota ligando a capital à cidade da Filadélfia, de acordo com um documento público do governo dos EUA sobre o processo de concorrência das novas rotas.

A Delta, segunda maior empresa aérea dos EUA, é a mais agressiva na concorrência. A empresa se inscreveu para novos voos diários a partir de dezembro de São Paulo para Atlanta e Nova York e ainda manter seu voo diário para Detroit. Com isso, a empresa teria dois voos diários de Atlanta e Nova York para a capital paulista. Além de se inscrever na disputa, a Delta entregou na semana passada ao Departamento de Transportes uma carta assinada por 29 membros do Congresso apoiando sua decisão de ampliar voos para o Brasil.

No documento entregue pela Delta, os congressistas ressaltam que São Paulo é a maior e mais importante cidade do Brasil e que as novas frequências da Delta vão trazer maior competitividade e opções a esse mercado. Outras autoridades, como o governador do Estado de Michigan, Rick Snyder, também escrevam cartas de apoio à empresa. Na sexta-feira, a Delta inaugura seu novo terminal no aeroporto John F. Kennedy, em Nova York, no qual investiu US$ 1,4 bilhão, um dos maiores investimentos já feitos pela companhia aérea norte-americana.

Em 2011, o Brasil e os EUA assinaram um acordo que libera os espaços aéreos dos dois países até 2015. Esse acordo é conhecido no mundo da aviação como "open skies" (céus abertos). Na prática, as companhias aéreas vão poder definir livremente o número de voos, cidades, tarifas e horários entre voos ligando os dois países.

Ethiopian Airlines pode operar la ruta Maputo (MPM)-Sao Paulo (GRU)

Wed, 22 May 2013 03:54:53 +0000

Ethiopian granted rights for Maputo - São Paulo says CEO Gebremariam

22MAY2013
Ethiopian Airlines (ET, Addis Ababa Bole International (ADD)) has been granted rights to the potentially lucrativeMaputo (MPM) to São Paulo Internacional Guarulhos (GRU) route by the Mozambican government, the company's CEO, Tewolde Gebremariam has announced. In an interview with industry publication, Airline Weekly, Mr. Gebremariam stated that his airline had indeed been given rights to the route but did not expand any further regarding dates or frequencies. The news comes as the Brazilian government is preparing to ratify a revised air services agreement with Mozambique which would likely have provision for a 3rd party carrier to operate the routes, a given since LAM - Linhas Aéreas de Moçambique (TM, Maputo (MPM)) has not the means to do it itself. For its part, defunct Brazilian carrier Varig (RG, Rio de Janeiro Galeão Antônio Carlos Jobim International (GIG)) last served Maputo viaLuanda 4 De Fevereiro (LAD) in the mid/late 1980s.

Source: ch-aviation.ch

S�o Paulo , o pulm�o da avia��o.

Wed, 22 May 2013 02:37:09 +0000

Pesquisa inédita do IBGE mostra a dimensão da liderança de São Paulo na concentração do transporte aéreo doméstico de passageiros e de cargas no Brasil. Das 877 ligações aéreas existentes no País, as seis maiores têm a capital paulista como ponto de origem ou destino e concentram um quarto (25,2%) dos 71,7 milhões de passageiros transportados. Os dados, referentes a 2010, mostram que apenas 135 das 5.565 cidades brasileiras têm ligações aéreas domésticas regulares.

O trajeto entre São Paulo e Rio de Janeiro é o mais movimentado, com 5,6 milhões de passageiros (embarques e desembarques) em 2010, ou 7,9% do total de ligações aéreas. Em seguida vêm, pela ordem, as ligações entre São Paulo e Brasília; São Paulo e Porto Alegre e São Paulo e Salvador.

Os dois aeroportos de São Paulo tiveram juntos, em 2010, quase o dobro da movimentação de passageiros dos dois aeroportos do Rio de Janeiro, a segunda cidade com maior fluxo do País. Foram 26,8 milhões de embarques e desembarques domésticos na capital paulista e 14,4 milhões na capital fluminense. Brasília, que tem um aeroporto, ficou tem terceiro lugar, com 12,3 milhões de passageiros embarcando e desembarcando.

Campinas - Os dados mostram também que os grandes fluxos domésticos concentram-se em 14 cidades - 13 capitais e Campinas. Das 24 ligações aéreas mais movimentadas do País - que transportaram metade do total de passageiros em 2010 (35,8 milhões de embarques e desembarques) -, apenas o trecho entre Rio de Janeiro e Campinas não liga duas capitais. A grande movimentação no aeroporto de Viracopos se explica por ser o destino e a origem da maioria dos voos da companhia aérea Azul.

Cargas - A principal ligação aérea de transporte de carga do País é entre São Paulo e Manaus, responsável pelo transporte de 99,3 mil toneladas em 2010, ou 22,8% dos 434 mil toneladas transportadas no País, mostram os dados do IBGE. Foi levado em conta apenas o transporte doméstico de cargas. A alta concentração no trecho entre as capitais de São Paulo e do Amazonas se justifica pela Zona Franca de Manaus.

Segundo técnicos do IBGE que analisaram os dados, a desigualdade interna do País se repete nos voos domésticos, com o Sul e o Sudeste, além de Brasília, com os melhores padrões de acessibilidade e o Norte com os piores. "Como esperado, São Paulo é o nó de maior centralidade da rede aérea, acompanhando sua demografia, funções econômicas. O Rio de Janeiro vem perdendo importância relativa na rede de tráfego aéreo, ainda se mantendo em segundo lugar no número de passageiros, mas menos significativo em carga", diz o estudo do IBGE.

http://www.estadao.com.br/noticias/cidades,seis-ligacoes-aereas-concentraram-25-dos-passageiros-de-aviao-em-2010,1034029,0.htm

�ndia recebe primeiro de oito P-8

Tue, 21 May 2013 20:57:55 +0000

A Índia recebeu no dia 15 de maio o primeiro de uma encomenda de oito aeronaves de luta anti-submarina e vigilância marítima P-8, tornando-se assim o primeiro utilizador do modelo fora dos EUA.
Até ao final de 2013, duas aeronaves mais deverão ser entregues pela Boeing à Marinha Indiana.

Foto: Boeing

Notícia: http://www.passarodeferro.com/2013/05/primeiro-boeing-p-8i-entregue-india.html

Pilatus presenta su nuevo modelo PC-24 en la EBACE 2013

Tue, 21 May 2013 16:48:10 +0000

EBACE: Pilatus joins the Jet Set with PC-24

Pilatus scored a double first at EBACE with the launch of its first business jet - the PC-24 - and a new self-styled aircraft category dubbed the "super versatile jet" (SVJ).

Pilatus chairman Oscar Schwenk says the PC-24 is the only aircraft "combining the versatility of a turboprop with the cabin size of a medium light jet, and the performance of a light jet".

He adds: "The aircraft simply doesn't fit into any of the existing business jet categories. That's why we had to create a new one."

Pilatus began working on the PC-24 programme about two years ago, following customer demand for an aircraft that complements its PC-12 single-engined turboprop. "Everything we've learned from the experience of our PC-12 operators is woven into the DNA of the PC-24," says Schwenk.

The $9 million twinjet has a take-off distance of 2,690ft (820m) and a landing distance of 2,525ft, enabling it to operate from unpaved runways and grass strips. "This gives the aircraft access to more than 21,000 airports worldwide - "10% more than competing jets," Schwenk says. "It can land on anything apart from water."

The Williams FJ44-4A-powered PC-24 will have range with six passengers of 3,330km (1,800nm) and a cruise speed of 425kt (786km/h). The PC-24 will include Pilatus's advanced cockpit environment - developed in partnership with Honeywell - and featuring a synthetic vision system, autothrottle, TCAS II, and graphical flight planning.

The PC-24 also features a large cargo door and a pressurised in-flight baggage compartment.

The first of three prototypes will be rolled out in the third quarter of 2014, leading to first flight at the end of that year. Certification and service entry is targeted for 2017, says Schwenk.

Source: http://www.flightglo...h-pc-24-386152/

Passagem a�rea mais barata � de BH e viagem mais r�pida � para Bras�lia

Tue, 21 May 2013 16:26:24 +0000

Meus prezados:
Passagem aérea mais barata é de BH e viagem mais rápida é para Brasília

RIO DE JANEIRO, RJ, 21 de maio (Folhapress) - As passagens aéreas que têm Belo Horizonte como origem são em média as mais baratas do país, mostrou a pesquisa "Redes e Fluxos do Território - Ligações Aéreas 2010", divulgada hoje pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia Estatística).
Belo Horizonte tem uma passagem média de R$ 186,23. Ou, seja: a média de preço de todas as rotas que partem da capital mineira é mais barata que seus pares do topo da lista, como São Paulo (R$ 209,24), Rio de Janeiro (R$ 209,32), Salvador (R$ 210,73) e Goiânia (R$ 236,27).

O IBGE fez o cálculo com valores de maio de 2012, na base de dados do chamado GDS (Global Distribution System), que é um sistema internacional de busca de preços de passagens aéreas e tempo entre rotas. O instituto pesquisou 135 cidades que têm voos diretos e listou 76 locais, dos mais caros aos mais baratos.
O IBGE não faz análise dos motivos que determinam o preço das passagens, mas questões como as ofertas de companhias aéreas e voos regulares, demanda de passageiros e posição geográfica influenciam o preço final.

"Vemos que cidades nas áreas mais extremas do país, como norte e sul, são mais caras que as do centro sul do país, onde há mais oferta de voo e companhias aéreas", afirmou o coordenador da pesquisa, Marcelo Motta.
A cidade mais cara é Tabatinga, no Amazonas, com preço médio de R$ 1.368,26. Joaçaba, em Santa Catarina, é a segunda mais cara, com passagens que chegam a custar na média R$ 1.266,04.
Tempo
A mesma questão se aplica ao tempo médio das viagens. Quanto mais opções de voos diretos e quanto mais perto do centro financeiro do país --no caso a região sudeste-- menos tempo as viagens duram.
Por estar localizada na região mais central do país e ser também a sede do poder político, Brasília é a cidade que possui o menor tempo médio de viagem. Na conta do IBGE está incluso o tempo gasto em possíveis conexões.

A grande quantidade de voos diretos contribuiu para que Brasília figurasse no topo da lista. Em média, se leva 1h58 da cidade para qualquer destino no país. São Paulo é a segunda mais rápida, com 2h03. Rio de Janeiro (2h10), Belo Horizonte (2h12) e Salvador (2h36) completam o ranking dos destinos para os quais demora-se menos para chegar de avião.

Tabatinga (AM) é também a cidade em que se leva mais tempo para chegar de avião, em média 18h27. A falta de voos diretos faz com que as rotas tenham que ser adaptadas para se chegar ao aeroporto local.
Parintins é a segunda mais distante no quesito tempo --são 10h26 de qualquer destino do país. Cruzeiro do Sul (10h16), no Paraná, Passo Fundo (9h17), no Rio Grande do Sul, e Tefé (9h12), no Amazonas, completam a parte inferior do ranking.
fonte: TNOline 21 de Maio de 2013, ás 12h48min

Cegos s�o impedidos de embarcar em voo - Azul

Tue, 21 May 2013 15:34:47 +0000

Existe mesmo esta norma?

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/ribeiraopreto/2013/05/1282215-apos-serem-impedidos-de-embarcar-em-voo-cegos-vao-a-policia.shtml

Cegos acionam a polícia após serem impedidos de embarcar em voo

Três integrantes de uma equipe de xadrez que viajaram de Belo Horizonte (MG) a Altinópolis (333 km de São Paulo) para uma competição procuraram a polícia no último domingo (19) depois de não conseguirem embarcar em um avião da Azul Linhas Aéreas para voltar para suas casas.

De acordo com o registro policial, a assistente de vendas Priscila Melo Cândido, 21, o oficial geral Davi de Sousa Lopes, 36, e o analista de sistemas Crisolon Terto Vilas Boas, 54, chegaram a Ribeirão Preto (313 km de São Paulo) em um voo da Azul na sexta-feira.

No entanto após o check-in os integrantes da equipe de xadrez foram até a sala de embarque e foram comunicados pelo comandante da aeronave que, por normas da empresa, eles não poderiam viajar naquele voo.

A Azul informou que apenas uma pessoa com deficiência visual poderia viajar em um avião --e essa pessoa já estava na aeronave.

Os três enxadristas disseram ainda à polícia que essa foi a primeira vez que sofreram tal impedimento.

O gerente da Azul Rodrigo de Campos Medeiros, 35, disse à polícia que, até tomar conhecimento dos fatos, o avião já havia decolado do aeroporto Leite Lopes --ainda conforme o relato policial.

Ainda de acordo com a polícia, a empresa acomodou os passageiros em um hotel e eles viajariam nesta segunda-feira (20).

Passageiros de cidades menores gastam bem mais tempo e dinheiro em viagens a�reas, aponta IBGE

Tue, 21 May 2013 14:57:56 +0000

Flávia Villela
Repórter da Agência Brasil

Rio de Janeiro - As dificuldades enfrentadas por passageiros nos aeroportos brasileiros estão comprovadas em números. O estudo Ligações Aéreas 2010 divulgado hoje (21) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) revela os problemas que passageiros enfrentam nos aeroportos brasileiros como longas esperas em saguões superlotados, nas grandes cidades ou ainda conexões absurdas e preços altos, para quem parte de cidades menores ou do Norte e Nordeste do país.

O estudo aponta, por exemplo, a concentração de voos nos aeroportos. Das 877 rotas aéreas registradas no país em 2010, praticamente 50% do tráfego de passageiros se concentrava em somente 24 pares de cidades. Os trechos que ligam São Paulo com as seis principais metrópoles do país (Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba) foi responsável por 25% do total de passageiros transportados - 71.750.986 pessoas, em 2010.

De acordo como coordenador da pesquisa, Marcelo Paiva Motta, a concentração das ligações não é ruim para a empresa aérea, pois gera economia. Por outro lado, representa prejuízo para o passageiro de algumas regiões do país. 'A concentração pode cortar os custos das viagens, mas implica em que cidades menores tenham maior número de conexões, o que diminui a acessibilidade do passageiro, porque o tempo de viagem passa a ser maior', explicou.

Sobre o tempo de viagem, o estudo aponta a dificuldade e a demora que passageiros de cidades menores enfrentam. Enquanto um passageiro que sai de Brasília ou de São Paulo para Teresina gasta em média de 2 horas a 3 horas em um voo direto; de Tabatinga para Teresina, a média é de 35 horas de viagem, devido às conexões.

O estudo do IBGE calculou o custo médio de viagens no país, conforme a origem do passageiro. Passageiros que saem de Brasília ou de São Paulo gastam em média R$ 200 por trecho de viagem. Já quem sai de Tabatinga, no Amazonas, gasta em média R$ 1.300 por trecho, e quem sai de Joaçaba, em Santa Catarina, gasta R$ 1.250.

Em 2010, 135 dos 5.565 municípios brasileiros possuíam aeroporto. A importância demográfica e econômica fazem de São Paulo o concentrador de fluxos em escala nacional, seguido do Rio de Janeiro e Brasília. Apesar da concentração, em termos espaciais, o território está bem coberto, segundo Mota.

O estudo mostra também que o transporte de carga via aérea é ainda mais concentrado, devido aos custos elevados. Mais da metade do tráfego acontecia em 10 pares de ligação. A ligação São Paulo-Manaus liderou o movimento aéreo de carga, com volume total de 99.344 mil kg, mais de 20% do total da carga transportada em 2010.

Para Marcelo Paiva Motta os dados podem auxiliar na criação de políticas públicas para melhorar a acessibilidade das cidades menos favorecidas com ligações aéreas e resolver o problema de locais onde a distância dos aeroportos é muito grande ou de difícil acesso.

Conex�o de seis cidades com SP absorve 25% do transporte de passageiros

Tue, 21 May 2013 14:07:28 +0000

Conexão de seis cidades com SP absorve 25% do transporte de passageiros

Rio de Janeiro, por sua vez, vem perdendo importância relativa na rede de tráfego aéreo

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Comprovando que a inter-relação entre ligações aéreas e hierarquia urbana reforça a hegemonia das grandes cidades ao longo do tempo, estudo inédito do IBGE mostra que São Paulo é o nó de maior centralidade da rede aérea em território brasileiro, acompanhando seu papel entre as cidades globais, demografia e funções econômicas. Única “grande metrópole nacional”, com a maior população e o maior PIB do país, a cidade movimentou, em 2010, um total de 26.848.944 passageiros e 201.132.886 kg de carga, na liderança do ranking. O Rio de Janeiro, por sua vez, vem perdendo importância relativa na rede de tráfego aéreo, embora se mantenha em segundo lugar no transporte de passageiros (14.467.527 passageiros, em 2010), com posição menos significativa no transporte de carga (37.296.620 kg, quinto lugar entre as 19 cidades com maiores movimentações).

Essas e outras informações estão na publicação “As Ligações Aéreas 2010”, que caracteriza as cidades brasileiras no sistema urbano nacional a partir do transporte aéreo. Seus fluxos de passageiros e carga são descritos e analisados, bem como a acessibilidade das cidades, verificando o custo e o tempo de viagem aérea entre elas.

O trabalho utiliza uma dupla base de dados: pares de ligações “origem-destino” do transporte aéreo regular entre as cidades brasileiras (com base em informações da ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil) e dados sobre custo e tempo das viagens a partir do Global Distribution System (GDS).

O estudo mostra que, dos 5.565 municípios instalados em 2010, 135 (2,4%) possuíam um aeroporto com voos regulares, segundo a ANAC. Foram analisados 877 pares de ligações, perfazendo um total de 71.750.986 passageiros transportados e 434 mil toneladas de carga.

Chama-se ligação aérea aquela entre duas cidades, operada por uma companhia aérea comercial, não incluindo voos em conexão, e contada toda vez que há um desembarque.

A pesquisa alerta para a estrutura altamente polarizada dos fluxos aéreos. Do total das conexões aéreas verificadas no país para o ano de 2010, praticamente 50% do tráfego de passageiros se concentrava em somente 24 pares. A ligação de São Paulo com as seis outras metrópoles mais populosas do país (Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba) era responsável por mais de 25% do total de passageiros transportados, observando-se a maior movimentação entre São Paulo e Rio: 5.680.873 passageiros.

O transporte de carga por via aérea é ainda mais concentrado, em virtude dos custos elevados, com mais da metade do tráfego concentrado em apenas 10 pares de ligações. Somente a ligação São Paulo – Manaus abarcava mais de 20% do total da carga transportada em 2010.

A pesquisa ressalta o quanto a acessibilidade através da aviação é dependente da hierarquia urbana e classifica as cidades em termos de acessibilidades quanto ao preço e tempo das viagens. Ressalta que o efeito de barreira da distância não é soberano e que os vínculos econômicos do território e as interações históricas podem subverter a imposição da distância.

Destaca ainda como as variações de custo e tempo são influenciadas pelas diferenças regionais, fazendo com que, grosso modo, quanto mais distante da core area do país (área hegemônica do ponto de vista econômico), pior a acessibilidade de uma cidade ou região por vias aéreas. Assim, embora a Região Norte seja a de menor acessibilidade, tanto em termos de custo quanto de tempo das viagens, dentro do Centro-Sul, algumas áreas como o interior do Rio Grande do Sul, por exemplo, também são pouco privilegiadas. A elevada centralização da rede urbana na capital daquele estado se reflete nos altos custos e longas viagens com destino a cidades menores.

De forma geral, no entanto, os padrões de desigualdade interna do país repetem-se nos voos domésticos brasileiros: o Centro-Sul permanece relativamente privilegiado em termos de acessibilidade do território, o Nordeste possui uma boa situação nas capitais e o Norte caracteriza-se como a região mais remota e de baixa acessibilidade.

Considera-se que o mero fato de uma cidade ser servida por um aeroporto com voo regular já é uma manifestação de sua centralidade. Assim, cada um dos 135 aeroportos existentes nos 5.565 municípios brasileiros (dados de 2010, da ANAC) conta com uma considerável área de influência, atraindo os usuários dispersos em seu entorno.

São Paulo é o grande centro polarizador do transporte de passageiros, subordinando praticamente o total das cidades que possuem aeroporto, quer direta ou indiretamente.

Nos fluxos secundários de passageiros (o segundo maior fluxo da cidade “A” para a cidade “B”) é possível perceber que São Paulo passa a compartilhar o número de ligações com outros centros, sendo notável o aumento de importância do Rio de Janeiro. Chama atenção também o papel de Belém, que passa a capturar o tráfego proveniente da atividade mineradora do sudeste paraense. Brasília continua a manter uma importância relativa, sendo o destino secundário de São Paulo e outras cidades das regiões Norte, Centro-Oeste e Nordeste.

Brasília, Salvador e Campinas: situações peculiares

O trabalho destaca situações peculiares, como as de Brasília, Salvador e Campinas. A primeira beneficia-se de sua posição central no território, o que facilita a conectividade com a rede, principalmente para a região Norte e parte do Nordeste. Além de ser um grande roteador de tráfego em nível nacional, a capital do país desempenha um papel significativo na geração desse mesmo tráfego, pois abriga os elementos fundamentais para o funcionamento do Estado.

A quantidade de passageiros de Salvador é coerente com sua posição na hierarquia urbana e com o fato de ser um destino turístico conhecido. A capital baiana é muito utilizada também como hub (aeroporto que serve de ponto de redistribuição de passageiros e/ou carga para os destinos servidos por uma companhia aérea).

Já Campinas, no estado de São Paulo, embora venha se consolidando como um grande intermediário no transporte de carga, não figura com tal destaque no trabalho, porque a matriz de ligação aérea analisada se restringe ao tráfego nacional e o aeroporto de Viracopos é caracterizado majoritariamente por movimentar carga de origem internacional.

Em 2010, o aeroporto internacional de Campinas movimentou 255.951.023 quilos de carga internacional, perfazendo 97% do total da carga movimentada pelo aeroporto. Somente os 3% restantes foram devidos ao tráfego doméstico O segmento de carga é, todavia, menos influenciado pela hierarquia urbana que o de passageiros, em parte, por conta das características do setor de aviação: o alto custo do transporte por unidade faz com que somente as ligações de grande distância compensem economicamente, sendo as mais próximas realizadas por outras modalidades de transporte.

Mudanças estruturais no país na perda de influência do Rio

Na evolução das ligações históricas, nota-se um quadro geral de estabilidade das relações, com concentração de fluxos no Sudeste, progressivamente aumentando seus volumes em direção ao Sul e às capitais nordestinas.

Contudo, importantes modificações são observadas. Primeiramente, nos anos iniciais pesquisados há uma desproporcional concentração do fluxo de passageiros na ponte aérea Rio-São Paulo, enquanto as conexões com as outras cidades são bem fracas. Esta situação muda a partir dos anos 80, ganhando força nos 90 com o progressivo aumento de acesso a esta modalidade de transporte. Há também um progressivo deslocamento da cabeça da rede, do Rio de Janeiro para São Paulo.

Nota-se que, até 1985, a metrópole carioca constituía o grande hub da aviação nacional, polarizando boa parte do tráfego. Esta tendência é mais facilmente observada no transporte de carga, onde a hegemonia econômica de São Paulo se fez sentir mais rapidamente. É nos anos 80 também que se percebe, principalmente nas ligações de carga, uma das mudanças estruturais da rede urbana brasileira: o fortalecimento dos fluxos da região Norte diretamente de Manaus e Porto Velho para o Centro-Sul, contornando a ligação através de Belém.

A situação do Rio de Janeiro deve-se às mudanças estruturais da economia brasileira nas últimas décadas, descentralizando a atividade produtiva industrial, e à concentração das atividades de gestão e controle em São Paulo, ao que se soma a reestruturação das companhias aéreas. Além das falências, aquisições e fusões de mercado, as operadoras de voos domésticos levaram grande parte de seus efetivos operacionais para a metrópole paulista, provocando um esvaziamento relativo dos aeroportos cariocas – embora, entre 2005 e 2010, verifique-se um maior crescimento do número de passageiros no Rio de Janeiro (50,6%) quando comparado a São Paulo (25,3%).

A análise dos fluxos dominantes (ligações aéreas de maior valor saindo de uma cidade) evidencia que o Rio de Janeiro perdeu importância relativa na rede. Segundo estudos anteriores, em 1965 e 1973, o Rio aparecia como o grande centro independente (centro urbano cujo fluxo dominante se faz para uma cidade menor), em escala nacional, tendo com São Paulo uma relação de complementaridade no transporte de passageiros. O quadro de 2010, no entanto, revela que a cidade decaiu da posição de área de influência de alcance nacional, abarcando toda a região Norte e Nordeste, para uma área reduzida aos aeroportos vizinhos: do próprio estado do Rio de Janeiro, sul de Minas Gerais, São José dos Campos e Campinas. O comportamento específico desta última é explicada pelo efeito de sombra dos aeroportos da metrópole paulista, que acontece quando a maior cidade de uma determinada área funciona como centro polarizador do transporte aéreo de longa distância, deprimindo os níveis de tráfego das cidades menores circunvizinhas.

http://www.jb.com.br...de-passageiros/

Com 10� maior fluxo de passageiros, Viracopos ter� 2� maior investimento para a Copa

Tue, 21 May 2013 13:53:20 +0000

Dados do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) divulgados nesta terça-feira (21) mostram que o aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), possuía, em 2010, fluxo de 3.118.673 passageiros, sendo o décimo maior no índice entre as principais cidades do país. Ainda assim, o aeroporto está na segunda colocação quanto ao volume de investimentos em face da Copa do Mundo de 2014, com R$ 1,185 bilhões.

Desse valor, R$ 5 milhões são de responsabilidade do governo federal --o restante é oriundo do contrato de concessão. São Paulo lidera os dois rankings: 26.848.944 de passageiros e mais de R$ 2 bilhões gastos com obras no aeroporto de Guarulhos. O cálculo de passageiros que circularam pela capital paulista considera os aeroportos de Guarulhos e Congonhas.

No Rio de Janeiro, onde foram contabilizados os aeroportos Santos Dumont e Galeão, segundo maior polo de movimentação, foram registrados 14.467.527 passageiros em 2010. De acordo com a versão atualizada da matriz de responsabilidades da Copa do Mundo, serão investidos quase R$ 845 milhões no Galeão.

Já pelo Aeroporto Internacional de Brasília, terceiro mais movimentado e que receberá mais de R$ 650 milhões em obras para o Mundial 2014, passaram 12.340.576 pessoas, seguido pelo de Salvador, com 6.391.532 passageiros.

A cidade de Belo Horizonte, por sua vez, que possui Confins e Pampulha, teve 5.847.509 passageiros em trânsito pelos aeroportos. Com 5.216.372 passando pelo Salgado Filho, Porto Alegre teve o sexto aeroporto mais movimentado do país.
Segundo os pesquisadores do IBGE Cláudio Stenner e Marcelo Paiva da Mota, o estudo compilou dados dos 877 pares (conexões aéreas entre duas cidades) cujos voos regulares foram informados pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). O estudo "Ligações Aéreas" também abrange as conexões entre voos, isto é, quando um passageiro faz escala em um determinado aeroporto.
Hegemonia paulista

Os dados do IBGE também mostram que, no índice entre os pares de ligação, São Paulo aparece nas seis primeiras colocações com trechos até Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba.

MOVIMENTO AÉREO DE PASSAGEIROS

A ligação das seis metrópoles mais populosas do país com São Paulo foi responsável por cerca de 25% do total de passageiros transportados (mais de 18 milhões de pessoas). Além disso, outras conexões aparecem com destaque no ranking, tais como São Paulo-Recife (8º), São Paulo-Florianópolis (9º) e São Paulo-Fortaleza (12º).
Por esse motivo, no que diz respeito à movimentação aérea, São Paulo é a única capital brasileira classificada como "grande metrópole nacional" de acordo com os critérios adotados pelo IBGE para a definição de uma hierarquia urbana. Rio de Janeiro e Brasília são classificadas como "metrópoles nacionais".
Ainda segundo o estudo "Ligações Aéreas", dos 877 pares de ligação --perfazendo um total de quase 72 milhões de pessoas transportadas--, praticamente 50% do tráfego estão concentrados em somente 24 conexões origem-destino entre cidades.

Preço e tempo

O estudo do IBGE também indica que os aeroportos de Belo Horizonte (Confins e Pampulha) possuem o melhor custo médio em relação a viagens domésticas: R$ 186,23.
O valor é cerca de 12% mais barato do que na cidade de São Paulo (Congonhas e Guarulhos), segunda colocada no ranking, onde o custo médio é de R$ 209,24. Na sequência, aparecem Rio de Janeiro (R$ 209,32), Salvador (R$ 210,73), Brasília (R$ 213,05), Goiânia (R$ 236,27) e Campinas (R$ 253,48).
Já em relação ao tempo médio das viagens, os pesquisadores do IBGE descobriram que os voos mais rápidos saem do Aeroporto Internacional de Brasília. Em média, os passageiros perdem 8% do dia (considerando um período de 24 horas) em trajetos para outras cidades brasileiras.
São Paulo também figura na segunda colocação do ranking, com apenas um ponto percentual a mais, mesmo índice constatado nos aeroportos Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Confins e Pampulha, em Belo Horizonte.
Por outro lado, a cidade brasileira com a pior colocação no ranking do tempo médio das viagens é Tabatinga, no Amazonas, onde os passageiros perdem 77%, em média.
O município amazonense também tem o custo médio mais alto em relação a voos domésticos: R$ 1.368,26. Três cidades sulistas também se destacam negativamente: Pelotas (R$ 1.240,43) e Rio Grande (R$ 1.240,43), no Rio Grande do Sul, e Joaçaba (R$ 1.268,04), em Santa Catarina.

TAM em Code Share com ETIHAD ?

Tue, 21 May 2013 13:51:30 +0000

From 1 June 2013, you can experience the captivating skyline and white sandy beaches of Sao Paulo – our first South American destination. From Sao Paulo, you can connect seamlessly to 37 destinations across Brazil with our partner airlines - Tam Linhas Aereas (JJ) and Tam Mercosur (PZ).
To learn more about this beautiful city, visit: http://bit.ly/Etihad-SaoPaulo.
Saiu hoje no facebook deles.... http://www.facebook.com/etihad.airways?hc_location=stream

GRU - Novo edif�cio garagem

Tue, 21 May 2013 12:55:56 +0000

Ao custo de R$ 60 milhões, o edifício-garagem levou sete meses para ser construído. Projeto semelhante foi anunciado em 2008 pela Infraero, estatal que administrava Cumbica até o ano passado, mas nunca saiu do papel.

Fonte:http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2013/05/1282139-cumbica-tera-mais-2600-vagas-de-estacionamento-a-partir-de-amanha.shtml