Já existem 23 respostas neste tópico, contribua você também!

[Tabbex]

--------------------------------------------------------------------------------
British Airways compra dois A318 para realizar vôos de classe executiva entre Londres e NY

Plantão | Publicada em 28/05/2008 às 11h21m
Valor Online
SÃO PAULO - A companhia aérea britânica British Airways (BA) fechou a compra de dois aviões A318, fabricados pela européia Airbus. As aeronaves serão utilizadas pela empresa para oferecer vôos totalmente em classe executiva entre Londres e Nova York, a partir do ano que vem. A preços de tabela, o negócio tem valor de US$ 118,2 milhões.

O negócio pode ser fechado após o A318 ter sido certificado para operações com aproximação íngreme, que permite que o avião desça para o pouso seguindo um ângulo mais acentuado que o normal. Com isso, o modelo pode operar do aeroporto de London City, a ser utilizado pela BA para oferecer o serviço transatlântico.

Seu tamanho (do A318) é suficiente para nos oferecer o número de assentos em classe executiva necessários para viabilizar essa operação, disse o executivo-chefe da BA, Willie Walsh. Atualmente, a companhia britânica já opera com 70 aeronaves da família A320 da Airbus, da qual o A318 faz parte. Além disso, ela tem pedidos para outros 20 aparelhos dessa família e para 12 superjumbos A380.

(José Sergio Osse | Valor Online)
fonte> http://oglobo.globo.com/economia/mat/2008/...y-546538883.asp

• Back to top

[C010T3]

Ih, notícia velha...

• Back to top

[IluvGIG]

O A318 consegue operar LCY-JFK non-stop? Ou vão parar em SNN?

• Back to top

[F-BVFA]

O A318 consegue operar LCY-JFK non-stop? Ou vão parar em SNN?

Segundo a Airbus:

"The A318 seats 107 passengers in a typical two-class cabin layout over a range of up to 3,250 nm/6,000 km, powered by CFM56-5 or PW6000 engines.

The data displayed refers to TYPICAL seating configurations and maximum range."

Como a BA irá operar a aeronave com baixa densidade e a distância (Great Circle) entre LCY e JFK é de 3017nm imagino que de pra voar sem escalas. Além disso não acredito que a BA iria investir em uma aeronave nova voltada para o público executivo que precisasse fazer escala pois é conhecida a aversão do público premium a escalas e o produto LON-NYC é servido por diversas empresas sem escalas.

• Back to top

[Yoshioff]

O A318 consegue operar LCY-JFK non-stop? Ou vão parar em SNN?

Ela não poderia operar talvez num STN-JFK-LCY? Aproveitando o vacuo deixado pela AA em STN e na volta usando a comodidade de LCY...

• Back to top

[Caravelle]

Pessoal

O vôo é para um público bem específico e premium, que quer mesmo sair de London City, aeroporto central de Londres. Melhor ainda se pousasse em La Guardia, em Nova York. Stansted não se encaixa no perfil desse vôo. Só mesmo se fosse um vôo de 757 ou equivalente, com econômica, tarifa promocionais etc..

Valeu!

Caravelle

Editado por Caravelle, 28 de maio de 2008 - 13:31 .

• Back to top

[Filipe_Santos]

O A318 consegue operar LCY-JFK non-stop? Ou vão parar em SNN?

Num sentido é directo, no outro tem escala em Shannon.

• Back to top

[Screamfeeder]

Num sentido é directo, no outro tem escala em Shannon.

Os vôos no sentido EUA-Europa (Oeste-Leste) não duram menos devido à rotação da Terra? Então por que essa escala em SNN? Ou estou enganado em relação a isso?

• Back to top

[Filipe_Santos]

Os vôos no sentido EUA-Europa (Oeste-Leste) não duram menos devido à rotação da Terra? Então por que essa escala em SNN? Ou estou enganado em relação a isso?

Eu nem disse qual dos sentidos tinha escala... -.-

• Back to top

[leo_cnf]

Os vôos no sentido EUA-Europa (Oeste-Leste) não duram menos devido à rotação da Terra? Então por que essa escala em SNN? Ou estou enganado em relação a isso?

nao é pela rotacao, mas sim pela gulf stream, a corrente de ventos, que acaba 'ajudando' os avioes nesse sentido.


agora imaginem ai na am. do sul um CGH-AEP... otimo voo para executivos tb

Editado por leo_cnf, 28 de maio de 2008 - 13:58 .

• Back to top

[Screamfeeder]

Eu nem disse qual dos sentidos tinha escala... -.-

Então deveria ter dito. Vc ta ficando famoso no Brasil pelas suas respostas. Achava que só eu pensava isso. Essa semana descobri que não.

• Back to top

[Caravelle]

Pessoal

Screamfeeder, a rotação da Terra não tem relação alguma. Se assim fosse, para um helicóptero bastaria decolar e ficar parado que ele iria de um lugar ao outro. Mas, como estão sujeitos à gravidade, eles giram junto com a Terra.

Acho que esses A318 da British terão tanques extras e, como já disseram, carga útil baixa, assim o alcance aumenta.

Leo, a idéia é boa, mas chega de vôos em CGH!

Valeu!

Caravelle

• Back to top

[Screamfeeder]

Screamfeeder, a rotação da Terra não tem relação alguma. Se assim fosse, para um helicóptero bastaria decolar e ficar parado que ele iria de um lugar ao outro. Mas, como estão sujeitos à gravidade, eles giram junto com a Terra.

O exemplo do helicóptero eu sei, é bastante básico, mas achava que a rotação influenciava de alguma forma nos tempos de vôo Oeste-Leste.

Editado por Screamfeeder, 28 de maio de 2008 - 14:12 .

• Back to top

[Filipe_Santos]

Então deveria ter dito. Vc ta ficando famoso no Brasil pelas suas respostas. Achava que só eu pensava isso. Essa semana descobri que não.

Ser famoso é bom
Mas ao contrário de alguns, quando não sei não digo... Como eu não sabia em qual dos sentidos era a escala, não disse!

• Back to top

[IluvGIG]

LCY-LGA é impossível... LGA tem um histórico de atrasos gigantescos e nem alfândega tem.

Quanto a CGH-AEP... Deus me livre! Não quero nem imaginar! Seria bom para vôos para executivos, mas uma distância curtinha, será que vale a pena? Não duvido nada que em 3 meses veríamos todos os vôos de EZE indo para CGH! Beleza! haha

• Back to top

[BIG GIG]

British Airways encomenda dois A318


A British Airways anuncia que encomendou da Airbus duas aeronaves A318 para o trajeto entre London City Airport e Nova Iorque. O A318 é o maior e mais moderno avião certificado pela Agencia Européia de Segurança em Aviação para procedimentos de aproximação íngreme, requerido pelo London City Airport.

"O A318 é a aeronave perfeita para este tipo de vôos. Além de ser capaz de operar no London City, o avião é grande o suficiente para termos a quantidade de assentos na classe Executiva, o que torna a operação mais viável", afirma o Presidente da British Airways, Willie Walsh.

A BA já opera com 70 A320, e encomendou mais 19, além de também aguardar mais 12 aeronaves A380.

Mercado e eventos

-------------------------------------------------------------------

Como pode um A318 decolar de London City rumo a NY??

• Back to top

[IluvGIG]

Como pode um A318 decolar de London City rumo a NY??

Ué, com configuração executiva. Só não sei se vão parar em Shannon ou vão fazer a perna LCY-JFK direto. Eu sei que JFK-LCY pode ser feito sem problemas.

• Back to top

[LipeGIG]

O aeroporto de LaGuardia não tem como acomodar vôos transatlânticos por limitação de escopo de suas operações.

Os vôos no sentido EUA-Europa (Oeste-Leste) não duram menos devido à rotação da Terra? Então por que essa escala em SNN? Ou estou enganado em relação a isso?

Já respondido, basicamente por causa das correntes de vento a alta altitude que sopram em um sentido.

Então deveria ter dito. Vc ta ficando famoso no Brasil pelas suas respostas. Achava que só eu pensava isso. Essa semana descobri que não.

Pessoalmente eu diria que sua resposta foi deselegante. Ninguém é obrigado a dizer nada num fórum, e este é um ambiente onde o todo se completa pouco a pouco. Eu tenho preocupação com a qualidade dos meus comentários, outros também tem, mas não podemos cobrar isso de ninguém.

Ué, com configuração executiva. Só não sei se vão parar em Shannon ou vão fazer a perna LCY-JFK direto. Eu sei que JFK-LCY pode ser feito sem problemas.

Senão me engano tem parada no trecho LCY-JFK.

• Back to top

[kari0ca]

Ser famoso é bom
Mas ao contrário de alguns, quando não sei não digo... Como eu não sabia em qual dos sentidos era a escala, não disse!

Rafa28_alq, no caso vc não sabia qual dos sentidos era, o que tambem deixou a informação incompleta... e podia ter induzido em erro algum colega do forum.
Assim como em um topico sobre a redução de custos e consequente aumento do tempo de voo em 18 min, que poderia fazer a TAP poupar alguns milhoes, vc falou q o calculo da TAP não seria tao simples, mas simplesmente não mostrou como era...

Esse tipo de post é apenas uma dica, mas nao corrobora em nada no intuito de partilha de informação ao qual gostariamos de ter acesso.

ta dando uma de joão grilo?

"nao sei, só sei que foi assim!"

• Back to top

[Filipe_Santos]

Rafa28_alq, no caso vc não sabia qual dos sentidos era, o que tambem deixou a informação incompleta... e podia ter induzido em erro algum colega do forum.
Assim como em um topico sobre a redução de custos e consequente aumento do tempo de voo em 18 min, que poderia fazer a TAP poupar alguns milhoes, vc falou q o calculo da TAP não seria tao simples, mas simplesmente não mostrou como era...

Esse tipo de post é apenas uma dica, mas nao corrobora em nada no intuito de partilha de informação ao qual gostariamos de ter acesso.

ta dando uma de joão grilo?

"nao sei, só sei que foi assim!"

Sei que numa companhia com mais de 50 aviões o poupar combustivel não é tão simples como aumentar uns 18min...
Nao trabalho na TAP, por isso não sei ao certo tudo o que a TAP faz para diminuir o dinheiro gasto, mas não será aumentar 18 minutos ao voo de Brasilia, que fará a TAP ganhar milhoes de euros... Se assim fosse, já a TAP teria feito isso...
Posso dizer que na Sata, por exemplo, isso passa por várias coisas, entre as quais a optimização dos sistemas operativos ETOPS dos A320...
Peço desculpa de não expor aqui, aquilo que só a administração da TAP sabia...

Agora, amigo karioka, o que eu deveria ter dito aqui neste topico? Eu sabia que havia escala num dos sentidos... nao sabia qual dos sentidos era... Era preferivel nem sequer dizer que havia paragem num dos sentidos?
Agradeço que me explique, de modo a que a minha presença possa ser mais do vosso agrado (apesar de grande parte da informação que partilho não ter qualquer feedback...)

• Back to top