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[A345_Leadership]

June 12, 2008 4:33 a.m.
J. Lynn Lunsford
The Wall Street Journal

Com a busca pelas companhias aéreas de novos meios de combater a escalada nos custos de combustível, um número cada vez maior de empresas está descobrindo que um bom banho quente pode economizar milhões de dólares.

Nos últimos meses, 50 companhias aéreas contrataram a divisão Pratt & Whitney da United Technologies Corp. para lavar suas turbinas com uma nova máquina que pode limpar profundamente, ao mesmo tempo em que recolhe e purifica detritos.

Agora que o combustível é o maior componente das despesas operacionais, as aéreas têm se voltado a medidas de economia que antes dificilmente pareciam valer a pena. Desde 2001, centenas de jatos em todo o mundo receberam pontas levantadas nas asas, que aumentam a autonomia de vôo e os tornam mais eficientes em termos aerodinâmicos. Pilotos rotineiramente taxeiam com um só motor, para poupar combustível, e operam as unidades de energia auxiliar e outros equipamentos o mínimo possível. Mas as soluções fáceis estão acabando.

O sistema de lavagem de turbinas da Pratt & Whitney, chamado EcoPower, estava em desenvolvimento desde 2004, mas só recentemente as economias potenciais de combustível se tornaram um grande atrativo.

"Quando o combustível estava a um quarto de seu custo atual, lavar as turbinas não parecia tão atraente", diz Rick Wysong, um diretor de manutenção encarregado de engenharia na United Airlines, da UAL Corp., um dos maiores clientes do EcoPower.

Desde 2004, a Pratt & Whitney executou mais de 2.000 dessas lavagens. Agora, informa que a demanda pelo serviço cresceu ao ponto em que provavelmente lavará 5.000 turbinas este ano. "Esta é a tecnologia certa exatamente no momento certo na indústria", diz Jim Keenan, diretor e gerente-geral da Global Service Partners da Pratt, que administra programas como o EcoPower.

Outros fabricantes de turbinas estão trabalhando para oferecer tecnologias parecidas. Mas até agora a Pratt & Whitney tem uma vantagem sobre a concorrência com um sistema exclusivo que é montado em caminhões, de modo que pode ser usado no portão de embarque em qualquer turbina de jato, independentemente do fabricante. Os caminhões podem filtrar os detritos — muito do qual é tóxico — ao mesmo tempo. A Pratt faz então a disposição do material perigoso.

A Pratt afirma que retirar o detrito acumulado no interior de uma turbina pode reduzir o consumo em aproximadamente 1,2%. Isso pode não parecer muito, mas na conta acumulada é bastante. A Pratt argumenta que, se cada companhia aérea do mundo lavasse suas turbinas, o setor poderia economizar cerca de US$ 1 bilhão por ano em despesas de combustível e reduzir as emissões de dióxido de carbono em 1,45 bilhão de quilos. Turbinas limpas também funcionam a temperaturas mais baixas, o que permite às aéreas evitar reformas dispendiosas por até 18 meses adicionais. A lavagem leva cerca de 90 minutos e usa energia da divisão de energia auxiliar do avião e do caminhão. A lavagem se paga em questão de semanas.

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[747SBKP]

Se paga em questâo de semanas? Quantas? 52?

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[kari0ca]

June 12, 2008 4:33 a.m.
J. Lynn Lunsford
The Wall Street Journal

(...)
Desde 2001, centenas de jatos em todo o mundo receberam pontas levantadas nas asas, que aumentam a autonomia de vôo e os tornam mais eficientes em termos aerodinâmicos.
(...)

Especialista hein....
não quer chamar de chifre? dobra? ou outra coisa qualquer?

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[747SBKP]

Especialista hein....
não quer chamar de chifre? dobra? ou outra coisa qualquer?

Chifre,na atual conjuntura, e por ser dia dos namorados, seria mais adequado.

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[C010T3]

Disseram a economia, mas e quanto ao gasto com a lavagem? Pode valer a pena, mas não saberemos o quanto, pois não forneceram esse dado.

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[Cassio.Fernandes]

Galera nessa parte sou meio leigo no assunto

Mais qual é a vantagem na lavagem das turbinas??

desde ja obrigado a quem tirar essa duvida

Abraços

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[RenatoRG]

Especialista hein....
não quer chamar de chifre? dobra? ou outra coisa qualquer?

Colega, a matéria foi escrita para leigos. Se colocar ali winglet, e deixar por isso mesmo, o leigo fica sem entender o que seria o tal do apetrecho.

Além do mais, a matéria postada é uma tradução (para leigos também)!

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[C010T3]

Colega, a matéria foi escrita para leigos. Se colocar ali winglet, e deixar por isso mesmo, o leigo fica sem entender o que seria o tal do apetrecho.

Além do mais, a matéria postada é uma tradução (para leigos também)!

Isso não impede ninguém de usar a terminologia correta e explicá-la em seguida.

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[RenatoRG]

Isso não impede ninguém de usar a terminologia correta e explicá-la em seguida.

Sim, obviamente. Mas é injusto, nesse caso, ficar massacrando o jornalista por causa da omissão de uma palavra, que nem sequer é essencial a matéria, que fala sobre lavagens de motores, e não de superfícies aerodinâmicas.

Editado por Renato Guardiola, 12 de junho de 2008 - 16:26 .

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[C010T3]

Sim, obviamente. Mas é injusto, nesse caso, ficar massacrando o jornalista por causa da omissão de uma palavra, que nem sequer é essencial a matéria, que fala sobre lavagens de motores, e não de superfícies aerodinâmicas.

Tudo bem, mas quem deve ser massacrado é o tradutor. Olhe como estava no original:

With fuel now the largest component of operating costs, carriers are turning to fuel-saving measures that once seemed hardly worthwhile. Since 2001, hundreds of jetliners world-wide have been outfitted with upswept wingtips that increase range and make them more aerodynamically ...

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[Han Solo]

Galera nessa parte sou meio leigo no assunto

Mais qual é a vantagem na lavagem das turbinas??

desde ja obrigado a quem tirar essa duvida

Abraços

Na verdade trata-se da limpeza do compressor LPC e HPC dos motores. Isso não é novidade, existe a pelo menos uns 10 anos.
Com a lavagem, há uma redução das impurezas que ficam presas principalmente nas blades do compressor. Tais como sal, areia, poeira etc. Dependendo do local de operação da aeronave.
Com isso, há um ganho de eficiência do compressor e consequentemente uma redução no consumo de combustivel. Já que com o compressor mais eficiente, há uma necessidade menor de combustivel para um mesmo N1.
Outra vantagem não citada na reportagem é que essas limpezas aumentam o tempo de asa dos motores, pois há um ganho em margem de EGT(2° maior causa de remoção é a perda de margem) e reduzem o índice de sucata por corrosão e abrasão, quando o motor é aberto numa revisão geral (Overhaul). Já que menos blades sucateadas = menor custo final no shop visit.

Abs

Editado por Han Solo, 12 de junho de 2008 - 19:08 .

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[SkyLiner]

Grato pela explicação, Han Solo. Retornou com elegância ao assunto do tópico.

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[KC-767]

Interessante essa aí! Sinceramente não sabia. Acho que vem em boa hora uma solução dessas.

Ahhh se fosse um banho completo no avião... no more imundices voadoras da Air France e Iberia...

T+!

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[MulekeMinduim]

A explicação do nosso amigo Han Solo é perfeita...

Mas gostaria de saber, na prática, como se dá essa lavagem com o tal caminhão utilizando a "divisão de energia auxiliar do avião e do caminhão" (APU???).

É um procedimento que qq cia. nacional pode fazer?

É que me lembro de já ter visto isso ser feito por várias vzs.
Acionam o motor e mandam água, via mangueira...

Só não sei se é o mesmo procedimento...

Grato;

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[m.c.c]

bela explicação hans solo.


minduim.
não sei se vc lembra,tinhamos uma
maquina na v.varig que era especial
para lavagem de compressor.
.
este procedimento ja é antigo.uasado tbem nos cf6-50
motores dos dc-10 e outros.
havia tbem a limpeza com carvão,que era usada como
ação corretiva para perda de performance nos motores.
.

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[Thiago]

Com base nas informações dos colegas, eu estava me perguntando:
Esse ovo de colombo que o Wall Street propala não é a já conhecida lavagem de compressor?

(bocejos)

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[Eugênio]

Empresas costumam lavar as turbinas para prolongar sua vida e também quando se está de fato tendo uma perda de potência , anotada no EPR e um aumento de sua temperatura normal percebida no EGT. Normalmente os motores ficam acionados em IDLE , e é jorrado neste motor água com abrasivos e detergentes , que assim limpam as blades e outras seções do motor durante um periodo de 20min.

abs!

Editado por Eugênio, 13 de junho de 2008 - 12:58 .

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[Bertoli]

Me lembrei de um vídeo que havia visto sobre o assunto e gostaria de compartilhar com vocês:

http://uk.youtube.com/watch?v=6CTy_xVplUY

Achei também um outro vídeo de um CFM-56 de um A320 sendo lavado :

http://uk.youtube.com/watch?v=32MNJ71JN7Q

Abração

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[MulekeMinduim]

bela explicação hans solo.


minduim.
não sei se vc lembra,tinhamos uma
maquina na v.varig que era especial
para lavagem de compressor.
.
este procedimento ja é antigo.uasado tbem nos cf6-50
motores dos dc-10 e outros.
havia tbem a limpeza com carvão,que era usada como
ação corretiva para perda de performance nos motores.
.

Ou seja...
Não é nenhuma novidade....rs

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[Lear_60]

Eu já vi na Target a manu lavando o compressor de um PC-12.
Fica o cara com uma mangueira e o outro lá dentro dando o Starter por alguns segundos...

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