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Norwegian Air Argentina é aprovada e está próxima de voar


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39 replies to this topic

#1 PP-CJC

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Posted 10 de May de 2017 - 16:33

Boa tarde amigos Forenses.

 

Norwegian Air Argentina é aprovada e está próxima de voar

 

 

http://www.panrotas....6451.html?lista

 

Fonte - Panrotas

 

Abs. PP-CJC



#2 leo_cnf

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Posted 10 de May de 2017 - 16:36

Invejem-nos, dizem nossos hermanos...



#3 Leirbag

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Posted 10 de May de 2017 - 17:56

Empresas aéreas aos rodos aparecendo em toda a América do Sul (Viva Air no Peru, FlyBondi e Norwegian na Argentina, Jet Smart no Chile), gerando inúmeros empregos para pilotos, comissários e funcionários de terra.

 

O Brasil, que é o maior mercado da região, não atrai ninguém. Somos caros, burocráticos, corruptos, ineficientes e temos uma regulamentação que não torna o capital estrangeiro convidativo.


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#4 FCRO

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Posted 10 de May de 2017 - 23:24

Empresas aéreas aos rodos aparecendo em toda a América do Sul (Viva Air no Peru, FlyBondi e Norwegian na Argentina, Jet Smart no Chile), gerando inúmeros empregos para pilotos, comissários e funcionários de terra.
 
O Brasil, que é o maior mercado da região, não atrai ninguém. Somos caros, burocráticos, corruptos, ineficientes e temos uma regulamentação que não torna o capital estrangeiro convidativo.


Além disso temos um mercado já saturado com 4 empresas grandes

Nesses outros países há pouca ou nenhuma concorrência
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#5 TheJoker

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Posted 11 de May de 2017 - 00:56

No México a coisa é mais ou menos como aqui.

 

AeroMexico tem 31% dos passageiros domésticos

Volaris 29% (parece que a partir de fev17 passou a AM) 69 aviões

Interjet 21% 69 aviões

VivaAerobus 15% 21 aviões

e tem mais 4 empresas com +/- 1% cada.

 

Na Colombia em termos de RPKs

 

AV tem 58%

Latam 21%

Viva 14% 11 A320

Satena 3%

os 4% restantes ficam com Easy Fly, Copa e duas nanicas

 

Ainda não entendi qual a estratégia do Governo Argentino em facilitar empresas estrangeiras, quebrar a AR mas não entregar pra Latam?


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#6 FCRO

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Posted 11 de May de 2017 - 11:58

No México a coisa é mais ou menos como aqui.
 
AeroMexico tem 31% dos passageiros domésticos
Volaris 29% (parece que a partir de fev17 passou a AM) 69 aviões
Interjet 21% 69 aviões
VivaAerobus 15% 21 aviões
e tem mais 4 empresas com +/- 1% cada.
 
Na Colombia em termos de RPKs
 
AV tem 58%
Latam 21%
Viva 14% 11 A320
Satena 3%
os 4% restantes ficam com Easy Fly, Copa e duas nanicas
 
Ainda não entendi qual a estratégia do Governo Argentino em facilitar empresas estrangeiras, quebrar a AR mas não entregar pra Latam?


Alguém tem os dados da argentina ou Chile?

Chile praticamente é um monopólio da latam
e a argentina? Qual o market share da latam? A Andes imagino eu deve ter uma participação pífia

#7 TheJoker

TheJoker
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Posted 11 de May de 2017 - 14:27

Chile 1º trim. 2017

 

Doméstico nº PAX, não tem RPK.

 

Latam 72%

Sky 27%

DAP 1%

 

Argentina market share doméstico

 

AR 77,7% abril/17  (74,3% ano 2016)

Latam 19,1%  (23,3%)

Andes  3%  (1,8%)

 

Argentina agora está surpreendendo em termos de informação:  http://www.eana.com....cial-argentino/


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#8 TheJoker

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Posted 11 de May de 2017 - 18:44

ACLARACIÓN SOBRE AUDIENCIA POR NUEVAS RUTAS AÉREAS

Buenos Aires, 21 de febrero de 2017 - Ante las versiones que están circulando que ponen en duda la transparencia y plantean la existencia de un conflicto de intereses en torno al otorgamiento de nuevas rutas aéreas, la Administración Nacional de Aviación Civil, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, informa que:

 

 

  • Uno de los objetivos del gobierno nacional para 2019 es duplicar el mercado de cabotaje: que más argentinos vuelen y que el sector aerocomercial crezca, generando más trabajo de calidad y mejorando la conectividad dentro del país, para que haya más turismo que es una industria estratégica para el crecimiento de la Argentina.
  • En esa línea el Ministerio de Transporte de la Nación está llevando adelante la inversión más importante que alguna vez se haya hecho en el sector aéreo para potenciar su desarrollo. Este plan integral incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística (servicios de aerohandling), y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos tres años para todo el sector aéreo.
  • La apuesta al desarrollo de la infraestructura tiene como meta generar mayor capacidad en los aeropuertos para poder absorber el ingreso de nuevos actores al sector que colaboren al crecimiento de la oferta para que cada vez sean más los argentinos que vuelan. El Ministerio de Transporte de la Nación convocó así en diciembre y por primera vez en 11 años, una Audiencia Pública respondiendo al pedido de aerolíneas que reclamaban más rutas para cubrir nuevos destinos y satisfacer la creciente demanda de pasajeros.
  • El sector aéreo argentino se encuentra subdesarrollado. Mientras que en Argentina vuelan 25 personas cada 100 habitantes, en Chile el número es más del doble, con 56 personas viajando en avión cada 100 habitantes. Nuestro país está quinto a nivel regional, por debajo de Chile, Brasil, Colombia y Perú. En los últimos 15 años estos paises crecieron en cantidad de pasajeros en un 186%, mientras que la Argentina creció un 21%.
  • A la audiencia del 27 de diciembre se presentaron 5 empresas -American Jet, FB líneas aéreas, Avian líneas aéreas, Andes líneas aéreas y Alas del Sur- solicitando un total de 156 rutas (92 nacionales y 64 internacionales).
  • Luego del análisis de lo expuesto durante la Audiencia y de la información solicitada a las cinco empresas para dar respuesta a las observaciones de los distintos expositores, la Junta Asesora del Transporte Aéreo, quien presidió la audiencia, dictaminó la conveniencia y necesidad de otorgar 136 nuevas rutas (77 domésticas y 59 internacionales). Entre éstas predominan las de cabotaje para mejorar la conectividad de las provincias, instalándose bases de operaciones en Córdoba, Neuquén y Salta.
  • Además, más de la mitad de esas 136 nuevas rutas son sin pasar por Buenos Aires y un total de 45 ciudades del interior del país pasarán a tener nuevas conexiones.
  • Esta ampliación de la red aerocomercial supone la creación de 3.000 nuevos empleos directos y 15.000 indirectos; y una inversión total para los próximos cuatro años de 1.000 millones de dólares aproximadamente
  • Lo dictaminado por la JATA es una instancia de asesoramiento al Ministro de Transporte de la Nación que es la Autoridad con potestad para otorgar rutas. El objetivo del asesoramiento es que el Ministerio cuente con mayores datos y con una opinión técnica, previo a pronunciarse definitivamente sobre las solicitudes de las empresas aéreas.
  • Luego de analizar exhaustivamente todas las rutas, su capacidad actual y sus índices de ocupación, el dictamen favorable indica la existencia de la capacidad ociosa y de las oportunidades de crecimiento que tiene el sector en Argentina haciendo foco especialmente en la conectividad federal. En este sentido el dictamen exige a las empresas la obligatoriedad de cumplir con la mitad de las escalas que solicitaron entre los puntos de origen y destino. Se busca así conectar ciudades chicas que hacen de punto intermedio entre ciudades grandes para aumentar la cobertura territorial y así multiplicar oportunidades.
  •  

rutas-otorgadas.jpg

 

SOBRE EL CASO AVIANCA


El dictamen no favorece a ninguna de las 5 empresas. Los criterios utilizados para establecer la conveniencia pública de las rutas fueron iguales para todas. La JATA dictaminó en forma favorable sobre aquellas rutas donde el potencial de tráfico justifica la incorporación de nuevos operadores, ya que la oferta existente resulta insuficiente. Todo esto orientado a las necesidades de movilidad de las personas y no a las necesidades comerciales de una u otra empresa, para mejorar la conectividad del país.

A todas las empresas se les otorgó el 100% de las rutas solicitadas con excepción del caso de FB líneas aéreas, a la cual se le negaron rutas, y el de Alas del Sur, en el que se suprimieron diversas escalas.

En relación a las escalas, la exigencia de cumplir el 50% de las mismas recayó por igual en todas las líneas. Este criterio, que busca la conectividad de ciudades más chicas, no aplica si las rutas solicitadas tienen una sola escala como es el caso de Avian. No tiene nada que ver con la empresa sino con la naturaleza de las conexiones requeridas.

Resultan temerarias las afirmaciones de supuestas vinculaciones de la familia presidencial con el operador Avian, cuando ningún miembro de dicha familia figura en el directorio de la empresa ni tiene relaciones o vínculos con la misma. También resulta temeraria la afirmación de la supuesta existencia de vínculos de otros operadores con el subjefe de gabinete de ministros, donde pareciera confundirse fondos de inversión con empresas de leasing del mismo nombre.

 

EN RESPUESTA A LAS ACUSACIONES SOBRE LA PRECARIZACIÓN LABORAL

Se denuncia que está incurriendo en una precarización laboral cuando aún las empresas no han empezado a contratar empleados ni firmado convenios colectivos de trabajo. Por el contrario encontramos una de las peticionantes, Andes líneas aéreas, que hace más de diez años opera conforme en respeto al derecho laboral vigente.

 

SOBRE LA CANTIDAD DE RUTAS SOLICITADAS

Están circulando versiones estadísticas erróneas sobre las rutas aprobadas o desaprobadas por la JATA , que confunden rutas (punto a punto) con escalas. ANAC aclara que las rutas solicitadas son 156 (92 nacionales y 64 internacionales).

 

SOBRE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Sobre las rutas que se superponen con los servicios de Aerolíneas Argentinas, se buscó cuidar las rutas de la aerolínea donde la demanda se encuentra cubierta con la oferta existente. Es el caso de las rutas internacionales que fueron negadas como la ruta con destino a Barcelona, San Pablo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Lima, Asunción y Santa Cruz de la Sierra.

Parte del análisis de conveniencia, necesidad y utilidad general de la ruta que hizo JATA fue evaluar los grados de ocupación de cada una lo que es igual a evaluar si la oferta ya existente logra cubrir la demanda real. Hay rutas desde las ciudades de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Rosario y Salta donde la oferta de Aerolíneas Argentinas – Austral tiene altos grados de ocupación por lo que es favorable brindar más opciones durante horarios más amplios y con tarifas más competitivas.

Aún con mayor competencia, durante 2016 Aerolíneas Argentinas creció un 7% en cantidad de pasajeros. Y logró mejoras notables: aumentó su flota; incrementó a 300 sus frecuencias mensuales; rutas que no se hacían hace 20 años como Buenos Aires- Rio Cuarto tuvieron un 85% de grado ocupación; se crearon rutas nuevas como Ushuaia - Córdoba – Salta (la ruta 40 del cielo) o la exitosa ruta Córdoba – Resistencia o Mar del Plata- Mendoza.

En enero de 2017 Aerolíneas Argentina tuvo un 28% más de pasajeros en comparación con enero de 2016. Un total de 1.150.000 pasajeros, que constituye un récord histórico mensual. Para fines de 2017 Aerolíneas Argentina planea aumentar un 12% la cantidad de pasajeros.

 

http://www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/1/1550/noticias-y-novedades/aclaracin-sobre-audiencia-por-nuevas-rutas-areas

 

Ou seja, só vão poder voar internacional fora de BUE, ou em rotas que a AR ainda não opere.



#9 TheJoker

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Posted 11 de May de 2017 - 18:48

Latam e Gol que se lasquem em COR/ROS.



#10 FCRO

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Posted 12 de May de 2017 - 10:23

Chile 1º trim. 2017
 
Doméstico nº PAX, não tem RPK.
 
Latam 72%
Sky 27%
DAP 1%
 
Argentina market share doméstico
 
AR 77,7% abril/17  (74,3% ano 2016)
Latam 19,1%  (23,3%)
Andes  3%  (1,8%)
 
Argentina agora está surpreendendo em termos de informação:  http://www.eana.com....cial-argentino/


Você teria os dados do peru também?

#11 TheJoker

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Posted 12 de May de 2017 - 10:38

Você teria os dados do peru também?

 

http://www.mtc.gob.p.../pasajeros.html

 

Número de PAX, 1º bimestre 2017

 

Latam 58,55%

Peruvian 13,79%

AV 12,21%

LCP 9,56%

STAR 4,62%


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#12 TheJoker

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Posted 12 de May de 2017 - 10:49

Viva Air começou a operar essa semana, em 11 rotas.

 

base_image.jpg



#13 TheJoker

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Posted 12 de May de 2017 - 10:53

Inicialmente dois A320.

 

cce94a477aa56af1a6aa275eef48e880_L.jpg



#14 TheJoker

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Posted 06 de June de 2017 - 21:40

31/05/17

Catorce empresas aerocomerciales piden autorización a la ANAC para operar rutas

De ellas, solo cuatro están en condiciones técnicas de presentar propuestas en la audiencia pública para la adjudicación de rutas aéreas, prevista para julio próximo.

 

Un total de catorce empresas iniciaron expedientes ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) para operar servicios aerocomerciales, pero por ahora solo cuatro están en condiciones técnicas de presentar propuestas en la audiencia pública para la adjudicación de rutas aéreas, prevista para julio próximo.

Las aerolíneas con "sus papeles prolijos y orden" son Norwegian, Polar (ex empresa CATA), LASA (Líneas Aéreas Sociedad Anónima) y Buenos Aires International Airilnes SA, indicaron a Télam fuentes vinculadas al ente regulador del mercado aerocomercial.

A estas cuatro compañías se pueden sumar en las próximas horas Vía Bariloche y Flecha Bus, que actualmente prestan servicios en el transporte automotor de pasajeros de larga distancia.

Vía Bariloche, de la familia Trappa, ya presentó todos los papeles y operaría bajo el nombre de SAPSA, empresa que ya está funcionando con vuelos charters, pero le falta agregar algunas especificaciones técnicas para cumplir con los requisitos, trámite que podría concluir en el transcurso de esta semana.

Flecha Bus, que acapara el 40% del transporte de pasajeros terrestres, también inició un expediente ante la ANAC y se presume que también estaría en condiciones de cumplir con el trámite necesario para acceder a la audiencia pública para la adjudicación de rutas aéreas.

La fuente aclaró que cuando una empresa pretende operar servicios aéreos, ya sea de pasajeros o de carga, debe acreditar ante la ANAC su condición empresaria y cumplir con una serie de requisitos para poder presentarse luego en la audiencia pública.

Entre esos requisitos se encuentran las rutas que tienen planificado prestar.

"Entre los 14 expedientes iniciados hay muchos que por ahora sólo aparecen como una intención pero deben cumplir con pasos reglamentarios antes de estar en condiciones de solicitar formalmente las rutas en la Audiencia", explicó la fuente oficial a Télam.

Norwegian aparece como la propuesta más fuerte, ya que en materia de cabotaje solicitó 34 rutas a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery, 17 desde Córdoba, 5 desde Mendoza, 4 desde Bariloche, 3 desde Comodoro Rivadavia, 3 desde El Calafate, dos desde Puerto Iguazú, 2 desde Mar del Plata, 2 desde Salta, 2 desde San Rafael (Mendoza), una desde Jujuy, una desde Rosario, una desde Santa Rosa (La Pampa) y una también desde Trelew.

También solicitó 53 rutas internacionales a operar desde el Aeropuerto de Ezeiza, con destinos clásicos regionales a Brasil, Chile y Uruguay y otros de largo rango como Roma, Madrid, Barcelona, París, Nueva York, Los Ángeles y Londres.

Pero también pidió la apertura de algunos destinos menos frecuentados desde Argentina, como Fort Lauderdale, Málaga, Copenhague, Tel Aviv, Point A Pitre, Cape Town, Papeete y San José, de Costa Rica.

Entre las previsiones además se cuentan 14 servicios internacionales desde Córdoba, entre los que se destacan destinos como Fort De France, La Habana y Point A Prite; dos servicios desde Mendoza, a San Pablo y Santiago de Chile y uno desde Rosario a Fort Lauderdale.

A su vez , Polar Líneas Aéreas SA con base en el aeropuerto de Merlo (San Luis) solicitó 44 rutas de cabotaje, ocho partiendo desde Merlo, seis desde Villa Mercedes, tres desde la ciudad de San Luis, dos desde Mendoza, cinco desde La Plata, diez desde Córdoba y diez desde Aeroparque.

En lo que hace a vuelos regionales o de largo rango, tres vuelos operarían desde La Plata, 16 desde Córdoba, entre ellos uno a Auckland y Sydney; diez desde Aeroparque, entre ellos uno con destino a Perth (Australia) y Singapur con escala previa en Ushuaia y 6 desde Ezeiza.

Por su parte, LASA solicitó 5 rutas, tres con partida desde Comodoro Rivadavia con destino a ciudades como Río Gallegos, El Calafate, Río Grande, Ushuaia, Esquel, Bariloche, Viedma, Trelew, Mar del Plata y Neuquén, además de dos con partidas Neuquén hacia similares destinos pero sumando también regionales como Temuco y Puerto Montt en Chile.

Buenos Aires International Airlines SA, cuya figura visible es el abogado Eduardo Loioco, que solicitó 178 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales.

Esta empresa también requirió autorización para algunos destinos poco frecuentes como Las Vegas, Nueva Orleans, Seattle, San Francisco, Montreal, Vancouver, Nassau, Aruba, Saint Thomas, Luxemburgo, Saint Maarten, Las Palmas, Ibiza, Praga, Marsella o Isla de Sal (Cabo Verde), desde Ezeiza.

Y también incluyó los destinos de Curazao, Saint Maarten, Isla de Sal, Milán, Los Ángeles, Orlando, Cancún y Aruba, desde Córdoba o Rosario.

 

 

http://www.telam.com...anac-rutas.html


Edited by TheJoker, 06 de June de 2017 - 21:41 .

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#15 FCRO

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Posted 06 de June de 2017 - 22:08

Tem cada pedido de rota ai que só acredito quando vaca voar haha
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#16 C010T3

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Posted 06 de June de 2017 - 22:46

Esse processo argentino de aprovação de rotas é tão ridículo, um desperdício de tempo e recursos do poder público.


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#17 FabioJ

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Posted 06 de June de 2017 - 23:05

Tel Aviv ???

sera que esse voo vai fazer parada no Brasil?

#18 TheJoker

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Posted 26 de November de 2017 - 10:04

NORWEGIAN AIR COMIENZA A OPERAR EN FEBRERO SUS VUELOS DESDE LONDRES HACIA BUENOS AIRES

 

25/11/2017

 

El CEO de Norwegian Air Argentina, Ole Christian Melhus, anunció hoy a Télam que el 14 de febrero próximo desde el Reino Unido comenzará la operación de la ruta Londres-Buenos Aires con cuatro frecuencias semanales y que operará sus vuelos de cabotaje desde Aeroparque para los servicios corporativos y desde El Palomar para sus servicios de bajo costo.

 

 

http://www.telam.com.ar/notas/201711/226254-norwegian-air-comienza-a-volar-en-febrero-desde-londres-hacia-buenos-aires.html

 

 

Internacional em EZE, doméstico normal em AEP e LCC em El Palomar = empresa de baixo custo  :uhm:



#19 LipeGIG

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Posted 27 de November de 2017 - 20:04

Realmente, intriga essa divisão.

 

Por enquanto, nada nos GDs.

LON-BUE , por enquanto, só a British Airways



#20 TheJoker

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Posted 27 de November de 2017 - 20:24

Mas já está a venda.   https://www.norwegia...pType=2&mode=ab


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