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isso aí mesmo. Esta corretíssimo. Mas só para lembrar, o maior erro ocorrido, na minha humilde opinião.
Consta que, os pilotos do Legacy, chamaram por diversas vezes o Centro Brasilia via-VHF, certo? E após várias tentativas, em frequências alternadas não obtiveram sucesso, certo?
Pois bem, em todo curso de PP, a gente aprende, que em caso de falha de comunicações, deve-se acionar o transponder em 7600 e penso eu, que esse procedimento obrigatório, não é só aqui no Brasil.
Será que os pilotos do Legacy não sabiam disso?
Não, na prática isso não ocorre quando não há contato com determinado órgão de controle, por diversas razões, algumas dela:
Primeiro, enquanto for possível ouvir alguém, ainda existe uma chance de uma ponte (relay).
Segundo, os pilotos devem ter certeza de que o erro não foi cometido por eles. Muitas vezes eles copiam errado determinada freqüência, e depois ficam naquela sensação de vazio, falando sozinhos e pensando que o órgão ATC é que não está ouvindo. Acontece com certa constância uma aeronave chamar um controle em determinada freqüência, mas na verdade foi feita a seleção errada no VHF, sendo utilizada uma freqüência parecida, e depois os tripulantes ficam tentando contato que nem loucos com um controle que nada tem a ver com a área sobrevoada.
Terceiro, os pilotos devem tentar por todos os meios fazer contato com algum órgão ATC, mesmo que não seja aquele que é o responsável pelo setor, usando os demais rádios VHF ou HF, ou data link, via CPDLC, quando for disponível.
Quarto, ao acionar 7600, uma aeronave enviará um sinal para quando for estabelecido contato radar, isso se a aeronave já não estiver sob tal situação, que causará um alerta e, portanto, os órgãos ATC tomarão uma série de iniciativas, entre elas, alterar eventualmente o fluxo de tráfego aéreo em determinada área. Imagine tal situação no meio da Europa.
Quinto, um piloto ao perceber que outras aeronaves estão transmitindo, mas não consegue estabelecer contato, deverá chamar de alguma forma a atenção para sua condição, emitindo um pan-pan, se necessário, para abrir espaço na freqüência.
Sexto, em vários lugares do mundo, muitos precários e outros remotos, é normal ficar vários minutos sem contato rádio, e os buracos negros no nosso espaço aéreo é um típico exemplo. É assim também na área sul das Canárias, subindo com rumo à Europa. É assim no cruzamento do Atlântico Sul, em direção a Angola e outros países africanos da costa oeste. É assim quando no ingresso na FIR Fukuoka procedente de LAX pelo Pacífico. É assim em grande parte da África, e inclusive pode até ocorrer o cruzamento de um determinado país africano inteiro sem comunicação. E isso também pode ocorrer em áreas de alto risco, como na região de Karachi, Lahore e parte do Afeganistão. Então, nesse último caso, nem quero imaginar o que aconteceria se um piloto precipitado acionasse 7600 na área de Kabul. Mas tenho a absoluta certeza de que os controladores americanos que administram aquele país cheio de montanhas e com um monte de terroristas refugiados não pensariam duas vezes para ser acionado um alerta geral, principalmente no atual momento que houve inclusive a emissão de um notam para eventuais mudanças repentinas de aerovias devido a possível ação das forças armadas em certas áreas.
Em resumo, ao acionar qualquer código 7x00, isso deverá ser feito com muita seriedade e certeza. Depois de ter feito o estrago, não adianta vir e apenas pedir desculpas.
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