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[boulosandre]

TURBINADO
A Emirates quer adotar o Airbus-A380, maior e mais moderno jato comercial do mundo, para o vôo diário de São Paulo para Dubai, que tem partido lotado do Brasil. Mas acredita que o aeroporto de Guarulhos não tem a estrutura adequada para receber o avião gigante.

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[C010T3]

TURBINADO
A Emirates quer adotar o Airbus-A380, maior e mais moderno jato comercial do mundo, para o vôo diário de São Paulo para Dubai, que tem partido lotado do Brasil. Mas acredita que o aeroporto de Guarulhos não tem a estrutura adequada para receber o avião gigante.

Acho que isso só é novidade para a Folha...

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[-GustavoK-]

Sim, agora por favor alguém conte uma novidade!

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[marcelvinicius]

E para receber o A380 em GRU, qual seria a mínina (e não a mais adequada) infraestrutura necessária?

Seria o fator "backtrack" o pior problema? Ou nada a ver...?

Editado por marcelvinicius, 23 de agosto de 2008 - 14:37 .

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[C010T3]

E para receber o A380 em GRU, qual seria a mínina (e não a mais adequada) infraestrutura necessária?

Seria o fator "backtrack" o pior problema? Ou nada a ver...?

Creio que haja necessidade de alargar as runways e taxiways, sem contar que deve haver necessidade de reforço estrutural. Além disso, ele ficaria restrito a algumas áreas, já que a proximidade entre as aeronaves seria muito pequena em alguns cantos. Ele bloquearia posições nas laterais. Outro problema é o terminal em si. Os corredores são muito estreitos para tantos passageiros, sem contar que as áreas de espera para o embarque são pequenas demais. Uma solução seria acabar com a separação embarque-desembarque. Outra reforma estrutural seria a adaptação de pelo menos um portão para acomodar três fingers, um para o upper deck e dois para o lower deck. Alguém lembra de algo mais?

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[marcelvinicius]

Creio que haja necessidade de alargar as runways e taxiways, sem contar que deve haver necessidade de reforço estrutural. Além disso, ele ficaria restrito a algumas áreas, já que a proximidade entre as aeronaves seria muito pequena em alguns cantos. Ele bloquearia posições nas laterais. Outro problema é o terminal em si. Os corredores são muito estreitos para tantos passageiros, sem contar que as áreas de espera para o embarque são pequenas demais. Uma solução seria acabar com a separação embarque-desembarque. Outra reforma estrutural seria a adaptação de pelo menos um portão para acomodar três fingers, um para o upper deck e dois para o lower deck. Alguém lembra de algo mais?

Pois é... esse mínimo é muito. Quase todas as medidas citadas aí são essenciais, porém discordo em partes da questão do espaço para passageiros. O horário da Emirates é diferenciado dos demais vôos que levam e trazem muitos passageiros de uma vez só. Acredito que um A380 lotado sozinho não causaria um impacto maior que dois ou três vôos internacionais que ocorrem praticamente no mesmo horário.

Claro que esse espaço deveria ser melhorado independente do A380... mas estou pensando em medidas necessárias para atender um vôo dele no país.

Agora, outro ponto. Será que é válido todo esse investimento nos terminais já existentes para atender um vôo de uma única cia aérea? Obviamente serviriam como mudanças prevendo o crescimento a longo prazo. Mas será que essas melhorias que visam atender o movimento futuro não estão planejadas para o terceiro terminal, "queimando" assim qualquer possibilidade de grande mudança estrutural em curto prazo?

Tem que ver como é que fica a conta. Se a Infraero reconhece que só daqui, por exemplo, 20 anos que teremos demanda grande de vôos do A380 para GRU, acredito que eles não iriam investir tanto, num prazo menor que este, para apenas um vôo diário desta aeronave.

Editado por marcelvinicius, 23 de agosto de 2008 - 15:44 .

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[Lucas Baj]

Quando o terceiro terminal fica pronto?
E ele será contruído para atender o A380?

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[IluvGIG]

Se for pra construir TPS3, tem de ter capacidade para A380, sem dúvida.

Só espero que essa notícia tenha um lado bom: a EK considerar abrir DXB-GIG.

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[marcelvinicius]

Quando o terceiro terminal fica pronto?
E ele será contruído para atender o A380?

Talvez nunca!
Mas se construir e não se adequar ao A380... é furada.

Mas então... Vamos supor que a Infraero prevê a entrega do terceiro terminal para 2014. Se até esta data não houver nenhuma indicação da vinda de diversos A380 que compensariam finaceiramente os investimentos na estrutura já existente, há motivo para atender a solicitação de uma ou outra cia aérea?

Sei lá... não adianta a gente ficar reclamando que a Infrazero não prepara GRU para receber os A380 da Emirates... tem muita conta a ser feita pra ver se compensa.

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[Stratocruiser]

Reforma específica para A380 em qualquer dos nossos aeroportos só vai acontecer quando alguma das grandes nacionais resolver operar essa aeronave (provavelmente TAM algum dia; Varig e Azul não tão cedo).

Ou alguém acha que a TAM vai ficar feliz em ver A380 da AF, BA ou LH ligando Brasil a Europa...

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[C010T3]

Pois é... esse mínimo é muito. Quase todas as medidas citadas aí são essenciais, porém discordo em partes da questão do espaço para passageiros. O horário da Emirates é diferenciado dos demais vôos que levam e trazem muitos passageiros de uma vez só. Acredito que um A380 lotado sozinho não causaria um impacto maior que dois ou três vôos internacionais que ocorrem praticamente no mesmo horário.

Peraí, você quer fazer a obra para atender somente a Emirates? Vai deixar os passageiros de um vôo espalhados por três portões?

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[Caravelle]

Pessoal

Eu acho que o único problema é o terminal de passageiros. Tem que ter no mínimo duas pontes, de preferência uma em cima e outra embaixo, ou utilizar a remota. Daí fica um tanto ruim... E uma sala de embarque condizente com o número de passageiros.

O A380 não exije tanta pista ou taxiway quanto parece.

Valeu!

Caravelle

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[C010T3]

O A380 não exije tanta pista ou taxiway quanto parece.

Sim, tanto que já pousou em GRU, no entanto, essas adaptações têm sido feitas mesmo assim por medida de segurança para operações regulares.

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[PR-GGG]

A Qantas recentemente apontou que LAX não tinha ainda condições de receber o A380.
Imagina GRU então...

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[Stratocruiser]

Sem conjecturas: o documento oficial que diz todas as especificacoes esta aqui: http://www.content.airbusworld.com/SITES/T...ULT/AC_A380.pdf

Na secao 4 aparecem detalhes quanto a taxiways, se secao 5 quanto ao terminal (ppmente secoes 5-1 e 5-2).

Falta saber os detalhes tecnicos de Guarulhos. Talvez o amigo marcato tenha ou quem sabe o Myron pudesse postar aqui.
E do Galeao tambem...

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[Ramon BHZ]

se dessem a largada para a construção do TPS3, valeria a ampliação, pois acho que além da Emirates, a Air France poderia vir usá-lo para o Brasil até lá, dispendiando com tantos vôos pro Brasil..
talvez a Lufthansa ou até mesmo a Tam poderiam usufruir, já que será a tendência daqui pela frente..

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[LipeGIG]

Se morassemos num mundo desconcentrado eu ia ficar mais contente com um MAO-DXB do que um A380 no único vôo para toda América Latina partindo de Dubai.

Enquanto isso a Emirates abre de uma tacada só nos EUA : Los Angeles, San Francisco e Houston e já pensa em Chicago e Washington
Expande Pequim, abre Guangzhou

E nós, inteligentes que só... celebramos o desejo da empresa... de voar 1 avião só.

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[Caravelle]

Pessoal

É isso aí, stratocruiser, tava olhando lá.

De acordo com esse material, um A380 powered by Rolls-Royce, ISA+15°, decolaria da 09L (3.700 metros) com 560 toneladas. Ou seja, no seu MTOW! Se não estiver 30°, usa menos pista ainda. E aí estão todas margens de segurança.

O Engine Alliance é a mesma coisa.

Ou seja, o problema deve ser do terminal mesmo, em GRU e LAX.

Valeu!

Caravelle

Editado por Caravelle, 23 de agosto de 2008 - 17:57 .

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[Landing]

Falta saber os detalhes tecnicos de Guarulhos. Talvez o amigo marcato tenha ou quem sabe o Myron pudesse postar aqui.
E do Galeao tambem...

Eu tenho os de Guarulhos sim.
Eu vou dar uma olhada com calma nas especificações do pdf e mais tarde eu dou uma resposta.
A principio eu arrisco dizer que as pistas, taxiways, patios e fingers de gru suportam sim o A380.
Acho que o unico gargalo mesmo seria a capacidade de despacho do tps.

De qualquer forma essa reportagem é uma baita bobagem.
Se a emirates operar um A380 por aqui, sera lá pra 2010.

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[T7blue]

A construção do T3 vai ser uma novela... obra superfaturada (como sempre), TCU entrando em ação e embargando a obra, companias aéreas no sufoco (pois GRU já vai tá acima do limite), INFRAERO dizendo que tá tudo bem, etc, etc, etc
E enquanto isso a Emirates vai ter que esperar.
Termino esse post com uma pergunta, a Lufthansa vai conseguir operar seus 748 aqui antes do A380???

Abraço.

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