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[Bertoli]

Salvo engano de minha parte, as reformas recentes de GRU, principalmente nos terminais, foram feitas pensando em se adequar a operação dos A380.

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[Kiss My Airs]

Basta ver como fica o corredor do desembar que as 6 da manha com os pax chegando e esperando a fila da imigração. A fila fica em frente aos fingers do setor inter.

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[Landing]

A construção do T3 vai ser uma novela...

Vai ser?
Essa novela ja tem mais de 10 anos!

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[Velvet Charmer]

Pergunta aos arquitetos e engenheiros (e acho que ela é dificil..rs) de um leigo.

Os amigos aqui, comentaram que seria necessário ao menos dois fingers para lower deck e um para o upper, certo?
Então segue a pergunta. Teoricamente seria possível esses fingers serem aproveitados para outras aeronaves em momentos de ociosidade do A380? Ou seja, que na ausencia da aeronave pudesse ser utlizada ao mesmo tempo por outras 3?

Eu sei que é uma pergunta "pedra"...mas enfim..

Abraços
Velvet

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[C010T3]

Pergunta aos arquitetos e engenheiros (e acho que ela é dificil..rs) de um leigo.

Os amigos aqui, comentaram que seria necessário ao menos dois fingers para lower deck e um para o upper, certo?
Então segue a pergunta. Teoricamente seria possível esses fingers serem aproveitados para outras aeronaves em momentos de ociosidade do A380? Ou seja, que na ausencia da aeronave pudesse ser utlizada ao mesmo tempo por outras 3?

Eu sei que é uma pergunta "pedra"...mas enfim..

Abraços
Velvet

Teoricamente, seria possível, mas isso exigiria que os fingers fosse mais articulados do que o normal, o que sairia mais caro ainda. No entanto, isso não vale a pena, pois as posições não se multiplicam, ou seja, você seria obrigado a manter as posições das aeronaves vazias enquanto o A380 fosse atendido.

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[Lucas Baj]

Gente, tirem uma dúvida minha...
Fui em GRU em fevereiro e lá estava acontecendo umas obra, até pensei que fosse do 3º terminal.
Alguem pode me dizer que obras eram aquelas?

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[boulosandre]

Se morassemos num mundo desconcentrado eu ia ficar mais contente com um MAO-DXB do que um A380 no único vôo para toda América Latina partindo de Dubai.

Enquanto isso a Emirates abre de uma tacada só nos EUA : Los Angeles, San Francisco e Houston e já pensa em Chicago e Washington
Expande Pequim, abre Guangzhou

E nós, inteligentes que só... celebramos o desejo da empresa... de voar 1 avião só.

Mais uma vez comparando a China e os EUA (logo eles) com o Brasil....veja a qtde de voos que as cias Europeias possuem para estes paises e compare com a qtde que possuem para o Brasil....melhor nem faze-lo.

Ela deve sim criar mais rotas na America do Sul (e MAO poderia ser interessante por poder servir de um bom hub ao norte da Am Latina, inclusive ao MEX, mas a demanda na rota de GRU eh bem forte e com gde potencial e com os 55 que a EK recebera nos proximos 5 anos, eh ate meio obvio que GRU seja um dos destinos eleitos ate pela crescente demanda na F e C, o que seria mais um diferencial em relacao as cias Europeias para pax com destino a Asia e Oriente Medio. GRU eh um dos destinos de maios sucesso na EK e ela sabe de onde vem a demanda, inclusive ja divulgado anteriormente.

Editado por boulosandre, 25 de agosto de 2008 - 15:25 .

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[IluvGIG]

Mais uma vez comparando a China e os EUA (logo eles) com o Brasil....veja a qtde de voos que as cias Europeias possuem para estes paises e compare com a qtde que possuem para o Brasil....melhor nem faze-lo.

Sinceramente, não entendo o problema da comparação. O que o Lipe quis comparar foram países de porte continental, com metrópoles regionais espalhadas pelo território, e nesse sentido China e EUA são mesmo os melhores exemplos. Não é questão de igualar, colocar ambos países ao mesmo patamar, mas observar as semelhanças e analisar, guardando as devidas proporções. Óbvio que uma metrópole regional do porte de MAO, nos EUA, poderia conseguir receber tranqüilamente um vôo de DXB e servir como hub para o norte da América Latina, mas acho que há de se considerar uma futura desconcentração (em níveis menores, obviamente) aqui no Brasil.

Editado por IluvGIG, 25 de agosto de 2008 - 17:56 .

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[Landing]

Os amigos aqui, comentaram que seria necessário ao menos dois fingers para lower deck e um para o upper, certo?

Não nescesariamente.
Teoricamente vc pode embarcar um A380 até na remota, a questão é meramente economica. Portanto o minimo para se embarcar um A380 com eficiencia são 2 Fingers.
O da parte dianteira (1L) atenderia a grande escada frontal do A380 e seu uper deck, enquanto que o segundo finger atenderia o main deck na segunda porta (2L)
Claro que um terceiro finger, exclusivo para o uper deck, ajuda em muito a eficiencia do despacho, por isso alguns aeroportos estão investindo nisso.

Então segue a pergunta. Teoricamente seria possível esses fingers serem aproveitados para outras aeronaves em momentos de ociosidade do A380? Ou seja, que na ausencia da aeronave pudesse ser utlizada ao mesmo tempo por outras 3?

Não!
Apenas os 2 figers inferiores poderiam ser utilizados por um WideBody ou por 2 Narrow Bodys.

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[Landing]

Gente, tirem uma dúvida minha...
Fui em GRU em fevereiro e lá estava acontecendo umas obra, até pensei que fosse do 3º terminal.
Alguem pode me dizer que obras eram aquelas?

Ampliação do sistema de taxiways e patios.
Basicamente a Taxiway alfa está sendo concluida.
O Patio entre a F e G está sendo ampliado.
Algumas novas taxiways e saidas rapidas, além da reforma das pistas.

Como todos nos ja sabemos as obras estão suspenssas graças a mais uma irregularidade denunciada pelo TCU.

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[Joaop]

ou seja, que venham os A350 antes de começarmos a fritar os gigantões por essas bandas ...

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[Stelios the Greek]

eu tava lendo aquele "manual" do A380 e vi que com dois fingers um em cada deck, da pra ter um turnaround de 90minutos, e tendo dois fingers no main deck somente, ai o turnaround sobe pra 125minutos!

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