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CEO da OneWorld diz que GRU vai ter um terminal "3A" em 2021

GRU LATAM OneWorld Lounges

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17 replies to this topic

#1 Darlan

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Posted 02 de February de 2019 - 13:03

Oneworld to open its own network of airport lounges from 2019
 

by David Flynn | February 1, 2019

The Oneworld alliance will open its own network of Oneworld-branded airline lounges at key airports around the world, with an inaugural ribbon-cutting in the second half of 2019 and two more lounges likely to follow in 2020.

Oneworld hasn't revealed which airport will host that debutante lounge, but alliance CEO Rob Gurney tells Australian Business Traveller that several airports are in contention “and in the middle of this year we will be announcing the first Oneworld lounge.’

“We’ve actually got three we are pursuing, we just haven’t decided what the first one is going to be – it could be any one of those.”

Speaking to Australian Business Traveller on the sidelines of a press conference in London to mark the alliance's 20th anniversary, Gurney said the lounges would focus on airports or terminals without a home carrier which belongs to Oneworld.

“The idea is that we develop these where no single airline has a massive presence, but we have multiple airlines flying into the same airport, maybe with daily flights,” Gurney explains. “So while collectivity we (as Oneworld) have a lot of flights, no single airline could justify the cost of the lounge.”

“We think there’s around 15 to 30 opportunities globally which fall into that category, although some of these are a long way out – some are driven by terminal development such as Sao Paulo,  Beijing Daxing, Frankfurt, Paris, New York JFK and even Heathrow.”

Oneworld’s rollout would be similar to the approach adopted by competing alliances Star Alliance and SkyTeam.

The closest that currently exists is a business class lounge at Los Angeles' Tom Bradley International Airport which was launched as a joint project between Qantas, British Airways and Cathay Pacific, and is managed by Qantas.

Gurney tells Australian Business Traveller that the Oneworld-branded lounges will be an integrated “premium lounge with a very high quality experience” and open to business class and first class passengers as well as top-tier frequent flyers holding each member airline’s equivalent of Oneworld Emerald and Sapphire status (such as Qantas Platinum and Gold, Cathay Pacific’s Macro Polo club Gold and Diamond, and British Airways Executive Club Silver and Gold).

However, he adds that “if there are airports that have a particularly high concentration of first class passengers” a seperate first class lounge would be considered.

Obvious contenders for future Oneworld lounges will be airports where Oneworld member airlines are working towards 'co-location' of facilities including check-in desks and departure gates.

"Oneworld aims to bring its member airlines operating at all airports worldwide together under one roof, to smooth transfers for passengers connecting between different carriers’ flights, wherever the opportunities are available and wherever it makes sense," Gurney explains.

“We are working on once-in-a-lifetime opportunities at some of our most important gateways in Asia, the Americas and Europe with the aim of delivering the best experience for customers at each of these locations.”

This includes Sao Paulo, where all five Oneworld members currently flying to the Brazilian mega-hub expect to co-locate all of their domestic, regional and international operations in the new Terminal 3A, which is slated to open in mid-2021.

Also on that list would be Frankfurt, where the new Terminal 3 – expected to open in 2023 – will likely see a single Oneworld lounge shared by the ten alliance Oneworld airlines flying out of Frankfurt.

David Flynn travelled to London as a guest of Qantas and Oneworld.

https://www.ausbt.co...utm_source=hero

 

Pergunta: porquê abrir um lounge OneWorld se GRU é Hub da Latam?


Edited by Darlan, 02 de February de 2019 - 13:05 .


#2 boulosandre

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Posted 02 de February de 2019 - 14:03

Terminal 3A seria o Píer né? Interessante! Parece que este Píer será o hub das cias da OW...

Quem sabe até lá não tenhamos uma(s) delas: Cathay, Qantas, Finnair, JAL....

Sobre cada aliança ter seu próprio hub, faltaria a Skyteam ter seu Lounge em GRU.

#3 TheJoker

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Posted 02 de February de 2019 - 14:51

Terminal 3A seria o Píer né? Interessante! Parece que este Píer será o hub das cias da OW...

Quem sabe até lá não tenhamos uma(s) delas: Cathay, Qantas, Finnair, JAL....

Sobre cada aliança ter seu próprio hub, faltaria a Skyteam ter seu Lounge em GRU.

 

Deve ser os 40% que ainda faltam do T3, que seria doméstico? mais o 2º pier. Esperar pra ver a versão oficial da GRU Apt.



#4 Leandrinho

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Posted 02 de February de 2019 - 15:03

Até hoje a concessionária só fala do segundo píer.

Ampliar o prédio principal (processador) nem toca no assunto, né?

E a reforma e liberação da Asa B, alguma novidade?

#5 TheJoker

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Posted 02 de February de 2019 - 15:13

Realmente, no último release só falam do pátio e do pier, nenhuma ampliação nos terminais 2 ou 3, que estão previstas no master plan.

 

Futuro – A meta agora é iniciar o novo ciclo de obras para atingir, no final da concessão em 2032, a capacidade para receber mais de 60 milhões de passageiros por ano e melhorar, cada vez, a percepção dos usuários e passageiros. Para chegar neste patamar, a Concessionária planeja algumas obras em diversos setores do aeroporto, com destaque para um novo pátio de aeronaves, com planejamento para 2019, o novo Pier no Terminal 3, para 2021. Além disso, existem projetos para outros novos pátios até o final da concessão.

 

https://www.gru.com.br/pt/passageiro/noticias-detalhe?code=139



#6 BLUE - SBKP -

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Posted 02 de February de 2019 - 20:57

Realmente, no último release só falam do pátio e do pier, nenhuma ampliação nos terminais 2 ou 3, que estão previstas no master plan.

 

Futuro – A meta agora é iniciar o novo ciclo de obras para atingir, no final da concessão em 2032, a capacidade para receber mais de 60 milhões de passageiros por ano e melhorar, cada vez, a percepção dos usuários e passageiros. Para chegar neste patamar, a Concessionária planeja algumas obras em diversos setores do aeroporto, com destaque para um novo pátio de aeronaves, com planejamento para 2019, o novo Pier no Terminal 3, para 2021. Além disso, existem projetos para outros novos pátios até o final da concessão.

 

https://www.gru.com.br/pt/passageiro/noticias-detalhe?code=139

 

 

Se olhar faz sentido aproveitar a remota entre T2 e T3 e fazer um grande concourse domestico/voos intra regional que eles falaram este teria tanto acesso ao T2 como o T3. Seria de facil conecxao para ambos os terminais

Olha bem em frente a area de expasao do processador do T3...

 

Ja ouvi este comentario

 

Se nao decidiram sobre a 3 pista a parte norte, ou melhor parte dela pode ser construido um grande patio remoto com acesso taxway ao lado do futuro pier do T3.

novas-pontes-gru.jpg

concourse-t3.jpg


Edited by BLUE - SBKP -, 02 de February de 2019 - 20:59 .


#7 A345_Leadership

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Posted 03 de February de 2019 - 12:22

Via SkyscraperCity:
 

Estive numa palestra do Gustavo Figueiredo, presidente da GRU Airport, agora pela manha.
 
Algumas considerações: 
1) eles vislumbram a possibilidade da 3ª pista. Este ano vão conversar com as autoridades respectivas para estudar como ela poderia sair do papel. Não deu mais detalhes sobre isso;
2) Possivelmente aquela remota entre os terminais 2 e 3 será transformada no concourse 3 do terminal 2;
3) não há previsão de people mover entre os terminais ou mesmo de ligação de GRU ao metro de SP, a menos que haja um reequilíbrio do contrato que inclua essas obras;
4) a concessionária tem muito interesse em novas rotas internacionais, com fortalecimento da América do Norte e Europa e busca de rotas para a Ásia. Ele não citou nominalmente nenhum destino porque são negociações sigilosas, mas citou a Qantas....
 
se eu lembrar mais posto depois...[
 

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#8 TheJoker

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Posted 03 de February de 2019 - 13:47

De uma matéria recente da VejaSP:

 

São Paulo do futuro: o que esperar dos transportes

Por Dirceu Alves Jr., Miguel Barbieri, Saulo Yassuda, Sérgio Quintella e Tatiane de Assis

24 jan 2019

 

PELO AR

 

Aeroporto mais movimentado do Brasil, com mais de 42 milhões de passageiros anuais, Cumbica, em Guarulhos, pode crescer? Para a GRU Airport, concessionária que administra o espaço, a resposta é sim. Estudos embrionários mostram que uma terceira pista de pousos e decolagens poderia dobrar a capacidade do local. A concessão termina em 2032, e análises de viabilidade econômica indicarão as reais necessidades. “Nossos projetos apontam para essa possibilidade, mas antes disso precisamos saber se haverá realmente uma demanda”, explica Gustavo Figueiredo, presidente da GRU Airport. Em 2014, a inauguração do Terminal 3 aumentou em 40% a capacidade do lugar.

 

https://vejasp.abril...uro-transporte/

 

Tirando desapropriações/indenizações, o problema maior é que não está previsto em contrato. VCP, GIG e todos os outros foram super valorizados nas suas concessões porque GRU iria saturar logo com suas duas pistas, e o país precisaria de outros hubs. Então a 3ª pista em GRU, mesmo que seja viável em termos de construção/operação, representaria a quebra de todos os outros contratos. O que na prática com ou sem 3ª pista já está acontecendo.



#9 TheJoker

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Posted 03 de February de 2019 - 13:54

Mas é Brasil, e tudo pode mudar com a re-licitação de VCP por um valor bem camarada, desobrigação de construir 4 pistas e investir 16bi, quem sabe....E o GIG precisaria de uma revisão de contrato ou re-licitação urgente também.


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#10 BLUE - SBKP -

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Posted 03 de February de 2019 - 14:01

 

Via SkyscraperCity:

 

 

 

Se olhar o atual patio remoto poderia ter de 14 a 16 novos fingers para aeronaves categoria C/D e seria excelente para conecxoes, pois possibilitaria o pax andar pouco tanto para acessar o processador do T3 ampliado ou do proprio T2 em caso de voos domesticos.

 

Hoje ja esta se tornando um grande gargalo de GRU a utilizacao de embarque remoto, e espera nas taxway A  esperando vaga nos gates 


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#11 BLUE - SBKP -

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Posted 03 de February de 2019 - 19:47

De uma matéria recente da VejaSP:

 

São Paulo do futuro: o que esperar dos transportes

Por Dirceu Alves Jr., Miguel Barbieri, Saulo Yassuda, Sérgio Quintella e Tatiane de Assis

24 jan 2019

 

PELO AR

 

Aeroporto mais movimentado do Brasil, com mais de 42 milhões de passageiros anuais, Cumbica, em Guarulhos, pode crescer? Para a GRU Airport, concessionária que administra o espaço, a resposta é sim. Estudos embrionários mostram que uma terceira pista de pousos e decolagens poderia dobrar a capacidade do local. A concessão termina em 2032, e análises de viabilidade econômica indicarão as reais necessidades. “Nossos projetos apontam para essa possibilidade, mas antes disso precisamos saber se haverá realmente uma demanda”, explica Gustavo Figueiredo, presidente da GRU Airport. Em 2014, a inauguração do Terminal 3 aumentou em 40% a capacidade do lugar.

 

https://vejasp.abril...uro-transporte/

 

Tirando desapropriações/indenizações, o problema maior é que não está previsto em contrato. VCP, GIG e todos os outros foram super valorizados nas suas concessões porque GRU iria saturar logo com suas duas pistas, e o país precisaria de outros hubs. Então a 3ª pista em GRU, mesmo que seja viável em termos de construção/operação, representaria a quebra de todos os outros contratos. O que na prática com ou sem 3ª pista já está acontecendo.

 

Nao existe previsao em contrato, existe a obrigacao minima da concessionaria do que tem de ser feito no periodo de  Concessao. Se a concessionaria quiser fazer uma 3 pista ou 4 pista e o governo de SP apoiar e tiver viabilidade qual quebra de contrato esta havendo?

 

Alias pra onde vai o dinheiro $$$ os bilhoes arrecadados por GRU e VCP ( no periodo que pagava outorga)? Tem de ir pra melhorar a estrututa aeroportuaria do estado seja navegacao aerea, desapropriar as favelas ao redor de GRU, ampliacao das estruturas ferreas dos aeroportos VCP pata SP GRU para SP.

 

VCP vai procurar crescer por conta, e vai crescer, Carga  e HUB da AD etc... Nunca teve sequer uma reclamacao da administradora referente a isso estando a 90km de SP. E outra cabe tanto uma 2 pista em VCP como a 3 em GRU.

 

O GIG e que tem de procurar seu caminho para crescer como focus city e resolver seus problemas. O que nao se pode fazer e amarrar o crescimento de um aeroporto em SP para favorecer crescimento de outro aeroporto seja CNF ou GIG ou qualquer outro. Estamos falando de estados diferentes Isso nao existe meu!

Sempre falei aqui essa estoria de Inviabilidade de crescer GRU e pura conversa fiada, e coisa do PT Camargo Correa e todos descobriram o modos operante. E o pior acaba todo mundo perdendo.


Edited by BLUE - SBKP -, 03 de February de 2019 - 19:49 .


#12 TheJoker

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Posted 03 de February de 2019 - 20:39

 

Nao existe previsao em contrato, existe a obrigacao minima da concessionaria do que tem de ser feito no periodo de  Concessao. Se a concessionaria quiser fazer uma 3 pista ou 4 pista e o governo de SP apoiar e tiver viabilidade qual quebra de contrato esta havendo?

 

Alias pra onde vai o dinheiro $$$ os bilhoes arrecadados por GRU e VCP ( no periodo que pagava outorga)? Tem de ir pra melhorar a estrututa aeroportuaria do estado seja navegacao aerea, desapropriar as favelas ao redor de GRU, ampliacao das estruturas ferreas dos aeroportos VCP pata SP GRU para SP.

 

VCP vai procurar crescer por conta, e vai crescer, Carga  e HUB da AD etc... Nunca teve sequer uma reclamacao da administradora referente a isso estando a 90km de SP. E outra cabe tanto uma 2 pista em VCP como a 3 em GRU.

 

O GIG e que tem de procurar seu caminho para crescer como focus city e resolver seus problemas. O que nao se pode fazer e amarrar o crescimento de um aeroporto em SP para favorecer crescimento de outro aeroporto seja CNF ou GIG ou qualquer outro. Estamos falando de estados diferentes Isso nao existe meu!

Sempre falei aqui essa estoria de Inviabilidade de crescer GRU e pura conversa fiada, e coisa do PT Camargo Correa e todos descobriram o modos operante. E o pior acaba todo mundo perdendo.

 

Pra começar, a maior parte da área necessária à construção da 3ª pista, não faz parte da área concedida à Gru Apt. Então, a decisão é do Governo Federal (ANAC) e será responsável por desapropriações/indenizações.

 

O Governo exigiu em VCP investimentos 2.5x maiores que em GRU, inclusive estabeleceu a quantidade de pistas, porque VCP seria o futuro aeroporto de SP.

 

Vamos aguardar o desfecho de VCP, se GRU vai continuar crescendo acima da média, são muitos fatores....


Edited by TheJoker, 03 de February de 2019 - 20:40 .


#13 TheJoker

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Posted 03 de February de 2019 - 21:20

Dos estudos que foram feitos pra concessão de GRU, e que norteiam as exigências contratuais (PEA) de investimentos/ampliações.

 

m8eclh.jpg

 

 

9jeh4z.jpg

 

 

ela8lw.jpg

 

 

O movimento de 2018 está abaixo do que estava previsto para 2016.

2021 é o deadline pra fase 2 de investimentos porque a previsão para o limite de capacidade do Governo era 54 milhões/ano em 2031, final da concessão. A GRU Apt. espera 60 milhões, aviões maiores, otimizações, novas tecnologias, etc.

Como PAX internacionais geram maiores retornos,  stands  para cód C vão diminuir e cod E/F vão aumentar ao longo do tempo. Todas as áreas para voos internacionais vão crescer mais do que as domésticas, as conexões dom-dom saem, só fica O&D e conexões dom-inter.

 

Só pra ficar claro que a GRU Apt não está muito interessada em investir em novo ou ampliação do terminal doméstico e somente do internacional, porque é o que vai gerar mais retorno.



#14 TheJoker

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Posted 04 de February de 2019 - 11:10

                       2 0 1 6        2018      2021

                   prev     real      real       prev

Pax Dom    25.7     23.1     27.3       28.2

Pax Inter    18.7     13.5     14.9       23.0

carga         704.9   439.5    522.8    744.4

 

O doméstico cresceu bem, pela concentração de conexões. O problema é que pax de conexão é o retorno mais baixo pra operadora.

O inter está bem abaixo, com esse novo pier GRU vai tirar voos e pax de muita gente. 

Carga que seria o maior retorno também abaixo do previsto.



#15 hugo bellini

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Posted 04 de February de 2019 - 13:40

um pier entre os terminais 2 e 3 ajudaria muito pois a conexão doméstico/inter é bem ruim atualmente; seria uma obra relativamente fácil com o único complicador de pressupor uma nova torre.

 

para o público paulista, a questão do acesso via trem para o aeroporto vai ter que ser resolvida logo também, afinal a médio prazo a vocação de GRU é atender O/D.

 

continuo na torcida para que em 15 anos estejam finalizando a obra do novo terminal 1 onde hoje é o terminal de cargas, com um novo teca junto à terceira pista com acesso rápido ao rodoanel - que fica pronto este ano ou no próximo e pode inviabilizar a terceira pista se não tomarem uma decisão agora.

 

aproveitando, via skyscraper city:

 

lgZoJMS.jpg

(https://www.skyscrap...42904&page=1062)



#16 TheJoker

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Posted 04 de February de 2019 - 16:21

um pier entre os terminais 2 e 3 ajudaria muito pois a conexão doméstico/inter é bem ruim atualmente; seria uma obra relativamente fácil com o único complicador de pressupor uma nova torre.

 

para o público paulista, a questão do acesso via trem para o aeroporto vai ter que ser resolvida logo também, afinal a médio prazo a vocação de GRU é atender O/D.

 

continuo na torcida para que em 15 anos estejam finalizando a obra do novo terminal 1 onde hoje é o terminal de cargas, com um novo teca junto à terceira pista com acesso rápido ao rodoanel - que fica pronto este ano ou no próximo e pode inviabilizar a terceira pista se não tomarem uma decisão agora.

 

aproveitando, via skyscraper city:

 

 

 

 

Novo terminal 1? O que tem de previsão no master plan inicial são dois puxadinhos no T2 (o da ponta do pier 1 já foi pro espaço, porque se não fizeram  antes de colocar as novas pontes, não vão fazer depois) e o T3 com 2 piers. Terminais/acréscimos de área em laranja, o terminal 1 até consta como tendo alguma intervenção, talvez vão expandir pois só usam 1 dos dois galpões.

 

 

2j0gpz7.jpg



#17 hugo bellini

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Posted 04 de February de 2019 - 16:42

 

Novo terminal 1? O que tem de previsão no master plan inicial são dois puxadinhos no T2 (o da ponta do pier 1 já foi pro espaço, porque se não fizeram  antes de colocar as novas pontes, não vão fazer depois) e o T3 com 2 piers. Terminais/acréscimos de área em laranja, o terminal 1 até consta como tendo alguma intervenção, talvez vão expandir pois só usam 1 dos dois galpões.

 

 

2j0gpz7.jpg

 

me expressei errado, não deixei claro que é um "wishful thinking", projetos "possíveis" para um melhor aproveitamento do sítio aeroportuário, e não projetos efetivamente previstos pela concessão, apenas especulados aqui e no skyscrapercity.



#18 BLUE - SBKP -

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Posted 04 de February de 2019 - 17:04

um pier entre os terminais 2 e 3 ajudaria muito pois a conexão doméstico/inter é bem ruim atualmente; seria uma obra relativamente fácil com o único complicador de pressupor uma nova torre.

 

para o público paulista, a questão do acesso via trem para o aeroporto vai ter que ser resolvida logo também, afinal a médio prazo a vocação de GRU é atender O/D.

 

continuo na torcida para que em 15 anos estejam finalizando a obra do novo terminal 1 onde hoje é o terminal de cargas, com um novo teca junto à terceira pista com acesso rápido ao rodoanel - que fica pronto este ano ou no próximo e pode inviabilizar a terceira pista se não tomarem uma decisão agora.

 

aproveitando, via skyscraper city:

 

lgZoJMS.jpg

(https://www.skyscrap...42904&page=1062)

 

Esta area e enorme e subutilizada do T1/Cargas que voce mencionou nao existe contratualmente nada que proiba alterar para mais o que foi inicialmente previsto e por abaixo os galpoes e ser feito um grande T1. O crescimento vai beneficiar nao somente GRU como os demais aeroportos pois existe muito espaco para crescer em termos de transporte aereo no Brasil.

 

O T1 de GRU e usado pela AD que esta substituindo os ERJ 195, em parte,  pelos A320N de maior capacidade. Resta o governo de SP mexer no ICMS vai alavancar muitos voos Brasil afora e todo mundo vai ganhar.

 

VCP ja retomou o crescimento tanto de PAX e mais expressivamente de carga. E tem espaco para suportar o crecimento da economia que todos estamos esperando volte a crescer.

25092017-080757-aeroporto_de_viracopos-v

 

Viracopos fecha 2018 com recorde no transporte de cargas Foram 241,3 mil toneladas movimentadas no terminal de cargas, maior número desde início de gestão privada
O Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, registrou recorde histórico de movimentação de carga por peso em 2018, com crescimento de 18,12% em relação a 2017. No total, passaram pelo Terminal de Carga do aeroporto no ano passado 241,3 mil toneladas, sendo o maior índice desde o início da concessão, em 2013. Em 2017, foram 204,3 mil toneladas. 
 
(courier). 
 
O recorde anterior de movimentação total de carga (por peso), durante a gestão da concessionária, havia sido registrado em 2013, como 241.284 toneladas. Hoje, o Terminal de Carga corresponde a aproximadamente 70% do faturamento total do aeroporto. 
 
Se consideradas apenas a movimentação de cargas domésticas, também houve recorde histórico com crescimento de 328,95% em 2018 em relação a 2017, sendo movimentadas 14.923 toneladas em 2018 ante 3.479 toneladas. 
 
CONTRASTE 
 
O desempenho no Terminal de Cargas contrasta com os resultados alcançados na movimentação de passageiros. Em 2018, Viracopos fechou com 9,2 milhões de passageiros transportados, o menor número desde o início da concessão, em 2012
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Edited by BLUE - SBKP -, 04 de February de 2019 - 17:09 .






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