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Ampliação de pistas de Congonhas é descartada pelo Ministério da Defesa
Publicada em 04/09/2008 às 21h32m
O Globo Online
SÃO PAULO - O projeto de ampliação das pistas de Congonhas desde a cabeceira do lado do Jabaquara até a Avenida Engenheiro George Corbisier, que previa a desapropriação de 2 mil imóveis foi engavetado. A informação é do Ministério da Defesa que informou que a proposta feita pela Prefeitura de São Paulo esbarrou em limitações para controle de tráfego aéreo, já que existem morros e prédios na rampa de subida e descida dos aviões, e na capacidade de infra-estrutura urbana, que não comportaria um volume meio de passageiros e de automóveis na região. Nesta quarta-feira, um avião bimotor derrapopu na pista e quase foi parar na Avenida Washington Luiz. A aeronave levou 10 horas para ser içada .
O projeto foi apresentado ao Ministério da Defesa pela Prefeitura paulistana em dezembro do ano passado, depois do acidente com o Airbus da TAM, a maior tragédia da aviação brasileira, que provocou a morte de 199 pessoas em julho do ano passado. Com as desapropriações, estimava-se gastar algo como R$ 500 milhões para a obra, recursos que não poderiam ser bancados apenas pelo município. A idéia era utilizar também recursos federais e até de empresas privadas, em parceria.
Na época do acidente, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, esteve em Congonhas e o prefeito Gilberto Kassab perguntou a ele se poderia elaborar o estudo de ampliação do aeroporto para o lado do Jabaquara. O ministro respondeu que sim, e os técnicos da Prefeitura iniciaram o levantamento.
Com a ampliação, seria possível construir duas áreas de escape de concreto poroso com 300 metros, em cada uma das cabeceiras da pista. Esse tipo de área de segurança existe em aeroportos americanos e se mostrou eficaz quando uma aeronave passa do limite da pista, como foi o caso do avião da TAM. O concreto se rompe com o peso do avião e consegue brecá-lo.
O Ministério da Defesa informou que essa solução também foi descartada por apresentar risco no caso de um pouso ser feito feito antes da linha prevista.
Como a construção de um terceiro aeroporto foi descartada pelo próprio ministro da Defesa, Nelson Jobim, - a opção foi ampliar Viracopos, que fica em Campinas - das medidas de segurança adotadas após a tragédia da TAM apenas a redução do número de operações em Congonhas foi efetivada. Hoje há 34 operações por hora, mas o aeroporto de Congonhas chegou a operar com 52 decolagens e aterrissagens por hora, quando se transformou no aeroporto mais movimentado do Brasil.
Publicada em 04/09/2008 às 21h32m
O Globo Online
SÃO PAULO - O projeto de ampliação das pistas de Congonhas desde a cabeceira do lado do Jabaquara até a Avenida Engenheiro George Corbisier, que previa a desapropriação de 2 mil imóveis foi engavetado. A informação é do Ministério da Defesa que informou que a proposta feita pela Prefeitura de São Paulo esbarrou em limitações para controle de tráfego aéreo, já que existem morros e prédios na rampa de subida e descida dos aviões, e na capacidade de infra-estrutura urbana, que não comportaria um volume meio de passageiros e de automóveis na região. Nesta quarta-feira, um avião bimotor derrapopu na pista e quase foi parar na Avenida Washington Luiz. A aeronave levou 10 horas para ser içada .
O projeto foi apresentado ao Ministério da Defesa pela Prefeitura paulistana em dezembro do ano passado, depois do acidente com o Airbus da TAM, a maior tragédia da aviação brasileira, que provocou a morte de 199 pessoas em julho do ano passado. Com as desapropriações, estimava-se gastar algo como R$ 500 milhões para a obra, recursos que não poderiam ser bancados apenas pelo município. A idéia era utilizar também recursos federais e até de empresas privadas, em parceria.
Na época do acidente, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, esteve em Congonhas e o prefeito Gilberto Kassab perguntou a ele se poderia elaborar o estudo de ampliação do aeroporto para o lado do Jabaquara. O ministro respondeu que sim, e os técnicos da Prefeitura iniciaram o levantamento.
Com a ampliação, seria possível construir duas áreas de escape de concreto poroso com 300 metros, em cada uma das cabeceiras da pista. Esse tipo de área de segurança existe em aeroportos americanos e se mostrou eficaz quando uma aeronave passa do limite da pista, como foi o caso do avião da TAM. O concreto se rompe com o peso do avião e consegue brecá-lo.
O Ministério da Defesa informou que essa solução também foi descartada por apresentar risco no caso de um pouso ser feito feito antes da linha prevista.
Como a construção de um terceiro aeroporto foi descartada pelo próprio ministro da Defesa, Nelson Jobim, - a opção foi ampliar Viracopos, que fica em Campinas - das medidas de segurança adotadas após a tragédia da TAM apenas a redução do número de operações em Congonhas foi efetivada. Hoje há 34 operações por hora, mas o aeroporto de Congonhas chegou a operar com 52 decolagens e aterrissagens por hora, quando se transformou no aeroporto mais movimentado do Brasil.
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