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[Isaac_KP]

A Pluna divulgou recentemente que pretende expandir seus vôos para várias cidades Brasileiras, ligando já em 2008 Brasília, Belo Horizonte, Porto Alegre e Campinas a cidades da Argentina, Chile e Uruguai. Para 2009 a Pluna promete mais vôos para o Brasil.

Para quem nunca ouviu falar na PLUNA Líneas Aereas Urugayas S.A., ou simplesmente PLUNA, ela é uma companhia aérea do Uruguai bem pequena, porém nos últimos meses tem buscado se expandir pelos países da América do Sul.

Além de novos vôos pelo Brasil a companhia anunciou que operará com mais freqüência nas cidades argentinas de Mendoza, Rosário, Bariloche, Buenos Aires e Córdoba.

Pluna

A Pluna vende hoje o trecho São Paulo Montevidéu por R$300. Em junho, já foi inaugurado um novo vôo que liga Rio de Janeiro, Curitiba e Montevidéu. A Pluna também já opera 11 vôos semanais entre São Paulo e Montevidéu.

É sempre muito positivo a entrada de novas companhias especialmente em vôos internacionais. A Pluna é só mais uma das várias empresas que tem anunciado novos vôos para o Brasil nas últimas semanas.

O endereço da Pluna é www.flypluna.com

No site da presidência do Uruguai já foram divulgadas até as tarifas destes novos trechos. A autorização é para vôos diários entre todos estes destinos. veja abaixo o preço em dólares.

• Montevideo-Mendoza-Montevideo: U$D 300;

• Montevideo-Rosario-Montevideo: U$D 300;

• Montevideo-Bariloche-Montevideo U$D 300;

• Montevideo-Curitiba-Montevideo U$D 300;

• Montevideo-Bello Horizonte- Montevideo U$D 350;

• Montevideo-Brasilia-Montevideo: U$D 500.


fonte: http://www.voecomdesconto.com/pluna-...-o-brasil.html

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[hectorbonilla]

Bem que ela poderia tentar MVD-BPS-SSA e MVD-REC.

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[hectorbonilla]

Está aí o link da notícia no site da presidência. Antiga, por sinal.
http://www.presidencia.gub.uy/_web/noticia...C2008062304.htm

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[Isaac_KP]

Bem que ela poderia tentar MVD-BPS-SSA e MVD-REC.

Talvez como vôo sazonal....

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[Isaac_KP]

Talvez como vôo sazonal....

Não. Como vôo regular mesmo. Não são somente as cidades do Sul que tem demanda para um vôo da Pluna.

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[Isaac_KP]

Não. Como vôo regular mesmo. Não são somente as cidades do Sul que tem demanda para um vôo da Pluna.

Claro, evidente! Se CPQ tem, REC tem. Mas MVD-REC é pário para um CRJ-900?

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[Matheus]

Não. Como vôo regular mesmo. Não são somente as cidades do Sul que tem demanda para um vôo da Pluna.

Eu já acho difícil um vôo tão longo com o CRJ ser competitivo, ainda mais com uma escala no meio. Esse vôo pode durar mais de 6h. Ainda por cima para cidades com pouca ligação comercial com o Uruguai e Argentina, seria suicidio e sairia da filosifica regional da Pluna.

Hoje vim de AEP, via MVD, para CWB e o serviço que eles estão oferecendo é excelente. As aeronaves são muito confortáveis, os vôos saíram no horário, sendo que o MVD-CWB durou 1:30h, chegando 30 minutos antes do horário, alguns paxs, incluindo eu, tivemos que esperar por um bom tempo que vinha nos buscar.

Também estão implantando serviços como cobrar pela bagagem despachada e pelos assentos da primeira fileira, que são bem mais espaçosos, o serviço de bordo ainda é de "cortesia", mas num futuro planejam cobrar por ele a bordo também, acho que só estão esperando o equipamento para cobrança.

Abraços

Matheus

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[IluvGIG]

Mas MVD-REC é pário para um CRJ-900?

Bombardier Aerospace offers 3 versions of the CRJ900: the standard CRJ900, the CRJ900 ER and CRJ900 LR. The standard version has a maximum takeoff weight of 80,500 pounds (36,504 kg) and a range of 1,350 nm (1,554 sm / 2,500 km). The Extended Range (ER) variant has a maximum take-off weight of 82,500 pounds (37,421 kg) and range of 1,593 nm (1,833 sm / 2,950 km). The Long Range (LR) model has a maximum take-off weight of 84,500 pounds (38,330 kg) and a range of 1,828 nm (2,104 sm / 3,385 km). The CRJ900 has outstanding performance, capable of max cruise speeds of Mach 0.83 (475 kts / 547 mph / 881 kph), and cruise altitudes up to 41,000 feet.

A versão em negrito é a da Pluna. Realmente o CRJ-900 não tem capacidade para fazer MVD-REC direto, na verdade, mal ele consegue fazer MVD-BPS:

MVD (34°50'18"S 56°01'51"W) BPS (16°26'19"S 39°04'51"W) 43° (NE) 1429 nm

O máximo de forma segura que ele chegaria seria até BSB:

MVD (34°50'18"S 56°01'51"W) BSB (15°52'16"S 47°55'07"W) 23° (NE) 1216 nm

Considerando a distância com as aerovias, essa distância deve aumentar.

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[IluvGIG]

Parece que a experiência do vôo com escalas não agradou muito a Pluna, mas se ela ainda estiver disposta a fazê-los, com certeza não faltarão oportunidades aqui no Brasil. Eu acho que fazer CWB diário, estendendo o vôo algumas vezes por semana a VCP, além de começar MVD-POA (podia estender a FLN, ainda que POA consiga manter o vôo sozinha), e talvez um vôo triangular MVD-CNF-BSB-MVD poderia ser uma boa pedida.

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[baianóide]

CWB só não é diário por 1 frequência que faz MVD-GIG, mas começou com MVD-CWB-GIG diariamente, snme. E o que você sugeriu com VCP é justamente o que acontece com GIG.

MVD-CNF-BSB-MVD seria uma rota bem interessante já que CNF-BSB é 1h de vôo e não tiraria lucro do vôo como acontece com CWB-GIG-CWB, já que fazer MVD-GIG-CWB-MVD não seria viável.

MVD-POA, MVD-FLN e MVD-CWB poderiam ser feitos diariamente com 1 aeronave apenas:

CWB 0730 0940 MVD
MVD 1040 1230 FLN
FLN 1330 1520 MVD
MVD 1620 1750 POA
POA 1850 2020 MVD
MVD 2150 2355 MVD

E então:

CNF 0730 1100 MVD
MVD 1200 1500 GIG
GIG 1600 1900 MVD
MVD 2000 2330 CNF

GIG 0715 1015 MVD
MVD 1115 1500 BSB
BSB 1600 1945 MVD
MVD 2045 2345 GIG

Teriamos POA, FLN, CWB, BSB, CNF e 2 vôos pro GIG.

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[baianóide]

Poderia voar MVD/CNF/SSA. BPS não creio que tenha demanda para vôo regular para MVD. SSA além de ser um destino turístico conhecido no Uruguay, por ser a principal capital do nordeste e possuir um pólo empresarial/industrial, tem demanda para Uruguay e Argentina. Uma escala em CNF ou em CPQ seria interessante.

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[baianóide]

Uma escala em CNF ou em CPQ seria interessante.

Não, não seria. Principalmente porque seria um trecho de 2h ou mais SSA-CNF ou SSA-CPQ. O CWB-GIG que é um trecho de 1h30 permaneceu por pouco tempo na Pluna, imagine um maior.

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[baianóide]

^^ Via BPS eu acho que não teria demanda, nonstop não tem como, sem uma escala as chances de ver a Pluna voltando a SSA é quase nula, pelo menos com o CRJ.

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[lucasmota]

^^ Via BPS eu acho que não teria demanda, nonstop não tem como, sem uma escala as chances de ver a Pluna voltando a SSA é quase nula, pelo menos com o CRJ.

Mas aí você tem uma diferença! BPS-SSA, um trecho de 45min, pode ser que a demanda em BPS não seja grande, mas os outros pax seguiriam para SSA. Num avião de 90 assentos, creio que BPS poderia ter uma demanda de 20/25 assentos diários e SSA de 65/70. Mas não sei se a operação se justificaria.

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[lucasmota]

Pela notícia, me parece que CNF e BSB saem ainda esse ano, mas quanto a VCP e POA, existe alguma confirmação ou ainda está no papo do "temos intenção de voar para lá..." que já se extende desde o início do ano?

E, sem bairrismos, alguém sabe qual o motivo de a Pluna ainda não ter reiniciado o vôo MVD-POA-MVD? É por causa da concorrência com a Aerolíneas? Até porque, se fosse, essa era a hora de entrar de novo no mercado fazendo uma propaganda forte, mostrando os aviões novos e a possibilidade de pousar em AEP, beeeem mais perto que EZE, fazendo uma rápida conexão em MVD(até porque, me parece, que esse é um dos objetivos da PU, se tornar uma Copa do Conesul).

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[thiago_SJK]

Vamos com calma aí...

Não nos esqueçamos que o mercado Brasil-Uruguai é de apenas 140 mil pax/ano em cada sentido, aproximadamente; que o potencial de conexões para a Argentina via MVD é limitado; que cada frequência diária de CRJ com 70% de ocupação já são cerca de 22,5 mil pax/ano; e que ainda temos Tam, Gol e Varig (no final do ano).

Abraços.

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[Caravelle]

Pessoal

Saudades da Pluna no a na Salgado Filho (aeroporto e avenida). Era muito legal ver os breguinhas azul, laranja e branco e a loja idem. Ficava na esquina oposta à da Aerolineas (que ainda existe). Aquela loja virou sex shop, né?

O Uruguai é país muito simpático!

Valeu!

Caravelle

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[PT-KTR]

Baianóide, descobri que MAIS QUE BAIRRISTA, você é SOTEROPOLITANO DOENTE! Meu amigo, olha bem, escuta bem... QUANTAS VEZES A PLUNA VOAVA APENAS PARA BPS E NÃO PARA SSA?! Você desconhece totalmente o histórico da aviação local, o potencial de BPS! BPS funciona cara, LÁ O TURISMO funciona e é mais eficiente que SSA!

BPS recebia 2 B737-200 ao mesmo tempo da PLUNA. O pátio ficava lindo lado a lado B732 PU, B732 PU, B73G MJ, DC9 D7, DC9 D7, CRJ A4! Era lindo de se ver... e os passageiros tudo retidos dentro do avião pq a sala de desembarque não cabia tanto gringo.

Para a PLUNA seria lucrativo algo tipo SÁB/DOM ter um MVD-BPS-SSA ou MVD-BPS-AJU. Agora no verão tavez SEG-QUA-SEX-DOM. Aracajú é um bom receptor turistico do povo Uruguaio.

SKYMEMBER CAPIM CUBANO: A SOUTHERN WINDS operava CRJ200 COR-BPS / EZE-BPS dct cara... agora quando saia meio pesadinho de BPS, ai tinha que ter o FUEL STOP em VCP.

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[Matheus]

Vale lembrar também que o câmbio para os argentinos e uruguaios está extremamente desfavorável, não tem como comparar com o final da década de 90 e início dos anos 2000. Viagens de avião para o NE antes eram acessíveis para boa parte da classe média desses países, que hoje só tem dinheiro para ir para as praias do Sul e de ônibus ou de carro.

Abraços

Matheus

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[Murundum]

Boa notícia a volta da Pluna para POA. Esse vôo sempre foi um clássico dessa aerolinea. Já voei esse vôo 2 vezes e foi muito bom.


Agora com a PU em POA poderemos ir até MVD e de lá pegar o 767 deles para MAD na economy plus. Beleza.

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