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[-GustavoK-]

Fonte: Estadão online

ELVIS PEREIRA - Agencia Estado

SÃO PAULO - Um avião da OceanAir, procedente de Brasília, causou o fechamento de uma das duas pistas do Aeroporto de Guarulhos, na Grande São Paulo, na tarde de hoje. Os pneus da aeronave teriam estourado pouco depois da aterrissagem na pista de 3.700 metros. Segundo a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), os passageiros desembarcaram e ninguém ficou ferido. A estatal informou que aguarda a companhia remover a aeronave para liberar a pista.

Com a ocorrência, vem sendo utilizada apenas a segunda pista, de 3 mil metros. Mas, de acordo com a Infraero, as operações não foram prejudicadas. Até as 18 horas, dos 146 vôos programados, 26 partiram com atrasos superiores a 30 minutos, 17,8% do total, e apenas um acabou cancelado. Por enquanto, a OceanAir não se pronunciou sobre o caso.

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[Carlosvictor]

Bloqueio foi feito por causa de problema no pouso de uma aeronave da Ocean Air.
Avião teria estourado os pneus durante pouso na Grande SP.

Uma das duas pistas do Aeroporto de Guarulhos, na Grande São Paulo, foi bloqueada no final da tarde desta sexta-feira (11) por causa de um incidente envolvendo uma aeronave. Segundo a assessoria da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), um avião da companhia aérea Ocean Air teve os pneus estourados durante o pouso.

O incidente ocorreu às 15h18. A aeronave, que fazia o vôo 6184, vinda de Brasília, estava estacionada na pista do aeroporto no final da tarde.

Apesar da interdição parcial da pista, a Infraero informou que o aeroporto estava operando normalmente e que não eram registrados atrasos ou cancelamentos de vôos em decorrência do problema.

(Fonte: G1: http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/0,,M...NTERDITADA.html )

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[Varig_777]

Foi o PR-OAF...4 pneus estourados

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[Red Flyer]

Se nao me engano era o OAF que estava com o Anti-Skid Inop.

Abs

Editado por Gabriel Teles, 11 de julho de 2008 - 18:57 .

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[Varig_777]

Passou no SP TV...mostrou o aviao e tudo, foi mesmo o PR-OAF...e apareceu um "especialista" já apontando as causas do "acidente"

Quanta bobagem numa notícia só!

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[Bleeds Off]

Se nao me engano era o OAF que estava com o Anti-Skid Inop.

Abs

Se estava com o Anti-Skid Inop, ja ta explicado. E até que demorou pra acontecer isso.

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[PT-KTR]

Engraçado é que de JPR para CGB foi o OAT, daí trocaram de avião foi o OAJ até BSB e de BSB até SAO virou o OAF.

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[Mills]

Anti-skid systems: como funcionam?

Conheça os três tipos de anti-skid systems

A eficiência e o resultado em testes de certificação, tais como accelerate-stop e landing distance, dependem de um dispositivo extremamente importante: o anti-skid.

Existem três tipos:
a) On/Off
b) Quasi-Modulating
c) Fully Modulating

O sistema On/Off é o mais simples, onde a pressão hidráulica dos freios é aplicada pelo piloto, através dos pedais, até o travamento da roda ser sentido pelo módulo anti-skid. A pressão é então liberada para permitir o aumento de giro desta roda. Quando o sistema sente que a roda acelera de volta a uma velocidade de sincronia (ground speed), pressão modulada pelos pedais é novamente aplicada. O ciclo de pressão aplicada/liberação total é repetido até a parada total (ou até que a roda pare de derrapar com a pressão aplicada).

O tipo quasi-modulating tenta regular a pressão do freio de modo contínuo em função da velocidade da roda. A pressão é aliviada quando a desaceleração da roda excede um valor pré-determinado. A pressão do freio é reaplicada com intensidade menor após um tempo apropriado à intensidade da derrapagem (skid). Esta pressão é gradualmente aumentada até que uma outra derrapagem (incipiente) é percebida. Em geral, as ações corretivas tomadas por este sistema para sair da condição de derrapagem (skiding) são baseadas em uma seqüência pré-programada, em lugar do histórico da velocidade da roda.

O mais eficiente destes sistemas, o fully modulating, é um refinamento do quasi-modulating. A diferença principal entre estes dois sistemas é a implementação da lógica de controle de derrapagem (skid logic). Durante a derrapagem (da roda), a correção é tomada em função de um sinal de velocidade desta (wheel speed transducer - speed sensing), em vez de uma resposta pré-programada. Isto significa que a quantidade de redução da pressão ou reaplicação desta é baseada na razão em que a roda entra ou sai de uma derrapagem.

Este sistema proporciona uma menor variação de pressão dos freios, que conseguem responder rapidamente a uma derrapagem potencial e modular a pressão a fim de reduzir a freqüência e intensidade das derrapagens. Portanto, a velocidade média da roda permanece próxima da velocidade de sincronia (ideal).

Em se parar, o anti-skid é vital, especialmente quando lidamos com pistas limitadas.

Alex FRISCHMANN é Cmte. de F-100 na TAM, Diretor Técnico da ATT e Instrutor TAI


Poxa! Um equipamento "vital" e a aeronave estar voando com ele inoperante?????
Isso não seria estar dando sopa para o azar?

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[KC-767]

Anti-skid systems: como funcionam?

Conheça os três tipos de anti-skid systems

A eficiência e o resultado em testes de certificação, tais como accelerate-stop e landing distance, dependem de um dispositivo extremamente importante: o anti-skid.

Existem três tipos:
a) On/Off
b) Quasi-Modulating
c) Fully Modulating

O sistema On/Off é o mais simples, onde a pressão hidráulica dos freios é aplicada pelo piloto, através dos pedais, até o travamento da roda ser sentido pelo módulo anti-skid. A pressão é então liberada para permitir o aumento de giro desta roda. Quando o sistema sente que a roda acelera de volta a uma velocidade de sincronia (ground speed), pressão modulada pelos pedais é novamente aplicada. O ciclo de pressão aplicada/liberação total é repetido até a parada total (ou até que a roda pare de derrapar com a pressão aplicada).

O tipo quasi-modulating tenta regular a pressão do freio de modo contínuo em função da velocidade da roda. A pressão é aliviada quando a desaceleração da roda excede um valor pré-determinado. A pressão do freio é reaplicada com intensidade menor após um tempo apropriado à intensidade da derrapagem (skid). Esta pressão é gradualmente aumentada até que uma outra derrapagem (incipiente) é percebida. Em geral, as ações corretivas tomadas por este sistema para sair da condição de derrapagem (skiding) são baseadas em uma seqüência pré-programada, em lugar do histórico da velocidade da roda.

O mais eficiente destes sistemas, o fully modulating, é um refinamento do quasi-modulating. A diferença principal entre estes dois sistemas é a implementação da lógica de controle de derrapagem (skid logic). Durante a derrapagem (da roda), a correção é tomada em função de um sinal de velocidade desta (wheel speed transducer - speed sensing), em vez de uma resposta pré-programada. Isto significa que a quantidade de redução da pressão ou reaplicação desta é baseada na razão em que a roda entra ou sai de uma derrapagem.

Este sistema proporciona uma menor variação de pressão dos freios, que conseguem responder rapidamente a uma derrapagem potencial e modular a pressão a fim de reduzir a freqüência e intensidade das derrapagens. Portanto, a velocidade média da roda permanece próxima da velocidade de sincronia (ideal).

Em se parar, o anti-skid é vital, especialmente quando lidamos com pistas limitadas.

Alex FRISCHMANN é Cmte. de F-100 na TAM, Diretor Técnico da ATT e Instrutor TAI


Poxa! Um equipamento "vital" e a aeronave estar voando com ele inoperante?????
Isso não seria estar dando sopa para o azar?

Bom, pelo jeitão, basicamente um "ABS" de avião.

Sobre o fato de estar inop e o avião voando, o pessoal da área deve dar maiores detalhes, mas se não for item "no go" ele voa, porém deve-se corrigir o mais rápido possível.

Meio off: ó que coisa, a estratégia da OceanAir de chamar os Fokker 100 de Mk-28 deu certo, não saiu coisa do tipo: Fokker 100 da OceanAir estoura pneus durante o pouso em Guarulhos.

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[E.P.M.]

Bom, pelo jeitão, basicamente um "ABS" de avião.

Sobre o fato de estar inop e o avião voando, o pessoal da área deve dar maiores detalhes, mas se não for item "no go" ele voa, porém deve-se corrigir o mais rápido possível.

Meio off: ó que coisa, a estratégia da OceanAir de chamar os Fokker 100 de Mk-28 deu certo, não saiu coisa do tipo: Fokker 100 da OceanAir estoura pneus durante o pouso em Guarulhos.

aêee...é verdade! kkkkk
num teve nada de: O mesmo avião que caiu em 98!! kkkkkk

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[Omykron]

Anti-skid não é item no-go.
só que sem ele, você não pode assumir temperatura, não é recomendavel o uso de autobrake e existe o risco latente de estouro de pneu pelo travamento da roda.

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[cmtebatera]

Mas é tão difícil pros pilotos controlar a pressão exercida nos pedais?
Pista de 3700m...deixa o avião rolar. Pra que meter o pé?

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[Omykron]

Mas é tão difícil pros pilotos controlar a pressão exercida nos pedais?
Pista de 3700m...deixa o avião rolar. Pra que meter o pé?

é dificil controlar o ponto em que a roda vai travar. você sente, mas o sistema pode não responder rápido o bastante para prevenir a explosão do pneu, assim como o dos demais pneus remanecentes

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[cmtebatera]

Mas que mantenha então uma frenagem fraca, longe do ponto onde se pensa ser o que a roda vai travar, e não ficar com o pé no limite.
Pista longa e aeronave leve..

Editado por cmtebatera, 12 de julho de 2008 - 14:25 .

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[Omykron]

Mas que mantenha então uma frenagem fraca, longe do ponto onde se pensa ser o que a roda vai travar, e não ficar com o pé no limite.
Pista longa e aeronave leve..

sem o anti-skid, não adianta. e pode ser 91841902741904 de metros. se for estourar, vai estourar.

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[cmtebatera]

Mas estoura porque o cara mete o pé.
Caso contrário seria item no go.

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[Omykron]

Mas estoura porque o cara mete o pé.
Caso contrário seria item no go.

é, você está certo. tirem o freio, tem reverso para isso.

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[cmtebatera]

Ninguém falou em tirar freio, e sim em utilizar menor pressão nos pedais.
Você está se contradizendo.

Quer dizer que se o Anti Skid não está operante tem que afundar o pé e não se importar se os pneus vão estourar?

Ou tem que manter uma frenagem suave para evitar que os pneus estourem?

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[Lear_60]

Ninguém falou em tirar freio, e sim em utilizar menor pressão nos pedais.
Você está se contradizendo.

Quer dizer que se o Anti Skid não está operante tem que afundar o pé e não se importar se os pneus vão estourar?

Ou tem que manter uma frenagem suave para evitar que os pneus estourem?

Tem que manter uma frenagem constante e segura para que a aeronave pare dentro da pista com segurança.

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[Omykron]

Ninguém falou em tirar freio, e sim em utilizar menor pressão nos pedais.
Você está se contradizendo.

Quer dizer que se o Anti Skid não está operante tem que afundar o pé e não se importar se os pneus vão estourar?

Ou tem que manter uma frenagem suave para evitar que os pneus estourem?

você está sendo simplista d+
uma pista tem ondulações. isso por sim só já afeta a forma que cada roda gira. pouca pressão, muita pressão, não vai mudar na hora que a roda travar e o pneu explodir ou deixar uma marca que force a troca do pneu. pode ser 3700m, 1900m. se for acontecer, vai acontecer.

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