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[ES] Aeromar: mais uma vítima do Synergy Group

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#1 A345_Leadership

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Posted 16 de May de 2019 - 01:15

Aeromar está en quiebra técnica: pilotos
Aeromar ya adeuda más de 10 millones de pesos a los pilotos por cuestiones de prestaciones laborales, señaló Mauricio Aguilera, vocero de la Asociación Sindical Pilotos Aviadores.
 
ROBERTO VALADEZ
Ciudad de México / 14.05.2019 19:38:47
 
La aerolínea Aeromar se encuentra en quiebra técnica, derivado de sus deudas y debilidad financiera, informó la Asociación Sindical Pilotos Aviadores (ASPA).
 
Mauricio Aguilera, vocero de ASPA, afirmó que ante esta situación hoy en la noche se reunirán con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social para pedirles apoyo para el rescate de la empresa.
 
Al término de la alianza de Aeroméxico en el Programa Jóvenes Construyendo el Futuro, Aguilera señaló que se encuentran muy preocupados por la situación de la aerolínea, ya que son aproximadamente mil 100 los trabajadores que se encuentran en peligro de esta aerolínea regional.
 
Aeromar logra acuerdo laboral con pilotos y sobrecargos Interjet obtiene crédito de Bancomext por 150 mdd; busca reestructuración
Indicó que Aeromar ya adeuda más de 10 millones de pesos a los pilotos por cuestiones de prestaciones laborales, cifra que puede aumentar, ya que mes con mes aumentan estos pasivos.
 
El vocero de ASPA informó que la inyección de 100 millones de dólares de Synergy Group en Aeromar aún no se realiza, por lo que la situación es más grave.
 
Pilotos buscarán rescate ante quiebra
Los trabajadores buscarán un rescate de la compañía aérea, con el objetivo de evitar otro caso como el de Mexicana de Aviación.
 
“Estamos en una tarea de rescate, la empresa no ha logrado una inyección de capital lo suficientemente fuerte para que pueda continuar prestando un servicio que se requiere”, mencionó Aguilera.
En Aeromar con 32 años de competir en el mercado, laboran 110 pilotos y 200 sobrecargos.
 
 
Pilotos buscarán rescate ante quiebra técnica de Aeromar
De no llegar a un rescate se perdería la conectividad en rutas regionales que solo opera Aeromar como Manzanillo o Lázaro Cárdenas, advierte el ASPA.
 
Notimex.- La aerolínea mexicana Aeromar se encuentra en quiebra técnica, por lo que los trabajadores buscarán un rescate de la compañía aérea, con el objetivo de evitar otro caso como el de Mexicana de Aviación.
 
“Estamos en una tarea de rescate, la empresa no ha logrado una inyección de capital lo suficientemente fuerte para que pueda continuar prestando un servicio que se requiere”, mencionó el vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Mauricio Aguilera.
 
Por ello, se reunirán con autoridades de las Secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT), del Trabajo y Gobernación, para buscar una solución, continuar con la operación de la línea aérea y con 1,110 empleos.
 
Vamos a estar con el gobierno federal para que en afán de sus atribuciones y facultades, de conformidad a la ley de Aviación Civil, pueda junto con Aspa, entrar al rescate de una gran empresa de aviación, estamos dispuestos a agotar hasta el último esfuerzo”.
 
Reiteró que el problema de fondo de Aeromar es la situación operativa y financiera, así como la falta de interés por parte de la dirección y administración de la aerolínea en acciones concretas para “que puedan salir del boquete económico que manifiestan que tienen”.
 
De hecho, refirió que la compañía tiene un adeudo con ASPA por 10 millones de pesos, derivado de conceptos de previsión social al total de los pilotos.
 
Sobre una inversión de Synery Group anunciada en 2016 por 100 millones de dólares con una participación de 25% de las acciones, interés que aumentó 49%, mencionó que ésta no se ha concretado.
 
“No hay claridad en una inversión real, que pueda inyectarle capacidad financiera para que eleve su operatividad. Requerimos la intervención del gobierno federal para no dejar morir a la empresa, que prácticamente está en una quiebra técnica”.
 
De no llegar a un rescate, puntualizó Aguilera, se perdería la conectividad en rutas regionales que solo opera Aeromar como Manzanillo o Lázaro Cárdenas; “es un impacto, se deja incomunicado a lugares donde no son atendidos por las otras empresas”.
 
En Aeromar con 32 años de competir en el mercado, laboran 110 pilotos y 200 sobrecargos, para un total de 1,100 empleos.

 

https://www.forbes.c...ica-de-aeromar/



#2 Luckert

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Posted 16 de May de 2019 - 07:00

Aeromar,com 32 anos de operação só tem 1100 funcionários?
Então já tinha algo de errado há mais tempo,independentemente do Synergy liberar ou não o empréstimo

#3 Leonardo Brandão

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Posted 16 de May de 2019 - 12:57

Aeromar,com 32 anos de operação só tem 1100 funcionários?
Então já tinha algo de errado há mais tempo,independentemente do Synergy liberar ou não o empréstimo

 

Perdão, mas não entendi a relação da idade da empresa com o numero de funcionários.

O que vale nesse caso não seria o tamanho da frota?

 

No WorldAirline Cenus 2018 da revista Flight Global a frota da Aeromar era de 14 aeronaves:

 

ATR42-300 - 2

ATR42-500 - 4

ATR42-600 - 2

ATR72-600 - 6

 

Se a empresa em por volta de 14 aviões o numero de 1100 funcionários faz sentido na minha opinião, ainda mais que era uma empresa que opera no nicho regional.


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#4 Luckert

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Posted 16 de May de 2019 - 13:40

 
Perdão, mas não entendi a relação da idade da empresa com o numero de funcionários.
O que vale nesse caso não seria o tamanho da frota?
 
No WorldAirline Cenus 2018 da revista Flight Global a frota da Aeromar era de 14 aeronaves:
 
ATR42-300 - 2
ATR42-500 - 4
ATR42-600 - 2
ATR72-600 - 6
 
Se a empresa em por volta de 14 aviões o numero de 1100 funcionários faz sentido na minha opinião, ainda mais que era uma empresa que opera no nicho regional.


Quis dizer que é uma empresa que não cresceu em 30
anos ,não deve ser rentável, a referência a empregados ou aeronaves era só para determinar o tamanho

#5 FCRO

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Posted 16 de May de 2019 - 14:00

Quis dizer que é uma empresa que não cresceu em 30
anos ,não deve ser rentável, a referência a empregados ou aeronaves era só para determinar o tamanho


Não entendo esse pensamento se não cresceu não é rentável....
Ela pode ser sim rentável dentro do nicho dela
O que não falta na aviação são empresas de nicho que começaram se expandir e não deram certo ....
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#6 Luckert

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Posted 16 de May de 2019 - 15:26

Não entendo esse pensamento se não cresceu não é rentável....
Ela pode ser sim rentável dentro do nicho dela
O que não falta na aviação são empresas de nicho que começaram se expandir e não deram certo ....


Seu ponto de vista está certo, tens razão, mas uma empresa regional não crescer depois de 30 anos é no mínimo questionável

#7 ErickCF

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Posted 16 de May de 2019 - 16:34

Não entendo esse pensamento se não cresceu não é rentável....
Ela pode ser sim rentável dentro do nicho dela
O que não falta na aviação são empresas de nicho que começaram se expandir e não deram certo ....

 

E justamente, a Aeromar, como regional, o nicho de mercado dela sempre foi conectar destinos regionais não atendidos no mercado mexicano (e continua sendo a única em vários, até hoje) a partir da Cidade do México (ela detém a segunda maior quantidade de slots em horários estratégicos no Benito Juárez). Até a 'aceitação' do baixo-custo no México, meio que era 'cada uma em seu quadrado'. A Aeroméxico no dela (como legacy), a Aeromar no dela (regional) e a Magnicharters -outro exemplo de quem não 'cresce' mas continua firme e forte- no dela (no turístico/chárter); um exemplo disso é a aliança comercial que possuía com o Grupo Aeroméxico até 2017, operando a 'Aeroméxico Express' (code-share para destinos regionais). Porém, o mexicano começou a aceitar o 'baixo-custo' e a Volaris e VivaAerobus deleitaram-se... Destacando que, a três meses consecutivos, a Volaris é a líder do mercado doméstico mexicano. E a Aeroméxico apresentou agora em abril a pior variação mensal em mais de oito anos em seu tráfego de passageiros. 

 

E no próprio México, tem outros exemplos disso, como a Calafia Airlines (Aerocalafia) e a TAR Aerolíneas, cada uma em seu nicho de mercado/regional (ainda não 'atacados' pelas baixo-custo). 


Edited by ErickCF, 16 de May de 2019 - 16:35 .

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#8 A345_Leadership

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Posted 17 de May de 2019 - 21:07

Mercado mexicano há uns 20 anos atrás era um deleite para quem gostava de tri-holers e mad dogs: Aerolíneas Internacionales, Aviacsa, TAESA, Allegro, AeroCalifornia, AeroEjecutivo. Agora não sei dizer como era seus índices de segurança...

 

Seu ponto de vista está certo, tens razão, mas uma empresa regional não crescer depois de 30 anos é no mínimo questionável

Por que? Pode ser decisão do proprietário ao encontrar um nicho. Southwest tem 40 anos e só entrou no internacional porque comprou a AirTran.

 

Diria que a Aeromar viver 32 anos é um feito, visto que o mercado mexicano tem uma das maiores mortalidades de empresas aéreas do mundo.



#9 A345_Leadership

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Posted 07 de June de 2019 - 11:41

Socios de Aeromar inyectan capital y rompen con el dueño de Avianca
R. R. | Ciudad de México | 7 de junio de 2019  Deja un comentario
TEMAS RELACIONADOS: Aeromar, Avianca, Bancomext, Danilo Correa, German Efromovich, Zvi Katz
 
 
 
El presidente de Aeromar, Zvi Katz, concluyó una capitalización por 680 millones de pesos (unos 35 millones de dólares) para apuntalar el balance de la aerolínea, poniendo fin a la sociedad con el dueño de Avianca, Germán Efromovich, quien fue expulsado de la presidencia de la junta de su aerolínea por su acreedor United.
 
Bajo la batuta del colombiano Danilo Correa, ex direcitvo de Avianca y con 18 años en la industria, se han comenzado a dar los pasos para impulsar un plan de crecimiento al 2023, con una flota actual de 10 turbo hélices franco-italianos ATR con una antigüedad de apenas 2 años y medio (Pilotos de Aeromar piden rescate público ante su “quiebra técnica”).
 
Tras cancelar rutas el año pasado para quedarse con las 18 más atractivas, ahora en 24 meses se esperan agregar 14 nuevas con 6 aviones adicionales en dos etapas, y en una tercera, si todo camina bien, vendrían 14 opciones más punto a punto, según reveló Heraldo (Aeromar: se acorta a 5 meses el plazo de Avianca para invertir).
 
De hecho, el financiamiento que se gestiona con Bancomext sería por unos 70 millones de dólares, igual para reforzar la expansión, apoyándose así en la misma entidad bancaria pública que apoyó un rescate también para Interjet, cuyo dueño es muy cercano al presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).
 
 
 
Aeromar creció en el primer trimestre de este año su margen bruto en 42%, mientras hasta abril los clientes transportados aumentaron 8% y la meta para 2019 son 900 mil pasajeros vs 730 mil del 2018, esto con el apoyo de su alianza con United y otros 14 convenios, entre ellos con Avianca, ANA y Lufthansa.
 
Aeromar, que data de 1987, es hoy la línea aérea más antigua en el AICM, y ahora mismo se negocia con ASPA de Rafael Díaz Covarrubias el aumento salarial para sus 117 pilotos, luego de que responsables de la fuerza laboral aseguraran hace poco que la aerolínea regional podría desaparecer en los próximos meses, ante una complicada situación financiera.
 
Así lo informó Mauricio Rodríguez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), quien indicó que este miércoles se reunió con funcionarios federales para pedir un rescate ante su “quiebra técnica”, como recogió en su momento REPORTUR.mx.
 
“Sse tiene una reunión con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, del Trabajo, ASPA, Gobernación para rescatar las fuentes de empleo… cuya contratación colectiva suma alrededor de 1,100 familias, las cuales que dependen de una gran empresa de aviación”, comentó en entrevista (Aeromar, expectante con Avianca tras quebrar su socia en Brasil).
 
 
 
En relación a las negociaciones que se tenían entre Aeromar y la empresa colombiana Synergy Group –matriz de la maltrecha Avianca–, Rodríguez mencionó este proyecto se perdió, debido al nulo interés que presentó la firma colombiana en tratar de rescatar la aerolínea mexicana (Récord de Aeromar: canceló uno de cada diez vuelos en 2018).
 
A finales de 2016, Synergy Group anunció sus intenciones de adquirir hasta 49% de las acciones de Aeromar. El acuerdo le permitiría a Aeromar la adquisición de un mayor número de aeronaves, más rutas aéreas, mejores servicios y tarifas en el mercado mexicano, revelaron varios medios locales.
 
Aeromar cuenta con una planta laboral distribuida entre 110 pilotos y 200 sobrecargos, sumando un total de mil 100 trabajadores en puestos directos e indirectos. “Requerimos la intervención del gobierno federal para que nos ayude a los trabajadores a no dejar morir esta empresa que prácticamente está en una quiebra técnica”, comentó el capitán Rodríguez.
 
La compañía tiene un adeudo de 10 millones de pesos con los pilotos por conceptos de previsión social, y por su parte, Rodrigo Vázquez Colmenares, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), comentó que este lunes la autoridad aeronáutica inició una verificación extraordinaria hacia Aeromar.
 
 
 
“Estamos adelantando la verificación del 2019 hacia Aeromar, precisamente para que podamos tener elementos de corto plazo para analizar cuál es la situación financiera que tiene en este momento, y además cuáles son los planes para crecer, para sustentar la operación”, explicó. En 10 días, la DGAC tendrá elementos específicos para hacer una conclusión del tema de Aeromar.
 
Esta petición de un rescate público para Aeromar coincide con el apoyo gubernamental a Interjet, la aerolínea de Miguel Alemán, que confirmó un crédito obtenido por 150 millones de dólares del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), como recogió REPORTUR.mx (Interjet contraataca: Aeroméxico recibió tres préstamos públicos).
 
“Fue por un monto de 150 millones de dólares y está garantizado dos a uno con diferentes garantías, de la propia empresa y personales, como se hace en todos los bancos del mundo. Además, a Volaris y VivaAerobus le han prestado. Aeroméxico lleva tres veces (que le prestan) desde que es privada”, señaló el dueño de Interjet (Fuga de sobrecargos de Interjet con probable destino a Aeroméxico).
 
Avianca, de su lado, vive una crisis que ha llevado a la quiebra de Avianca Brasil y su salida de Argentina, al tiempo que Efromovich y la familia Macri tienen un juicio porque el comprador no paga su deuda, ya que el primero desembarcó en el país austral con la adquisición de la aerolínea de la familia del presidente del país, Macair.

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#10 PT-KTR

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Posted 07 de June de 2019 - 12:40

O cara é profissional, passou calote até no presidente da Argentina!


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#11 riclima

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Posted 10 de June de 2019 - 08:58

Avianca Argentina suspende operações por 90 dias
07/06/2019 18:43 | Marcos Martins

A Avianca Argentina pediu à Anac a suspensão de todas as suas operações, por 90 dias, a partir de 9 de junho. No entanto, os voos programados para esta sexta-feira foram cancelados, de acordo com o Flight Global, e os pilotos entraram em greve.

"O pedido é baseado no início de um processo de reestruturação da empresa com a reengenharia do plano de rota regular e do modelo de negócios da empresa”, disse a Anac Argentina. O prazo de 90 dias pode ser prorrogado por mais 90 após a expiração.

As operadoras do país vizinho enfrentam um ambiente operacional difícil desde o ano passado, já que a inflação crescente reduziu os rendimentos e a desvalorização cambial tira a confiança dos argentinos de viajar para o Exterior.

www.panrotas.com.br

#12 riclima

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Posted 10 de June de 2019 - 09:01

Avianca Argentina suspends service

07 JUNE, 2019 SOURCE: FLIGHT DASHBOARD BY: GHIM-LAY YEO WASHINGTON DC

Avianca Argentina has suspended operations, becoming the second airline owned by Avianca majority shareholder German Efromovich to cease service in recent weeks.

The financially distressed airline requested to halt scheduled service for 90 days from 9 June, says Argentina's civil aviation authority ANAC. However, the airline's flights scheduled for today have been cancelled, according to Cirium flight tracking data.

"The request is based on the start of a process of restructuring the company with the re-engineering of the regular route plan and the company's business model," says ANAC of the airline's request. The 90-day extension may be extended for another 90 days upon expiration, adds the regulator.

The airline was not immediately contactable for comment, and its website appeared to be offline.

Avianca Argentina was operating two ATR 72-600s on just two routes before it suspended service, Cirium's Fleets Analyzer and schedules data show. The airline was offering service to Mar Del Plata and Santa Fe from Buenos Aires Aeroparque.

The suspension of Avianca Argentina's flights is the latest in a long string of woes for Efromovich, whose wholly-owned Avianca Brazil was grounded by Brazilian regulators in late-May after it whittled down its fleet and network following a filing for bankruptcy protection in December 2018.

Avianca Argentina, also known as Avian Lineas Aereas before it was acquired by Efromovich in 2016, launched flights in late 2017 with high hopes. But the airline's ambitious expansion plans, which had included international flights and operating narrowbody aircraft, never came to be. An Airbus A320 transferred to the Argentine airline from Avianca Brazil in October 2018 was subsequently parked later that year, Fleets Analyzer shows.

Efromovich's Synergy Aerospace had announced an order for up to 18 ATR 72-600s in November 2016 for Avianca Argentina, comprising 12 firm orders and six options. Only two of those aircraft have been delivered to the airline. The six options were cancelled in mid-2018, Fleets Analyzer shows.

Argentina's carriers have faced a difficult operating environment since last year, as soaring inflation in the country has depressed yields and currency depreciation discouraged Argentines from travelling abroad.

Avianca Argentina's troubles were further compounded by Efromovich's financial woes, with the Avianca Brazil bankruptcy. Efromovich remains the majority shareholder of Colombia's publicly-listed airline Avianca, but the carrier removed him as chairman late last month, replacing him with former TACA chief executive Roberto Kriete.

#13 PT-KTR

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Posted 10 de June de 2019 - 09:03

German afunda como a P36 o deu visibilidade

#14 riclima

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Posted 10 de June de 2019 - 09:27

Aeromar rompe vínculos com German Efromovich.

https://www.aeroflap...avianca-brasil/

#15 A345_Leadership

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Posted 12 de August de 2019 - 10:04

Aeromar: ‘We have turned the tables and now we’re making profits’
August 12, 2019
 
Aeromar CEO Danilo Correa stated that the carrier registered profits in Jul-2019 (Expansion, 05-Aug-2019). Mr Correa stated: “We have turned the tables and now we’re making profits”. The carrier’s strategy to return to profits is to reposition its brand and pay close attention to costs.
 


#16 flightFernando

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Posted 12 de August de 2019 - 15:34

Mais outra do dia: Flávio, Cmt e dir Operações pediu demissão hoje da OceanAir, pode dar por encerrada qualquer "Volta dos mortos vivos" segundo os que ficaram.
Quero ver o Gérman na Lava Jato, esse espero estar com passagem já sendo pronta só de ida para CWB(desfalque proposital nos estaleiros EISA/Petrobrás).

#17 MRN

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Posted 12 de August de 2019 - 20:57

Quero ver o Gérman na Lava Jato, esse espero estar com passagem já sendo pronta só de ida para CWB(desfalque proposital nos estaleiros EISA/Petrobrás).

 

Deus queira, vai fazer companhia ao amigo barbudo dele







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