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Projeto do caça stealth sul-coreano KF-X deve ficar pronto em 2018


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#1 jambock

jambock
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Posted 18 de July de 2017 - 16:49

Meus prezados
Projeto do caça stealth sul-coreano KF-X deve ficar pronto em 2018
KF-X.jpg
Concepção do KF-X

 

A Coreia do Sul completará o projeto de seu próprio avião de combate avançado no primeiro semestre do próximo ano, juntamente com o desenvolvimento de um sistema de radar AESA para o projeto KF-X, informou na semana passada a agência de compras de armas do país.
A Coreia do Sul apresentou um plano na década de 2000 para substituir a frota de jatos F-4 e F-5 da Força Aérea e lançou formalmente o programa KF-X de 8,8 trilhões de wons (US$ 7,7 bilhões) no início de 2016. A Indonésia é um parceiro no programa, compartilhando 20% do custo total.
A Administração do Programa de Aquisição de Defesa visa completar o desenvolvimento da aeronave em 2026, com dois anos de operações de teste a seguir. Ela planeja produzir cerca de 120 caças KF-X.
“Estamos trabalhando no design da forma. Estará pronto em junho de 2018”, disse um funcionário da DAPA. “Será  o desenho final. Há poucas chances de mudança”.
A Coreia do Sul também está se concentrando no desenvolvimento de um radar AESA autóctone, um elemento central para o avião de combate stealth de geração 4.5. AESA significa radar de varredura eletrônica ativa.
KF-X-AESA-radar-prototype.jpg
Pesquisadores da Hanwha Systems verificam o primeiro protótipo de um radar de varredura eletrônica ativa (AESA) para o caça KF-X no centro de pesquisa da empresa em Yongin, província de Gyeonggi. (Foto DAPA)

Em 2016, a estatal Agência de Desenvolvimento de Defesa (ADD), assinou um contrato com a Hanwha Thales, uma empresa de defesa local mais tarde renomeada Hanwha Systems, para a fabricação do radar. A ADD tem um acordo separado para assistência técnica da Elta Systems de Israel para testar um protótipo.
A Hanwha informou que produziu o primeiro protótipo do radar destinado a demonstrar se é capaz de prosseguir com o desenvolvimento de um sistema adequado para os novos caças KF-X.
A Coreia do Sul também está buscando comprar sistemas de armas importantes para a aeronave KF-X, especialmente para o combate aéreo, dos Estados Unidos ou da Europa.
Os EUA, no entanto, relutam em fornecer informações sobre algumas armas de alto perfil, disseram autoridades.
Fonte: The Korea Herald via site Poder Aéreo 18 JUL 2017



#2 jambock

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Posted 05 de September de 2017 - 20:05

Meus prezados
KFX sob risco
É cada vez mais crescente a preocupação de militares e executivos das indústrias de defesa Sul Coreanas com o desenrolar do programa KF-X. Em uma declaração à imprensa local Sul Coreana, um alto executivo da Korea Aerospace Industries (KAI) indicou que a impossibilidade de transferências sensíveis presentes nos caças de 5ª Geração Lokheed Martin F-35 Lightening II inviabilizaria o desenvolvimento no cronograma do projeto KF-X, em causa estariam em negativa quatro tecnologias sensíveis e imprescindíveis para o programa Sul.

Por seu lado, a Defense Acquisition Program Administration (DAPA), afirma que a Coréia do Sul se lançará ao mercado internacional na busca de potenciais parceiros para cooperação e que estas tecnologias poderão busca por empresas parceiras estrangeiras ou de forma autônoma tentar desenvolver essas tecnologias. No entanto, um oficial da DAPA afirma que o multibilionário programa pode sofrer atrasos consideráveis e que isto pode comprometer a sua viabilidade.

Parlamentares do Comitê de Defesa da Assembleia Nacional e observadores de defesa ressaltaram que a impossibilidade de receber as quatro tecnologias chave causaria um aumento nos custos de produção e provavelmente esbarraria na impossibilidade de interoperabilidade com outros equipamentos, sistemas e tecnologias principalmente de origem Norte Americana.

O projeto KF-X destina-se a desenvolver aviões de combate na categoria dos caças F-16, Mirage 2000, JAS 39 e Mig-29 com o intuito de substituir na Força Aérea da República Sul Coreana, a frota de caças F-4 e F-5. As perspectivas iniciais apontam para a necessidade de cerca de 120 caças até o ano fiscal de 2025.

A Korea Aerospace Industries (KAI) iniciou oficialmente o projeto em março de 2015, baseando-se num plano de garantia de assistência tecnológica da gigante de defesa dos EUA Lokheed Martin. O Tot (transferência de Tecnologia) foi garantido ao DAPA no ato de assinatura em setembro de 2014 da compra de 40 caças F-35 para a Coréia do Sul, em questão as compensações comerciais abrangiam a cedência pela Lockheed Martin de 25 tecnologias sensíveis presentes no projeto F-35.

No centro das discussões estão no entanto as quatro principais tecnologias das quais o grupo liderado pela KAI não possuem. São elas:

-Active electronically scanned array (AESA) radar,
-Infrared search and track (IRST),
-Electronic optics targeting pod (EOTGP),
-Radio Frequency jammer.

Para se ter uma ideia, representantes do setor industrial Sul Coreano embasados pela declaração de um militar de alta patente envolvido no programa alertam que dependem do desempenho do radar, mas que desenvolver um radar AESA pode demorar cerca de 20 a 30 anos.

A DAPA afirma que as tecnologias podem ser desenvolvidas com base os avanços nos programas KT-1, KT-50 e KUH, mas que faz-se necessário adotar medidas para garantia da transferência de tecnologia por parte dos parceiros americanos é imprescindíveis para o programa.

Parlamentares e especialistas críticos do programa, destacam que mesmo que a Coréia Do Sul venha a desenvolver as tecnologias chaves, haveria um problema de incompatibilidade com as demais 21 tecnologias de origem norte americana. Por seu lado, Observadores da defesa ressaltam que o possível problema de interoperabilidade também se aplica se a nação receber tecnologias de outras empresas e parceiros estrangeiros.

Eles acrescentam ainda que quando a Coreia concluir o desenvolvimento das quatro tecnologias, restarão mais dúvidas quanto à forma de integrá-los ao sistema de guerra eletrônica, armas, gestão ECM dos aviões.

A negativa americana em ceder estas tecnologias poderia desferir um revés para o projeto KF-X, afirmou Hong Sung-pyo, comentarista de Defesa da rede KBS News que espera que este tema seja resolvido na próxima Cimeira de Seul-Washington, ou programa como um todo pode ser comprometido.

Fonte: http://www.planobraz...fx-sobre-risco/ via E.M.Pinto – Forum Defesa Brasil 28 AGO 2017


Edited by jambock, 05 de September de 2017 - 20:06 .


#3 jambock

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Posted 13 de October de 2017 - 00:34

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Coreia do Sul: Lockheed não transferiu tecnologias do F-35 para o KF-X
KF-X-3.jpg
Modelo do caça furtivo sul-coreano KF-X
Sul-coreanos não receberam quatro tecnologias principais relacionadas ao F-35 da Lockheed Martin que seriam empregadas no projeto KF-X
Por Jun Ji-hye
A empresa de defesa dos Estados Unidos, Lockheed Martin, se beneficiou do favoritismo dos militares sul-coreanos quando ganhou um contrato para vender caças F-35 durante a administração da presidente Park Geun-Hye, afirmou na quarta-feira o deputado Kim Jong-dae, do Partido da Justiça.
Em 2014, sob o projeto F-X de 7,3 trilhões de wons (US$ 6,43 bilhões), Seoul decidiu comprar 40 caças furtivos Lockheed Martin F-35 como aviões de combate da próxima geração da Força Aérea da República da Coreia, em vez dos F-15 SE da Boeing.
O representante Kim disse que a Lockheed Martin ganhou o contrato, embora não conseguisse satisfazer as condições que exigiam que o valor do programa de compensação (Offsets) da empresa atingisse pelo menos 50% do custo total do negócio.
O programa de compensação no comércio de armas refere-se a um acordo entre as entidades exportadoras e importadoras, o que exige que o exportador realize atividades para satisfazer os objetivos secundários do importador, como a transferência de tecnologia.
Citando documentos que recebeu da Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA), Kim disse que a Lockheed Martin não cumpriu as condições do programa de compensação até fevereiro de 2013, quando o projeto F-X estava em andamento.
Após um mês, a empresa norte-americana adicionou tardiamente a entrega de um satélite de comunicações para o seu programa de compensação, o que elevou a taxa do programa para 63,4%, que antes estava em 27,8%.
O legislador da oposição disse que o satélite não era um dos itens exigidos pelos militares sul-coreanos.
Mas a empresa ganhou o contrato no ano seguinte, e Seul decidiu introduzir o satélite de comunicações através do acordo de compensação sem realizar um estudo de viabilidade.
Contrariamente às expectativas, em setembro de 2015, a empresa norte-americana colocou o projeto de satélite em espera, citando custos de fabricação crescentes e exigindo que Seul compartilhasse o excesso.
Ajudado pela meditação do governo dos EUA, a Lockheed Martin recentemente concordou em retomar o trabalho para construir o satélite como originalmente acordado.
A DAPA estimou os danos causados pelo atraso na entrega do satélite em 30 bilhões de won (US$ 26 milhões).
“O F-X foi um projeto da Lockheed Martin, pela Lockheed Martin, para a Lockheed Martin”, disse o representante Kim. “Aqueles que foram responsáveis pelos danos aos cofres do Estado devem assumir a responsabilidade”.
A decisão de comprar o Lockheed Martin F-35 foi liderada pelo então ministro da Defesa, Kim Kwan-jin, que mais tarde foi expulso da chefia do Escritório de Segurança Nacional da Presidente Park Geun-Hye.
A decisão também causou enorme controvérsia, já que era de conhecimento público que a Coreia do Sul não recebeu quatro tecnologias principais relacionadas ao F-35 da Lockheed Martin devido à gestão do programa de compensação do governo. As tecnologias eram fundamentais para a realização do projeto KF-X para desenvolver caças coreanos.
O presidente Lua Jae-in, então servindo como líder da oposição, disse que Kim e Cheong Wa Dae fizeram uma “decisão política” que causou danos enormes à nação.
A diretoria estatal de auditoria e inspeção vem investigando o polêmico projeto F-X.
Fonte: The Korea Times via site Poder Aéreo 11 OUT 2017



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Posted 01 de November de 2017 - 21:14

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A Coreia do Sul será capaz de fabricar seu próprio avião de combate?
KF-X.jpg

Por Richard A. Bitzinger
Na recente exposição de defesa ADEX em Seul, a Coreia do Sul mostrou seu avião de combate KF-X de próxima geração. Embora seja apenas um grande modelo de plástico por enquanto, muita coisa está acontecendo neste programa. O KF-X incorpora o futuro do setor aeroespacial sul-coreano, e se for bem sucedido, consolidará o lugar do país como líder no setor de aviação global.
Espera-se que o KF-X realize o primeiro voo até 2022, com entregas para a Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) a partir de 2024. Mas mesmo que o KF-X voe, será que vai sair do chão?
O ambicioso programa KF-X
O caça KF-X é um avião de combate furtivo de dois motores e apresentará um radar AESA (matriz eletronicamente ativa) e outros aviônicos avançados. Consequentemente, tem sido considerado uma aeronave de combate de “geração 4.5”, aparentemente uma melhoria em relação aos caças padrão de 4ª geração, como o F-16, mas não tão avançado quanto o F-22 ou F-35 (a chamada 5ª geração de caças). Isso coloca o KF-X em aproximadamente na mesma classe do Eurofighter Typhoon, o sueco Gripen ou o Su-35 russo.
O KF-X está sendo desenvolvido conjuntamente pela Korea Aerospace Industries (KAI) e pelo gigante aeroespacial norte-americano Lockheed Martin, como parte de um acordo no qual a ROKAF comprou 40 caças F-35 dos Estados Unidos. O governo sul-coreano está investindo mais de US$ 7 bilhões no KF-X, e a ROKAF espera comprar 120 desses caças para substituir sua frota envelhecida de F-4 Phantoms e F-5s. Além disso, Seul conseguiu incluir a Indonésia como parceira no programa, e Jacarta poderá adquirir até 80 caças para atender aos seus próprios requisitos “IF-X”.
De acordo com os termos do contrato do projeto, a dupla KAI-Lockheed será responsável por 20% dos custos de desenvolvimento incorridos, com a ROKAF e a Indonésia cobrindo 60% e 20% dos custos, respectivamente.
KF-X-3.jpg
KF-X
O impulso tecnonacionalista
Tudo isso, no entanto, levanta a questão: se a ROKAF já comprou o F-35, por que fabricar algo que é menos capaz? A resposta reside principalmente em algo chamado “tecnonacionalismo militar”.
O tecnonacionalismo militar (uma palavra inventada por Robert Reich na década de 1980) significa tornar-se mais auto-suficiente em armamentos, mas também é muito mais do que isso. É tanto sobre a geopolítica quanto sobre a independência econômica ou a auto-suficiência tecnológica. O professor do MIT, Richard Samuels, argumentou que o tecnonacionalismo é nada menos do que a “luta pela independência e autonomia através da nacionalização da tecnologia” e a “adoção da tecnologia para a segurança nacional”. Como tal, o tecnonacionalismo atende ambições estratégicas nacionais amplas e audaciosas, particularmente o surgimento de um país como um Estado-nação moderno, independente e até mesmo poderoso.
Claro, o tecnonacionalismo não se limita apenas à produção de armamentos ou apenas à Coreia do Sul. Por exemplo, países como o Brasil e a África do Sul também buscaram estratégias tecnonacionais de “segurança e desenvolvimento” quando se tratava de fabricação de armas.
Poucos países, no entanto, levaram o tecnonacionalismo a uma arte tão fina quanto a Coreia do Sul. Este impulso pode ser encontrado em quase todos os aspectos da economia: indústrias de ferro e aço, automóveis, construção naval, eletrônica, e assim por diante. Essas mesmas estratégias agora estão sendo aplicadas às áreas aeroespacial e de defesa.
Um dos melhores exemplos é a KAI. Esta empresa, produto de uma fusão forçada entre três pequenas empresas de aviação que perdiam dinheiro, é a personificação das esperanças e sonhos da Coreia para sua indústria de defesa. A Coreia tem a ambição de se tornar um designer e fabricante de aeronaves de classe mundial, e espera que a KAI eventualmente esteja entre as principais empresas produtoras aeroespaciais do mundo. Por sua vez, a visão atual da KAI é ser um “Provedor de Solução Total” e se classificar entre as 15 maiores empresas aeroespaciais do mundo até 2020.
T-50-Golden-Eagle.jpg
KAI T-50
Exportações de armas e o triste caso do T-50
Só o tecnonacionalismo, no entanto, não pode construir uma indústria de defesa sustentável e economicamente viável. A verdade fria e dura é que o próprio mercado de defesa da Coreia é muito pequeno para apoiar um programa nacional de caças. Para ser rentável, uma empresa deve vender centenas de aeronaves de combate; mesmo com a Indonésia investindo e comprando – talvez – 80 KF-Xs, a Coreia e a KAI têm que encontrar outros clientes para a maior parte de sua produção de caças.
Na verdade, a Coreia espera exportar até 600 caças KF-X para outros países. No entanto, é provável que seja muito otimista, e talvez seja perigoso.
Pegue o caso do T-50 Golden Eagle, o primeiro programa autóctone de aeronaves a jato da Coreia. Lançado em meados da década de 1990, o T-50 era um programa ambicioso para projetar e fabricar um treinador avançado/avião de ataque leve capaz de velocidades supersônicas e equipado com um pacote de aviônica sofisticado. Além de ser um jato de treinamento, esta aeronave foi adaptada em outras versões, incluindo o avião de treinamento/ataque Leve TA-50, e a FA-50, uma aeronave de caça equipada com um radar e capaz de disparar um leque mais amplo de armas. Destinou-se a substituir os aviões T-38, A-37 e F-5 na ROKAF.
As vendas de exportação, no entanto, foram responsáveis pela maior parte do programa. Ao mesmo tempo, a KAI esperava exportar 1.000 jatos T-50 e capturar uma quarta parte do mercado mundial. Na verdade, na última década, a Coreia vendeu apenas 64 aviões T-50 para apenas quatro países: Indonésia, Iraque, Filipinas e Tailândia.
KAI-FA-50b.jpg
KAI FA-50
Uma estrada árdua para o setor aeroespacial da Coreia do Sul
Os sul-coreanos estão descobrindo que entrar no mercado internacional de caças é incrivelmente difícil. As barreiras à entrada são altas. O mercado já está saturado com uma série de produtos concorrentes de grande capacidade, como o F-35 e o Su-30. Além disso, as empresas aeroespaciais americanas, russas e europeias passaram décadas cultivando sua base de clientes, e é difícil conquistá-las.
A força da Coreia do Sul sempre esteve em seu otimismo, sua capacidade de acreditar que, se perseverar e apenas tentar mais, pode superar qualquer barreira ou revés. Esta positividade já funcionou antes, e, em última análise, o setor aeroespacial e de defesa da Coreia do Sul espera crescer com seus problemas. O otimismo sozinho, no entanto, não vai vender aviões de combate, e o tecnonacionalismo pode liderar a Coreia do Sul em direção a um rude despertar.
Fonte: Asia Times via site Poder Aéreo 31 OUT 2017



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Posted 06 de June de 2018 - 01:31

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Coreia do Sul sinaliza progresso no desenvolvimento de radar AESA
KFX-AESA.jpg
A Administração do Programa de Aquisição de Defesa da Coreia do Sul (DAPA, na sigla em inglês) sinalizou a progressão de seu programa para desenvolver um sistema de radar ativo de varredura eletrônica (AESA) em colaboração com a indústria local.
A DAPA informou em comunicado em 31 de maio que seu programa de radar – destinado à aeronave Korean Fighter Experimental (KFX) – completou a fase preliminar de projeto de dois anos e passará para o estágio crítico de projeto antes de uma revisão do projeto em maio de 2019.
Após a revisão do projeto, a DAPA espera produzir um protótipo piloto em 2020, que será instalado nos primeiros protótipos da KFX a partir de 2022. Após vários anos de testes, a DAPA pretende começar a produção inicial da aeronave e seu radar AESA a partir do meados de 2020.
Sob um contrato de KRW360 bilhões (US$ 334 milhões) concedido em meados de 2016, o programa de desenvolvimento do radar AESA é liderado pela Hanwha Systems, que está colaborando com a Agência para o Desenvolvimento de Defesa (ADD), uma subsidiária da DAPA. A Korea Aerospace Industries (KAI), como principal desenvolvedora do KFX, também está envolvida no programa.
A KAI já havia esboçado uma meta de produzir 250 caças bimotores KFX para substituir as aeronaves F-4E Phantom e F-5E Tiger II da Força Aérea da República da Coreia (RoKAF) e, finalmente, os caças F-16 Fighting Falcon. A KAI também espera exportar várias centenas de caças KFX.
KF-X.jpg
Fonte: site Poder Aéreo 5 JUN 2018