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[INGLÊS] JAL lançará low cost para vôos long haul.

JAL JL Japan Airlines Japão LCC

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15 replies to this topic

#1 A345_Leadership

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Posted 15 de May de 2018 - 11:40

14-May-2018 12:47 AM
 
Japan Airlines (JAL) today announced the decision to establish a new low-cost carrier (LCC) business for the international market. As described in the FY2017-2020 JAL Group Medium Term Management Plan, the company looks to develop and cultivate new business opportunities. The new LCC business will specifically feature international routes with medium to long-haul flights and will aim to provide customers with new options when traveling to/from Japan.
 
The company will be a consolidated subsidiary of the JAL Group and plans to operate flights from Narita International Airport to select destinations in Asia, Europe, and the Americas. In the first stages of its establishment, the carrier will operate two Boeing 787-8 aircraft and is targeting to launch commercial flights from the summer of 2020 when Narita Airport plans to complete enhancements to its facilities.
 
To date, JAL has remained committed to refine its own full service carrier model while making key investments into Jetstar Japan. When JAL establishes the new LCC business, the company aims to create new demand, working along with the successful services provided by Jetstar Japan, which features domestic and short-haul international flights. Through these actions, the company will take on the challenge to deliver and meet the needs of diversified customer groups around the world.
 
In alignment with the company`s Medium Term Management Plan, the LCC business is part of JAL`s `10 Year Grand Design` strategy where the company will accelerate growth through innovation, while contributing toward the country`s target to welcome new inbound visitors in the next 3 years and beyond.
 
Details of the New Company 
Name of Firm – TBA 
Date of Establishment – July 2018 (Tentative) 
Airport Hub – Narita International Airport 
Business Model – International Air Transportation Services (Asia, Europe, Americas) 
Aircraft Fleet – Boeing 787-8 
Capital/Investment Amount – TBA (JAL Group Consolidated Subsidiary) 
                                               * to expand the business model, JAL plans to accept new investors for the LCC 
Representative of Firm – TBA (announced upon the establishment of the company)


#2 A345_Leadership

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Posted 13 de June de 2018 - 14:37

JAL start up LCC Boeing 787-8s to be outfitted with more than 300 seats
June 13, 2018
 
Japan Airlines (JAL) strategy development VP Hiroyuki Uehara, speaking at the CAPA LCCs in North Asia Summit, stated (12-Jun-2018) JAL plans to outfit Boeing 787-8 aircraft with more than 300 seats for its start up low cost long haul airline, significantly more than the number of seats on 787-8 aircraft deployed on JAL services. Mr Uehara said potential destinations for the start up LCC include “everything in range of the 787-8”, including destinations already operated by JAL and new destinations.
 
____________
 
Se tiverem uma C decente, mas não tão grande, uma Economy Plus e bastante econômica, quem sabe não voltem para o Brasil, que seria a rota mais longa operada por um LCC. 


#3 TheJoker

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Posted 13 de June de 2018 - 15:18

A Scoot opera 788 com 335 assentos.

 

21 W (2-3-2) 38" que eles chamam de Scootbiz

33 Y+ (3-3-3) 34-36"  Scoot in silence

281 Y (3-3-3) 31"

 

https://cdn.flyscoot...vrsn=8e9913dc_3



#4 harry

harry
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Posted 13 de June de 2018 - 15:20

 

JAL start up LCC Boeing 787-8s to be outfitted with more than 300 seats
June 13, 2018
 
Japan Airlines (JAL) strategy development VP Hiroyuki Uehara, speaking at the CAPA LCCs in North Asia Summit, stated (12-Jun-2018) JAL plans to outfit Boeing 787-8 aircraft with more than 300 seats for its start up low cost long haul airline, significantly more than the number of seats on 787-8 aircraft deployed on JAL services. Mr Uehara said potential destinations for the start up LCC include “everything in range of the 787-8”, including destinations already operated by JAL and new destinations.
 
____________
 
Se tiverem uma C decente, mas não tão grande, uma Economy Plus e bastante econômica, quem sabe não voltem para o Brasil, que seria a rota mais longa operada por um LCC. 

 

 

O 787-8 consegue fazer JPN-BRA direto?



#5 thgsr08

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Posted 13 de June de 2018 - 16:03

 

O 787-8 consegue fazer JPN-BRA direto?

 

Não.



#6 MateusRCL

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Posted 13 de June de 2018 - 17:31

 
O 787-8 consegue fazer JPN-BRA direto?

Não, mas poderia operar NRT(ou HND)-JFK-GRU, que de acordo com o gcmap é quase a mesma distância do voo direto, só precisando reabastecer em JFK e ainda levar passageiros entre GRU e JFK e vice-versa
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#7 A345_Leadership

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Posted 13 de June de 2018 - 19:33

Ou fazer o sonho de muitos a.netters: Tokyo-Miami, esticando até GRU.
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#8 RIC2209

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Posted 13 de June de 2018 - 20:01

Pessoal tem certa obsessão com possíveis voos Japão- Brasil ou coisa parecida. No atual cenário a chance de acontecer é praticamente zero. Mas como sonham...
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#9 rbullara

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Posted 13 de June de 2018 - 21:01

Pessoal tem certa obsessão com possíveis voos Japão- Brasil ou coisa parecida. No atual cenário a chance de acontecer é praticamente zero. Mas como sonham...


Brasil-Japão
Latam de 380
Gol de 737-900
Fusão AD/ O6
Gol na SkyTeam

Tem obsessões que nunca vão parar....rs
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#10 thgsr08

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Posted 13 de June de 2018 - 23:43

Brasil-Japão
Latam de 380
Gol de 737-900
Fusão AD/ O6
Gol na SkyTeam

Tem obsessões que nunca vão parar....rs

 

HAHAHAHA gostei. Realmente já vi gente DESEJANDO 1 (HUM) B737-900 na frota da G3, dois ou três (galera é muito pontual) 787-8 e por ai vai.

Fusão AD/O6 é novidade. Sério que acreditam nessa possibilidade? Vai entender... mas voltando...

 

Vocês acreditam que com as alianças, code-shares e acordos, existe a possibilidade de algum voo entre Brasil e Japão, no melhor cenário possível, com uma escala em JFK?



#11 thgsr08

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Posted 13 de June de 2018 - 23:45

Brasil-Japão
Latam de 380
Gol de 737-900
Fusão AD/ O6
Gol na SkyTeam

Tem obsessões que nunca vão parar....rs

 

Fiquei imaginando a config da LATAM no 380, C30Y720. Seria um "cata jeca", GRU-MIA-JFK-LHR-CDG-MAD-GIG-GRU. HAHAHAHAHAHA


Edited by thgsr08, 13 de June de 2018 - 23:47 .


#12 boulosandre

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Posted 14 de June de 2018 - 05:27

Brasil-Japão
Latam de 380
Gol de 737-900
Fusão AD/ O6
Gol na SkyTeam

Tem obsessões que nunca vão parar....rs


Não acho que sejam obsessões, mas desejos legítimos de cada um de nós. Alguns menos factíveis, outros bastante prováveis. Anos atrás, se alguém dissesse que a LAN se fundiria/compraria a TAM, que a GOL se tornaria a maior companhia do país, que a Azul serviria o maior número de destinos, que a Oceanair se tornaria A cia da Star Alliance no país, que a Latam voaria para tantos destinos internacionais como agora....também haveria gente os chamando de obsessivos...e aí está a realidade.

#13 TheJoker

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Posted 14 de June de 2018 - 10:49

GLAI é a maior em termos de RPK e PAX doméstico. Em faturamento, RPK e PAX total ainda é a TAM S/A.


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#14 leelatim

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Posted 14 de June de 2018 - 15:59

GLAI é a maior em termos de RPK e PAX doméstico. Em faturamento, RPK e PAX total ainda é a TAM S/A.


Esse assunto sempre é mal explicado né , simplesmente separam os passageiros doméstico dos internacionais e dizem que a Gol é a maior empresa aérea do Brasil, a Latam Brasil segue transportando mais, porém no doméstico não , mas para mim não existem duas empresas, que eu saiba a mesma Gol e a mesma Latam Brasil( Tam) operam com o mesmo CNPJ no doméstico e no internacional, não são duas empresas, como LAN Express e LAN Internacional, lá sim, são separadas.
No meu entendimento a Tam ainda é a maior
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#15 A340-600

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Posted 14 de June de 2018 - 18:58

Poderiam ter 787 com 300 assentos com uma pequena C flatbed simples. Os da UX, por exemplo, são configurados com 298 pax: 22C/276Y.

 

Migrando de C flatbad para um produto à la Economica Premium poderiam ter uns 335, como a Jetstar e Scoot: 21Y+/314Y: 335
 


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#16 A345_Leadership

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Posted 14 de June de 2018 - 23:13

Brasil-Japão
Latam de 380
Gol de 737-900
Fusão AD/ O6
Gol na SkyTeam

Tem obsessões que nunca vão parar....rs

Faltou a Gol com o B787 :P

 

Mas depois que TAM foi de MD-11, Azul de ATR e A330, Gol comprando a "Varig" (tá era a VRN, não a original), não duvido de mais nada...

 

Vocês acreditam que com as alianças, code-shares e acordos, existe a possibilidade de algum voo entre Brasil e Japão, no melhor cenário possível, com uma escala em JFK?

Tem um outro tópico que discutimos isso. Na minha opinião, JAL no Brasil teria que ser tripartite, com ela, LATAM e AA alinhadas. E no NRT-MIA (para alegria de muitos :P), pois NRT-GRU-JFK está ofertadíssima.

 

Esse assunto sempre é mal explicado né , simplesmente separam os passageiros doméstico dos internacionais e dizem que a Gol é a maior empresa aérea do Brasil, a Latam Brasil segue transportando mais, porém no doméstico não , mas para mim não existem duas empresas, que eu saiba a mesma Gol e a mesma Latam Brasil( Tam) operam com o mesmo CNPJ no doméstico e no internacional, não são duas empresas, como LAN Express e LAN Internacional, lá sim, são separadas.
No meu entendimento a Tam ainda é a maior

No final isso é título "maior companhia doméstica, maior companhia nacional, maior número de cidades atendidas", etc...

 

Em muitas variáveis a LATAM, para o bem ou mal, ainda é a líder.







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