Posted 03 de February de 2018 - 00:45
HG37721 25MAR29APR 0030507 17773H SCL2215 J
HG37721 04MAY01JUL 0000507 17773H SCL2215 J
HG37721 02JUL19OCT 1030507 17773H SCL2215 J
HG37721 21OCT26OCT 1030507 17773H SCL2215 J
Pelo o que entendi, de 25/mar até 29/abril roda 3x, aí vira 2x até 1/jul e depois volta 4x.
Ta explicado pq a Latam vai operar mais um diário nessa temporada de inverno.
Posted 03 de February de 2018 - 08:44
Pelo que vi a GOL deu uma ajustada na oferta dos voos pra SCL.
Em GRU também não vão ser mais 2 diários. Acho vai ficar 10 ou 11x semanais.
Posted 03 de February de 2018 - 12:40
Joker, a discussão não é se tem mais pax indo para Europa do que vindo, afinal, Dezembro é mês que o Brasil emite mais turista do que recebe. A questão é que a diferença de fluxo dos voos que operam DIU/NOT é muito superior aos voos que operam red-eye.
E não necessariamente teria que ter uma parceira com mais fluxo vindo do que indo, o pax tem inúmeras opções de voo para escolher e geralmente o que mais convém são as descidas noturnas, até mesmo por motivos de conexão.
6mil passageiros entre 53 mil transportados representa muito mais do que 7mil passageiros entre 131mil transportados, esses dados tem que ser lidos com melhor perícia, não simplesmente jogá-los aqui.
Tentando analisar o floating,
Hipótese 1, quem não volta de IB volta por GRU, não procede.
Hipótese 2, quem não volta de IB volta de TP, não procede.
Hipótese 3, quem foi de IB entre dez16 e nov17, voltou 1 mês após, não procede no GIG, mas se confirma em GRU. Chocado com isso! Se fosse 20/30 anos atrás eu até entenderia. A milha leitura o trafego pra Penunsula Ibérica é na maioria VFR e turismo de longa duração, excursão visitando 20 países em 30 dais, isso ainda existe?
Hipótese 4, no sentido inverso quem veio da Espanha entre dez16 e nov17, voltou no mês seguinte idem, se confirma e GRU no GIG não.
Se IB, LH e BA tem esse perfil no GIG, e as empresas não se importam com isso, na minha opinião isso é no show, e esse povo todo pagou RT. Se estivessem pagando só OW. Elas estariam tomando providências.
Depois, quando tiver mais tempo eu vejo o comportamento das outras...
Edited by TheJoker, 03 de February de 2018 - 12:44 .
Staff Contato Radar
Posted 03 de February de 2018 - 13:49
Aí que está o problema: ela não consegue capturar muito do tráfego Europa-Brasil porque a Latam não tem uma posição dominante no GIG, ou seja, não bate a AF/KL/AZ e a parceria com a G3, assim como não bate a TP e seu excelente hub em LIS trazendo toda a Europa para se conectar lá em direção ao Brasil (às vezes 2 vezes ao dia no GIG). MAD até pode ser interessante para se conectar mas LHR não tanto. Além disso, por não ter concorrência, um yield menor nos últimos anos e a crise no Rio não incentivam a IAG a colocar um voo noturno pro GIG de nenhum de seus 2 hubs (LHR ainda tem a questão de falta de slots à noite). A IB prefere rodar mais o avião e mesmo assim não consegue consolidar um voo diário nesta rota. Complicado, né? Enfim, deixe o mercado melhorar e até 2019 devemos ter a UX e aí veremos como a IB irá reagir.
Pois é Boulos, mas convenhamos que durante o dia as oportunidades de conexão seriam bem superiores ao que não se oferece a noite.
Numa coisa eu concordo contigo, hoje do jeito que a IAG opera, ambos os voos focam quase 100% no mercado do Rio na volta por baixa conectividade da Latam no Rio. Ja na perna GIG-LHR ou MAD, a conectividade é bem superior.
E o mercado ja melhorou bastante, mas por enquanto ele se inter relaciona em todas as origens e destinos. Mas ainda temos que ter recuperação de renda para a melhora das tarifas de forma consistente.
Posted 03 de February de 2018 - 14:52
Se a JV entre o grupo Latam e IAG for aprovada, o que vocês acham que poderia ocorrer com os vôos OW de/para GIG? Mudaria alguma coisa?
Staff Contato Radar
Posted 03 de February de 2018 - 15:29
Se o foco do Grupo IAG continuar sendo atender somente o O&D Rio nesses voos, nada vai mudar.
Posted 03 de February de 2018 - 15:32
A maior ocupação no GIG-MAD do que no inverso não tem quer ter só um fator.
Pode ser a conjunção de todos estes mencionados: baixa conectividade, tarifas one-way/emigração, no-show.
E ainda adicionaria a possibilidade de se fazer MAD->EZE/SCL/MVD e voltar pelo GIG.
No fim... A tendência no Brasil num ano inteiro é de maior ocupação no sentido BR->Europa, e no GIG-MAD além de seguir essa tendência, pode ter fatores agravantes.
China, Japão, Marrocos, Irlanda, Grécia, Ilhas Baleares sequer conectam com o MAD-GIG.
Posted 03 de February de 2018 - 19:48
Pelo AENA só dá pra ver o total de pax e voos, por rota ou por empresa.
Na JAC tem: http://www.jac.gob.c...ciembre2017.xls
LA 2016 MAD-SCL 108.265 SCL-MAD 108.664 dif -399
2017 113.782 119.577 -5.795
IB 2016 104.542 107.168 -2.626
2017 111.371 109..295 +2.076
PU 2017 7.593 8.777 -1.184
AZ, BA e AF/KL a dif é mínima.
Posted 03 de February de 2018 - 20:18
TP 12M2017
SP-PT 205.145 PT-SP 194.612 dif -10.533
BSB-LIS 67.937 LIS-BSB 62.330 -5.607
CNF-LIS 68.249 LIS-CNF 63.841 -4.408
REC-LIS 85.015 LIS-REC 81.717 -3.298
SSA-LIS 72.504 SSA-LIS 65.422 -7.082
FOR-LIS 75.197 LIS-FOR 68.517 -6.680
POA-LIS 40.925 LIS-POA 37.406 -3.519
AD 12M2017
VCP-LIS 75.274 LIS-VCP 70.400 -4.874
UX 12M2017
SSA-MAD 32.929 MAD-SSA 31.328 -1.601
GRU-MAD 96.341 MAD-GRU 94.794 -1.547
Posted 03 de February de 2018 - 21:05
Voltando às novas rotas,
dez17
DL GIG-JFK 1.860 / 1.968 assentos = 94,5% 8 voos
JFK-GIG 1.534 / 1.968 = 77,9% 8
AA GIG-JFK 5.196 / 7.368 = 70,5% 31 voos 238 assentos ?
JFK-GIG 5.275 / 7.082 = 74,5% 31 228 ?
total 13.865 (-21,5%)
dez16
AA GIG-JFK 6.490 LF 85,1% 29 voos
JJ GIG-JFK 2.383 82,9% 13 voos
AA JFK-GIG 6.446 LF 79,1% 31 voos
JJ JFK-GIG 2.347 81,7% 13
dez17
AA GIG-DFW 1.222 / 1.632 = 74,9% 8 voos 204 assentos
DFW-GIG 967 / 1.632 = 59,3%
Edited by TheJoker, 03 de February de 2018 - 21:06 .
Posted 03 de February de 2018 - 21:27
Não é melhor criar um outro tópico para a discussão dos load factor?
Staff Contato Radar
Posted 04 de February de 2018 - 00:18
Voltando às novas rotas,
dez17
DL GIG-JFK 1.860 / 1.968 assentos = 94,5% 8 voos
JFK-GIG 1.534 / 1.968 = 77,9% 8
AA GIG-JFK 5.196 / 7.368 = 70,5% 31 voos 238 assentos ?
JFK-GIG 5.275 / 7.082 = 74,5% 31 228 ?
total 13.865 (-21,5%)
dez16
AA GIG-JFK 6.490 LF 85,1% 29 voos
JJ GIG-JFK 2.383 82,9% 13 voos
AA JFK-GIG 6.446 LF 79,1% 31 voos
JJ JFK-GIG 2.347 81,7% 13
Total 17.666
dez17
AA GIG-DFW 1.222 / 1.632 = 74,9% 8 voos 204 assentos
DFW-GIG 967 / 1.632 = 59,3%
JFK da AA rodou boa parte do mes com 767
Posted 04 de February de 2018 - 08:23
Não é melhor criar um outro tópico para a discussão dos load factor?
Foi só pra registrar o primeiro mês de operação, e acompanhar se esses voos têm chance de ficar ou voltar no final do ano.
Posted 04 de February de 2018 - 08:38
Outra coisa que esqueci de comentar, nos voos da JJ para MIA e MCO está aparecendo a configuração 238 no 76R, igual aos voos do nordeste. Será que a LTM vai mandar todos os 767 com essa configuração pra cá ou a JJ vai reconfigurar parte dos seus? por enquanto todos os voos de GRU com 763 seguem com 221.
Posted 04 de February de 2018 - 09:08
Outra coisa que esqueci de comentar, nos voos da JJ para MIA e MCO está aparecendo a configuração 238 no 76R, igual aos voos do nordeste. Será que a LTM vai mandar todos os 767 com essa configuração pra cá ou a JJ vai reconfigurar parte dos seus? por enquanto todos os voos de GRU com 763 seguem com 221.
Posted 04 de February de 2018 - 09:53
Foi só pra registrar o primeiro mês de operação, e acompanhar se esses voos têm chance de ficar ou voltar no final do ano.
Tudo bem... Dezembro foram poucos voos, é difícil afirmar muita coisa com esses números dos sazonais.
A AA parece estar extremamente confortável com a estratégia de tarifação alta (tentativa de forçar o yield?) deles, tanto que o 777 fica pra baixa no JFK. Se a DL ficar, isso vai começar a incomodar...
Posted 04 de February de 2018 - 10:33
Qual a diferença destas 2 configurações?
221 = 30J 191Y
238 = 18J 220Y se for a LA com interior antigo.
Edited by TheJoker, 04 de February de 2018 - 10:35 .
Posted 04 de February de 2018 - 10:38
A Y é quase igual.
LA
JJ
Edited by TheJoker, 04 de February de 2018 - 10:41 .
Posted 04 de February de 2018 - 10:47
Tentando analisar o floating,
Hipótese 1, quem não volta de IB volta por GRU, não procede.
Hipótese 2, quem não volta de IB volta de TP, não procede.
Hipótese 3, quem foi de IB entre dez16 e nov17, voltou 1 mês após, não procede no GIG, mas se confirma em GRU. Chocado com isso! Se fosse 20/30 anos atrás eu até entenderia. A milha leitura o trafego pra Penunsula Ibérica é na maioria VFR e turismo de longa duração, excursão visitando 20 países em 30 dais, isso ainda existe?
Hipótese 4, no sentido inverso quem veio da Espanha entre dez16 e nov17, voltou no mês seguinte idem, se confirma e GRU no GIG não.
Se IB, LH e BA tem esse perfil no GIG, e as empresas não se importam com isso, na minha opinião isso é no show, e esse povo todo pagou RT. Se estivessem pagando só OW. Elas estariam tomando providências.
Depois, quando tiver mais tempo eu vejo o comportamento das outras...
Durante alguns meses de 2017 a Ibéria estava vendendo trechos só de ida ou só de volta sem cobrar o dobro do valor. Mas agora a IB já acabou com esta politica, e passagens só de "ida" estão novamente mais caras do que uma de ida e volta.
Eu mesmo peguei 2 voos assim, GIG x MAD x MUC pela Ibéria e na volta MUC x LIS X GRU pela TAP, com os trechos nacionais até CWB comprados separados.
Pois comprando separado estava muito, mas muito mais barato do que comprar ida e volta pela mesma empresa, coisa de R$ 4.000 indo e voltando pela mesma empresa e R$ 2.500 indo e voltando por empresas diferentes.
Lembro que nos voos que eu peguei, conversando com algumas pessoas no aeroporto e durante os voos, todos passageiros de turismo, fazendo um tour por 2 ou 3 países, a maioria tinha comprado voos assim, indo pela IB para Madrid e voltando com a TP, Marroc, Latam em passagens avulsas.
A maioria dos que conversei, também eram de passageiros de fora do Rio e SP, e o principal motivo de eles não trem pego o voo da IB para o GIG era o voo diurno com horário de chegada ruim no GIG para quem precisa fazer conexão para outra cidade com outra empresa e geralmente em tickets separados.
Não sei se isto explica toda esta discrepância, e nem o que motivou a IB e TAP adotarem esta política de venderem só ida sem cobrar bem mais caro, mas pode explicar uma parte da discrepância.
Edit: faltou uma palavra que tinha deixado sem sentido a frase
Edited by qazwsx, 04 de February de 2018 - 10:50 .
Posted 04 de February de 2018 - 11:14
Mas eu eu também acho que no meio deste monte de passageiro saindo do GIG pela IB, havia um grande número de passageiro que não voltou mais, era só prestar atenção no perfil de muitos dos passeiros.
Nas viagens que eu fiz ano passado pela IB, tinha muito passeiro que não "encaixava" muito bem no perfil normal de turista ou de passeiro viajando a trabalho, sendo frequent flyer em voos internacionais, você percebe quando alguém é turista ou corporativo, ou nenhum deles..
E como as passagens saindo do GIG estavam em liquidação permanente, sempre muito mais baratas do que saindo via GRU, acho que uma boa parte do pessoal que foi para não voltar mais e ficar ilegal, o fez com a IB saindo pelo GIG aproveitando que a IB estava vendendo só ida sem cobrar muito mais caro.
Colabora com esta "teoria" o grande aumento no número de brasileiros barrados e deportados nso aeroportos europeus, pois acho que a cada 1 que é barrado, 8 ou 9 conseguem passar:
http://brasil.estada...9-5,70001924146
