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[lylyanna]

Aviation News Release

AA comemora Rio-NY, que quer definitivo



Jacqueline Silva, Ana Paula Gatti, Frances Pina e Hugo Graser, da American Airlines, com o humorista Renato Aragão, o Didi, a esposa, Lilian, e a filha, Lívian, durante brinde com passageiros vip para comemorar vôo Rio-NY e os 15 anos da sala Admirals Club no Galeão; na home, o gerente da American Airlines para o Aeroporto Galeão, Hugo Grasser, e a gerente de Vendas para Rio e Norte, Frances Pina, com parte da equipe de vendas da companhia atrás

A American Airlines comemorou ontem, dia 20, o início das operações do novo vôo Rio–Nova York direto, que será operado até 28 de fevereiro. A expectativa é que o vôo se torne permanente a partir do ano que vem, quando serão abertas sete novas freqüências no acordo bilateral a partir do Rio de Janeiro para os Estados Unidos.

Parte da equipe da American do Rio, comandada por Frances Pina, celebrou o início dos vôos com um brinde com os passageiros vips do Admirals Club, a sala vip da AA no Galeão. Os vôos serão operados quatro vezes por semana (segundas, quartas, quintas-feiras e sábados) até 21 de janeiro, e depois, até 28 de fevereiro, serão três vezes por semana (segunda, quartas-feiras e sábados). O primeiro vôo saiu lotado e a ocupação de dezembro já está em 70%.

A American comemora também um crescimento de 25% no mercado do Rio de Janeiro em 2008 e espera um crescimento de 10% em 2009. A companhia está operando na alta temporada com um recorde de 69 freqüências semanais no Brasil. Além disso, a empresa também comemora 15 anos de funcionamento da sala vip no Galeão, a maior do aeroporto, com 460 m2, e que chega a receber em média 3,5 mil passageiros por mês.

© 2008 PANROTAS

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[IluvGIG]

Não é surpresa... só fico na dúvida se seria aceito pelo DoT, frente ao pedido da CO.

Parece que nem a crise vai frear os planos de expansão das aéreas no Galeão...

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[F-BVFA]

Não é surpresa... só fico na dúvida se seria aceito pelo DoT, frente ao pedido da CO.

Acho que a CO leva as que pediu visto que na 1a rodada ela não pediu nenhuma. Acredito que a DL também se mexa na direção de um GIG-JFK essa sim vai ser a maior concorrente da American.

Parece que nem a crise vai frear os planos de expansão das aéreas no Galeão...

Verdade mas ainda existem gaps importantes no GIG que não se sabe se/quando serão preenchidos como FRA, FCO/MXP e, em menor escala, AMS, MEX e JNB. Além da necessidade em ligações nonstop para cidades sul-americanas como BOG, CCS e SCL.

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[E195-SDU]

Acho que a CO leva as que pediu visto que na 1a rodada ela não pediu nenhuma. Acredito que a DL também se mexa na direção de um GIG-JFK essa sim vai ser a maior concorrente da American.



Verdade mas ainda existem gaps importantes no GIG que não se sabe se/quando serão preenchidos como FRA, FCO/MXP e, em menor escala, AMS, MEX e JNB. Além da necessidade em ligações nonstop para cidades sul-americanas como BOG, CCS e SCL.

Mas temos a TAM fazendo GIG-JFK. Não vai ficar muita oferta para atual demanda?

FRA,MXP,MEX,AMS,BOG,CCS e SCL são destinos que eu ainda não sei porque niguém deu ponta pé inicial. Vejo que a Gol tem potencial para operar BOG, CCS, SCL nas aeronaves da Varig.

E depois vem a Titia Solange falando que internacionalmente o Galeão ficou estagnado. Segura o GIG que eu quero ver!!!

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[E175]

Alguns vão achar ruim mas eu acho que tinha era que abrir mais esse bilateral. A distribuição ainda se estica até 2010 mas eu vejo que no final ainda ficarão algumas lacunas no serviço Brasil-EUA. Enquanto isso a TAM pouco faz pra assumir a fatia brasileira do bolo, segue com as promessas de BSB, FOR, etc.

Abraço

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[IluvGIG]

Alguns vão achar ruim mas eu acho que tinha era que abrir mais esse bilateral. A distribuição ainda se estica até 2010 mas eu vejo que no final ainda ficarão algumas lacunas no serviço Brasil-EUA. Enquanto isso a TAM pouco faz pra assumir a fatia brasileira do bolo, segue com as promessas de BSB, FOR, etc.

Abraço

Eu concordo. 7 vôos diários a mais em 2 anos não vão ser suficientes.

Seria interessante se os governos se interessassem em montar um bilateral baseado no de Índia e Holanda, que o LipeGIG tanto fala. Ao invés de limitar por freqüências, porque não limitar por rota? Chegue no bilateral e limite as rotas entre EUA e Brasil para 2 diários para cada par de cidades para cada lado, exceto para NY e Miami, com 4 diários. Iria incentivar as empresas não apenas a buscar uma maior gama de serviços nos Brasil, como também nos EUA; mantendo a limitação para GRU enquanto o TPS3 não for concluído.

Editado por IluvGIG, 21 de dezembro de 2008 - 18:23 .

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[falcaobr]

Se fizer um Open Skies entre BR-EUA a briga vai ser feia, vai ser 4 x 1 gente.

Sou totalmente a favor disso, ate porque o preços manipulados so estimulam a incompetencia e o lucro monopolizado.

O problema é que as big 4 de lá iriam trucidar a TAM com passagens a US$ 500, e US$ 2.500 a business e superofertar momentaneamente.

Logo apos, quebrarem as pernas da TAM, elas cartelizam o mercado e voltam aos U$ 850 e US$ 4.500 para reinarem sozinhas....

Isto funciona na pratica em paises com empresas de porte e rotas bem concorridas, vide NYC-LON e NYC-PAR.

No mais fica complicado. Acho que o que o governo ja esta propondo de aumento nos descontos progressivo, dará tempo para bolar uma estrategia e sentir o mercado melhor.

Seria bom para todos, do RJ, NE, N, mas com o atual cenario economico, precisamos torcer antes para manterem as rotas ja existentes.

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[E195-SDU]

Se fizer um Open Skies entre BR-EUA a briga vai ser feia, vai ser 4 x 1 gente.

Sou totalmente a favor disso, ate porque o preços manipulados so estimulam a incompetencia e o lucro monopolizado.

O problema é que as big 4 de lá iriam trucidar a TAM com passagens a US$ 500, e US$ 2.500 a business e superofertar momentaneamente.

Logo apos, quebrarem as pernas da TAM, elas cartelizam o mercado e voltam aos U$ 850 e US$ 4.500 para reinarem sozinhas....

Isto funciona na pratica em paises com empresas de porte e rotas bem concorridas, vide NYC-LON e NYC-PAR.

No mais fica complicado. Acho que o que o governo ja esta propondo de aumento nos descontos progressivo, dará tempo para bolar uma estrategia e sentir o mercado melhor.

Seria bom para todos, do RJ, NE, N, mas com o atual cenario economico, precisamos torcer antes para manterem as rotas ja existentes.

Da para ver que você gosta das coisas que fazem mal para o nosso mercado interno.
Você leu o que você acabou de escrever?
Elas tiram a TAM da rota de colisão com passagens baratas e quando a TAM sair elas voltam a aplicar preços altos.
Open Skies só é bom para os EUA. O ideal para nós é o mercado ser dominado por uma empresa brasileira, como a VARIG fazia anos atrás.

Abrs.

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[Approach-Air]

Se o Open Skies for no "estilo" do tão falado Bilateral Índia e Holanda, todas irão sair ganhando.

Da para ver que você gosta das coisas que fazem mal para o nosso mercado interno.
Você leu o que você acabou de escrever?
Elas tiram a TAM da rota de colisão com passagens baratas e quando a TAM sair elas voltam a aplicar preços altos.
Open Skies só é bom para os EUA. O ideal para nós é o mercado ser dominado por uma empresa brasileira, como a VARIG fazia anos atrás.

Abrs.

Contradições. Primeiro diz que se tirar a TAM vão aplicar preços altos (CO/AA/UA/DL = Cartel), depois diz que o mercado deveria ser dominado por uma empresa brasileira (Monopólio = Preços altos = Cartel). Monopólio e preços ‘cartelizados’ não são bom para nenhum dos lados.

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[IluvGIG]

No caso, não seria Open Skies. Haveria uma limitação. Se houvesse esse modelo; hoje, por exemplo, não se poderia criar mais MIA-GRU do lado americano. Se bem que aquele ponto do acordo que proíbe novos vôos em SP até que o TPS3 esteja concluído devesse ser mantido.

Seria um acordo limitando freqüências, mas por rota, favorecendo a boa descentralização.

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[leelatim]

Realmente tu te contradiz.....momopólio p Varig? Refuta livre concorrência com Americanas e deseja o monopólio da ex pioneira?? Devemos sim manter a concorrência mas o problema está bem claro,com um open skies as americanas manipulariam o mercado para acabar com a nossa atual única opção de empresa brasileira para depois cobrar preços exorbitantes.Precisamos proteger sim o consumidor e defender um open skies num cenário que não tem pesos iguais não seria saudável,as americanas tem 3%da frota voando para o Brasil e a TAM 15% voando para os EUA,tu achas que elas vão quebrar se operarem no preju por um ano voando para o Brasil??? Já a TAM não poderá bancar um preju por muito tempo com tamanha relevância do peso que esses vôos tem para a empresa.

Não é querer defender TAM ou Varig, é defender uma concorrência justa entre estrangeiras e brasileiras

Da para ver que você gosta das coisas que fazem mal para o nosso mercado interno.
Você leu o que você acabou de escrever?
Elas tiram a TAM da rota de colisão com passagens baratas e quando a TAM sair elas voltam a aplicar preços altos.
Open Skies só é bom para os EUA. O ideal para nós é o mercado ser dominado por uma empresa brasileira, como a VARIG fazia anos atrás.

Abrs.

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[falcaobr]

Entenda com quiser Morteo, sentiria muito nao ter uma nacional para o trecho que antes ja teve 3 brasileiras.

Se voce gosta de ficar tirando suas conclusoes sobre as observacoes dos membros, nao o culpo, cada um perde seu tempo com o que quer.

A afirmacao é bem clara, sou A FAVOR da LIVRE CONCORRENCIA.

Sempre serei pro consumidor, a pena é que o problema reside no lado estatal, de altos impostos e nao apenas nas empresas.

O que é claro é que existe uma demanda incrivel por passagens mais baratas, e se deixassem baraterar mais teriam mais pax e perderiam na margem mas ganhariam no bruto com o aumento do volume.

Reserva de mercado funciona.

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[Electra]

Os vôos serão operados quatro vezes por semana (segundas, quartas, quintas-feiras e sábados) até 21 de janeiro, e depois, até 28 de fevereiro, serão três vezes por semana (segunda, quartas-feiras e sábados).

Não entendi, se está tão bom, pq retirar uma freqüência antes do fim dos vôos e da alta temporada?

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[LipeGIG]

O primeiro JFK-GIG partiu com quase 100% e não fosse pelo período entre 24 e 31 de dezembro o resultado seria melhor.

Sem dúvida tem espaço para 2x diário GIG-JFK e a aventura da AA só deixa isso mais claro. Pude constatar muita gente de outras cidades dos EUA (pelo singelo motivo de que o voo atrasou 10h) que dormiram no aeroporto (a AA não encontrou hotel pra todo mundo)

Amanhã repito a dose... JFK-GIG !

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[IluvGIG]

Só não entendi mesmo a participação do Renato Aragão & Família no evento!

O primeiro JFK-GIG partiu com quase 100% e não fosse pelo período entre 24 e 31 de dezembro o resultado seria melhor.

Sem dúvida tem espaço para 2x diário GIG-JFK e a aventura da AA só deixa isso mais claro. Pude constatar muita gente de outras cidades dos EUA (pelo singelo motivo de que o voo atrasou 10h) que dormiram no aeroporto (a AA não encontrou hotel pra todo mundo)

Amanhã repito a dose... JFK-GIG !

E imagino que com a CO entrando na Star a coisa só melhore. Com certeza, hoje já há espaço para um GIG-JFK da TAM e o JFK-GIG da AA... mas quem sabe o hub-to-hub não incentive a CO a observar um EWR-GIG.

Editado por IluvGIG, 23 de dezembro de 2008 - 03:22 .

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[E195-SDU]

Entenda com quiser Morteo, sentiria muito nao ter uma nacional para o trecho que antes ja teve 3 brasileiras.

Se voce gosta de ficar tirando suas conclusoes sobre as observacoes dos membros, nao o culpo, cada um perde seu tempo com o que quer.

A afirmacao é bem clara, sou A FAVOR da LIVRE CONCORRENCIA.

Sempre serei pro consumidor, a pena é que o problema reside no lado estatal, de altos impostos e nao apenas nas empresas.

O que é claro é que existe uma demanda incrivel por passagens mais baratas, e se deixassem baraterar mais teriam mais pax e perderiam na margem mas ganhariam no bruto com o aumento do volume.

Reserva de mercado funciona.

É verdade. Vou me dedicar ao posts do outros colegas que são dignos de comentários e conclusões sobre as observações deles, afinal é para isso que serve o Contato Radar, tirar conclusões para poder reponder. Os seus comentários como todos podem ver são bairristas, me desculpe.
Se você é pró consumidor deveria saber que a saída de uma concorrente do mercado faz mal, muito mal para o próprio consumidor que terá menos opções com os mesmo preços absurdos.
...

O primeiro JFK-GIG partiu com quase 100% e não fosse pelo período entre 24 e 31 de dezembro o resultado seria melhor.

Sem dúvida tem espaço para 2x diário GIG-JFK e a aventura da AA só deixa isso mais claro. Pude constatar muita gente de outras cidades dos EUA (pelo singelo motivo de que o voo atrasou 10h) que dormiram no aeroporto (a AA não encontrou hotel pra todo mundo)

Amanhã repito a dose... JFK-GIG !

Não enjoa de voar tanto não?
Lembro aos colegas que você LipeGIG prometeu um FR de seu vôo JFK-GIG.

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[Approach-Air]

Lembro aos colegas que você LipeGIG prometeu um FR de seu vôo JFK-GIG.

Então, cadê o FR Lipe?

Editado por JPS, 23 de dezembro de 2008 - 11:32 .

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[Darlan]

O primeiro JFK-GIG partiu com quase 100% e não fosse pelo período entre 24 e 31 de dezembro o resultado seria melhor.

Sem dúvida tem espaço para 2x diário GIG-JFK e a aventura da AA só deixa isso mais claro. Pude constatar muita gente de outras cidades dos EUA (pelo singelo motivo de que o voo atrasou 10h) que dormiram no aeroporto (a AA não encontrou hotel pra todo mundo)

Amanhã repito a dose... JFK-GIG !

Lipe, vou estar no GIG-JFK do dia 24/12 e no JFK-GIG do dia 09/01.

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[LipeGIG]

FR amanhã ! Tanto o da TAM quanto o da American Airlines. "Dois JFK-GIG para quem nunca viu um!"

Darlan, manda uma mensagem, se precisar de algo em Nova York me procura, eu volto no TAM do dia 25/12 (vou só para passar o Natal). Depois te digo o que esperar do avião da American (pois vou voar no mesmo aparelho, espero, que lhe trará aos EUA)

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[Jose Aranha]

Cuidem pra não apanhar dos comissários da AA!!
Boa Viagem!

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