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[EN] Lufthansa encomenda 20 787-9 e 20 A350-900 e coloca 6 A380 a venda.


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31 replies to this topic

#1 Cassio.Fernandes

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Posted 13 de March de 2019 - 09:46

Lufthansa Group orders 40 state-of-the-art Boeing 787-9 and Airbus A350-900 long-haul aircraft
 

Lufthansa Group is consistently forging ahead with the modernization of its long-haul fleet. In today’s meeting, based on the recommendation of the Executive Board, the Supervisory Board approved the purchase of a total of 40 state-of-the-art aircraft for the group’s airlines. The 20 Boeing 787-9 and 20 additional Airbus A350-900 planes will primarily be replacing four-engine aircraft. The new planes will be delivered between late 2022 and 2027.

The order has a list-price investment volume of 12 billion USD. As is usual with such orders, Lufthansa Group has negotiated a significant price reduction. The parties have agreed not to disclose the actual purchase price.
 

“By replacing four-engine planes with new models, we are laying a sustainable foundation for our future in the long run. In addition to the cost-effectiveness of the A350 and B787, the significantly lower CO2 emissions of this new generation of long-haul aircraft was also a decisive factor in our investment decision. Our responsibility for the environment is becoming more and more important as a criterion for our decisions,” says Carsten Spohr, CEO and Chairman of Lufthansa Group.
 

The decision regarding which airline will deploy the aircraft at which hub will be made at a later date.

The investment in new technology, efficiency and passenger comfort is a continuation of the ongoing fleet modernization of the group’s airlines. The arilines of the Lufthansa Group currently operate a long-haul fleet of 199 aircraft (as of December 2018), including twelve state-of-the-art Airbus A350-900 aircraft. Beginning in 2020, Lufthansa will be introducing the new Boeing 777-9.
 

Investment in modern, fuel-efficient and low-noise aircraft
 

With the Airbus A350-900, the Boeing 777-9 and the Boeing 787-9, Lufthansa Group will own the most fuel-efficient long-haul aircraft of their class in terms of kerosene consumption per passenger and 100 kilometers flown. This order highlights the company’s desire to invest in cutting-edge technology in the interest of the environment. On average, the new aircraft will only consume around 2.9 liters of kerosene per passenger and 100 kilometers flown. That is 25% below what is used by predecessor aircraft, which will likewise have a positive impact on the CO2 footprint.

The Boeing 787-9 and Airbus A350-900 aircraft that have been ordered will primarily be replacing four-engine aircraft. By the middle of the next decade, the entire long-haul fleet will have been modernized. The possible fuel savings alone add up to 500,000 metric tons per year. This is equivalent to a CO2 reduction of 1.5 million metric tons.
 

A consistent focus on cost
 

With the new, more economical aircraft, the operating cost compared to the earlier models will sink by around 20 percent. In addition to this, Lufthansa Group will be significantly reducing the diversification and complexity of its fleet over the next few years and taking seven aircraft types out of service, which will reduce cost and complexity for maintenance and the supply of replacement parts, among other things.

After the long-haul aircraft rollover, the company will be offering its customers one of the world’s most modern fleets. This will also involve a significant increase in comfort and reliability.
 

Sale of six Airbus A380 aircraft
 

In today’s session, the Lufthansa Group Executive Board also informed the Supervisory Board of the sale of six of its 14 Airbus A380 planes to Airbus. The aircraft will be leaving Lufthansa in 2022 and 2023. The parties have agreed not disclose the purchasing price. The transaction will not affect the group’s earnings performance.

Lufthansa continuously monitors the profitability of its world-wide route network. As a consequence, the group is reducing the size of its Airbus A380 fleet from 14 aircraft to eight for economic reasons. The structure of the network and the long-haul fleet, fundamentally optimized according to strategic aspects, will give the company more flexibility and at the same time increase its efficiency and competitiveness. This will of course also benefit Lufthansa’s customers.

Fonte: https://newsroom.luf...a5-391be31d4600

https://www.reuters....t-idUSFWN2100K0


Edited by Cassio.Fernandes, 13 de March de 2019 - 09:47 .


#2 TheJoker

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Posted 13 de March de 2019 - 10:45

Lufthansa Group orders 40 state-of-the-art long-haul aircraft: 20 @Boeing 787-9 & 20 additional @Airbus A350-900 will primarily be replacing older four-engine aircraft. 6 of the 14 Airbus #A380s will be sold to Airbus

 

More: (link: http://ti.lh.com/Wjm4) ti.lh.com/Wjm4

 

As 3 vão receber 789.

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https://twitter.com/...808261100523523


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#3 Cassio.Fernandes

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Posted 13 de March de 2019 - 10:49

Lufthansa Group orders 40 state-of-the-art long-haul aircraft: 20 @Boeing 787-9 & 20 additional @Airbus A350-900 will primarily be replacing older four-engine aircraft. 6 of the 14 Airbus #A380s will be sold to Airbus

 

More: (link: http://ti.lh.com/Wjm4) ti.lh.com/Wjm4

 

As 3 vão receber 789.

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https://twitter.com/...808261100523523

Espetacular!

O 787 é o novo 777 da geração, vendendo pra tudo quanto é lado e empresa. 


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#4 Lady Margot Ferning

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Posted 13 de March de 2019 - 12:08

Esqueceram a Brussels?



#5 Cassio.Fernandes

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Posted 13 de March de 2019 - 12:17

Esqueceram a Brussels?

A Brussels não vai se transformar em EuroWings? 

Lembro que li isso a um tempo atras 



#6 TheJoker

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Posted 13 de March de 2019 - 12:25

Esqueceram a Brussels?

SN está renovando a frota com 7 A333 comprados de segunda mão.

 

https://atwonline.co...m-economy-class



#7 BLUE - SBKP -

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Posted 13 de March de 2019 - 12:28

Lufthansa Group orders 40 state-of-the-art long-haul aircraft: 20 @Boeing 787-9 & 20 additional @Airbus A350-900 will primarily be replacing older four-engine aircraft. 6 of the 14 Airbus #A380s will be sold to Airbus

 

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As 3 vão receber 789.

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https://twitter.com/...808261100523523

 

 

A OS tem B767 com mais de 26anos... em 2022  vao beirar os 30anos de operacao... provavelmente vao substituir os 6 B767.

 

Ja se sabe a distribuicao da encomenda?



#8 TheJoker

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Posted 13 de March de 2019 - 12:36

789 terão entre 250 e 300 lugares, dependendo da cia.  https://preview.then...sets/534289.pdf

 

359 https://preview.then...sets/534295.pdf



#9 SQ-GRU

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Posted 13 de March de 2019 - 12:49

Não entendo empresas como a LA, LH e ET que operam (operarão) tanto o B789 quanto o A359. O tamanho e range das aeronaves são parecidos (o Airbus deve ser uns 10% maior apenas?)

Edited by SQ-GRU, 13 de March de 2019 - 12:49 .


#10 Boeing_Rules

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Posted 13 de March de 2019 - 13:21

Meu chute : os A350 devem ir para LH e os 787 para OS e LX ...


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#11 FCRO

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Posted 13 de March de 2019 - 13:23

Não entendo empresas como a LA, LH e ET que operam (operarão) tanto o B789 quanto o A359. O tamanho e range das aeronaves são parecidos (o Airbus deve ser uns 10% maior apenas?)


A latam pq antes da fusão já tinha 787 encomendados pela lan e a350 pela latam

#12 Silentwatcher727

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Posted 13 de March de 2019 - 13:38

Não entendo empresas como a LA, LH e ET que operam (operarão) tanto o B789 quanto o A359. O tamanho e range das aeronaves são parecidos (o Airbus deve ser uns 10% maior apenas?)



Acredito que o modelo de frota com modelo único e/ou fabricante único não seja mais uma verdade universal.

Aliás, nas maiores empresas americanas nunca foi.

E aqui no Brasil uma empresa recente vem crescendo sem adotar a fórmula mágica do fabricante e/ou modelo único.

Grato.

#13 Geoshina

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Posted 13 de March de 2019 - 13:42

Também lembro que o grupo LH não iria investir na OS enquanto a performance dela não fosse satisfatória... Mas pelo visto a longo prazo um novo avião é mais do que necessário.

 

Seria a volta de MUC-GRU com um 789?



#14 TheJoker

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Posted 13 de March de 2019 - 14:00

Também lembro que o grupo LH não iria investir na OS enquanto a performance dela não fosse satisfatória... Mas pelo visto a longo prazo um novo avião é mais do que necessário.

 

Seria a volta de MUC-GRU com um 789?

 

Mais provável é FRA-GIG com 359 nos próximos anos.



#15 Nicholas773

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Posted 13 de March de 2019 - 14:11

Meu chute é que os 789 vão substituir os 767 (e possivelmente também os 777) da OS e os 343 da LX. Lufthansa deve ficar com os 350, que vai a aeronave responsável por ocupar o nicho entre os 330 e o 777x, e talvez alguns dos 789 para substituir os 343 e os 330 mais antigos.



#16 A345_Leadership

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Posted 13 de March de 2019 - 14:51

20 787 para as 3? São 7 aeronaves por empresa, para a LH não vejo vantagem. OS e LX sim. Como disse o colega, talvez os 787 irão para elas e não LH.



#17 Cassio.Fernandes

Cassio.Fernandes
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Posted 13 de March de 2019 - 15:17

20 787 para as 3? São 7 aeronaves por empresa, para a LH não vejo vantagem. OS e LX sim. Como disse o colega, talvez os 787 irão para elas e não LH.

Pelo que li no Airliners, ainda não decidiram pra onde esses aviões vão, por isso o render com as 3 empresas. 

 



#18 Geoshina

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Posted 13 de March de 2019 - 16:24

Interessante lembrar que a Swiss está retrofitando os A340 com os interiores iguais aos do 77W. 



#19 thgsr08

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Posted 13 de March de 2019 - 19:59

Não creio que a LX subsituirá os A343 agora não. Alguns já foram pra Edeweiss, outros sendo retrofitados... creio que irão pra Austrian mesmo.



#20 SQ-GRU

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Posted 13 de March de 2019 - 20:29

Não creio que a LX subsituirá os A343 agora não. Alguns já foram pra Edeweiss, outros sendo retrofitados... creio que irão pra Austrian mesmo.


Mas até 2027 eu acho que o A343 não dura na LX....