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[LipeGIG]

Não há surpresa alguma nisso.

CPQ virou uma espécie de Hub de carga e como citou o Diego, de lá a carga vai para o caminhão.
Basta ver que CPQ não tem alto grau de transferência de carga do Internacional para Doméstico.
O mesmo ocorre com relação a GRU. Existe um claro Hub de cargas lá.

Eu desconheço vôos cargueiros Manaus-Galeão que sejam regulares. E imagino que as TVs de Plasma e LCD vendidas no Rio na verdade sejam deslocadas via Campinas e Guarulhos.

Não dá pra se comparar movimento de carga pois muitas vezes é mais barato fazer Nova Iguaçu-Guarulhos-Mundo do que Nova Iguaçu-Galeão-Mundo a depender de destino e frequência.

É um dos muitos custos "Brasil". Certamente um voo cargueiro Manaus-Confins faria o produto ser pelo menos 15 a 20% mais barato em termos de frete, mas falta, como falta muito no Brasil, cias locais que façam esse caminho ser abreviado. Industria ajuda bastante, mas não explica, nenhuma indústria importa componente pesado (como os usados na Industria Automotiva, na Mecânica) em avião. Pneu não vem de avião, Motor não vem de avião, chassi não vem de avião, amortecedor não vem de avião, mola dificilmente vem de avião, volante não vem de avião, bancos jamais virão de avião)

Obviamente que Beta, VarigLog, Absa e outras, focam manter 1 unica base de recepção, para ter um custo menor.

Ninguém está errado, simplesmente existem oportunidades que não são aproveitadas.


Felipe

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[C010T3]

hehehehe não me refiro a Viracoos e sim a guarulhos.......o ils3 na minha opinião só era necessário no Afonso Pena em curitiba

As cias. aéreas brasileiras não têm tripulação homologada para ILS Cat III nem para widebody. Você quer isso para quê?

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[Yoshioff]

Em breve aqui em Bauru uma empresa privada já anunciou que pretende investir 50 milhões na construção de um TECA, e que aparentemente está para ser aprovado, creio que pelo DAESP já foi até...

Apesar de CPQ e GRU terem um movimento de carga gigante, o interiorzão mesmo tem muito pouco movimento, sendo uma região com alto grau de industrialização e uma agricultura muito boa, talvez Bauru tenha se previlegiado por estar bem no centro do estado, o que beneficia grande parte do interior do estado.

Editado por Yoshioff, 29 de junho de 2008 - 01:30 .

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[PR-GOK]

As cias. aéreas brasileiras não têm tripulação homologada para ILS Cat III nem para widebody. Você quer isso para quê?

Mas pra que homologar CATIII se esse equipamento não existe em nenhum aeroporto do Brasil???

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[C010T3]

Mas pra que homologar CATIII se esse equipamento não existe em nenhum aeroporto do Brasil???

No caso de widebodies, seria interessante, pois há aeroportos no exterior em que existe.

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[Cmdte jr 777-200]

Lufthansa Cargo inaugura vôo a partir de Curitiba

A partir do próximo dia 17, a Lufthansa Cargo passa a ter freqüências diárias entre Brasil e Europa. A novidade foi possível devido ao incremento de mais um vôo semanal, que ligará Curitiba, Campinas, Dacar (Senegal) e Frankfurt. De olho nos mercados potenciais do Sul do Brasil, desde o fim de 2007 Curitiba já recebe vôos diretos de Frankfurt, na Alemanha, aos domingos. Além disso, a Lufthansa Cargo opera, no Brasil, seis vôos semanais a bordo de cargueiros MD-11F, de Campinas para Frankfurt.

O novo vôo vai beneficiar não apenas o Paraná, mas os Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina. A nova freqüência vai ser operada todas as quintas-feiras, com saída de Curitiba, às 15h25, escalas Campinas e Dacar, e chegada a Frankfurt, no dia seguinte, às 13h25. O vôo será operado com Boeing 747-400F, com capacidade de 100 toneladas e 600 m3.

Marjori Schroeder

Mais um võo de cargas pra CWB....
Mas todo o Brasil ganhará...

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