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[Kleber]

Planos de Curitiba receber primeiro voo direto com Europa são adiados

Vice-governador e presidente do Comitê Executivo teria encontro com a TAP, mas posição da Fifa em postergar anúncio de subsedes faz negociação ficar estacionada
13/03/2009 | 15:23 | Thiago de Araújo


Curitiba poderia ter duas grandes notícias na próxima semana. A primeira de que será uma das 12 subsedes da Copa do Mundo de 2014. A outra seria a possibilidade de ganhar o seu primeiro voo direto com a Europa, sem escalas. Entretanto, ambas vão ficar para o futuro, graças a posição da Fifa em adiar para o fim de maio a definição das cidades do Mundial no Brasil. Assim, o encontro entre Orlando Pessuti e dirigentes da TAP também foi cancelado.

O vice-governador do Paraná e presidente do Comitê Executivo de Curitiba para Assuntos da Copa de 2014 viajaria neste sábado e iniciaria a sua agenda europeia na segunda-feira em Lisboa, onde teria um importante encontro com a empresa portuguesa de transporte aéreo. Todavia, a reunião que pode dar à capital paranaense o seu primeiro voo entre o Aeroporto Internacional Afonso Pena e Lisboa foi postergada, para uma data a ser definida.

As negociações prosseguem em andamento, e Pessuti espera assinar os acordos que viabilizem o voo ainda neste primeiro semestre. O interesse da companhia portuguesa é grande, já que os diretores da TAP reconhecem que a vinda da Copa de 2014 para a Curitiba pode gerar um grande fluxo de turistas europeus para a cidade. Além desta visita em Portugal, o vice-governador passaria pela Itália e pela Suíça, onde acompanharia a decisão da Fifa.

Enquanto aguarda o andamento das negociações com a TAP e o anúncio das 12 subsedes do Mundial, Pessuti deve começar na próxima semana uma reformulação no Comitê Executivo, com a entrada de novas entidades e dirigentes de outras regiões do Paraná, como Foz do Iguaçu, Paranaguá, Maringá, Londrina e Ponta Grossa.

Fonte: Portal RPC

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[TAP151]

As negociações prosseguem em andamento, e Pessuti espera assinar os acordos que viabilizem o voo ainda neste primeiro semestre.

O Aeroporto de Curitiba já tem condições para receber voos directos da Europa sem qualquer tipo de melhoramentos?

Abraço

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[Sirex]

O aeroporto Afonso Pena possui condições de receber um vôo da europa direto sem problemas, agora, sair daqui um direto de volta é impossível, estamos a 930m de altutide média e a pista tem seu comprimento da época da segunda guera, com 2.212m!!
De lá para cá jamais ganhou 1 metro sequer a mais.
Estamos caminhando rumo a saturação, sinais disso já são observados, cada vez mais aviões pousam e decolam inclusive os cargueiros que chegam com carga e decolam vazios....
Um novo alento será a copa de 2014, onde as notícias se preocupam com os acessos do aeroporto à cidade mas ninguém fala do aeroporto!!
Acho que há mais coisas que atravancam a evolução do aeroporto do que nossa imaginação...

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[C010T3]

O Governo do Paraná deveria deixar de esperar pela Infraero e financiar a extensão com os próprios meios, senão isso só vai sair às vésperas da Copa em uma daquelas obras feitas a toque de caixa...

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[Stratocruiser]

O Governo do Paraná deveria deixar de esperar pela Infraero e financiar a extensão com os próprios meios, senão isso só vai sair às vésperas da Copa em uma daquelas obras feitas a toque de caixa...

Sem dúvida Coiote. Mas isso dificilmente irá ocorrer. O governo Requião gosta de declarar que "fez uma opção pelos pobres", esquecendo-se que infraestrutura de transportes atrai investimentos e diminui a pobreza. Faltam ainda 2 anos para o fim do seu governo. Dificilmente teremos algo nessa direção antes disso. Teremos que esperar o próximo governador.
Com chances reais de chegar ao Palácio Iguaçu estão Osmar Dias (que perdeu a última eleição por uma diferença mínima) e Beto Richa (atual prefeito de Curitiba, recém reeleito).

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[C010T3]

Sem dúvida Coiote. Mas isso dificilmente irá ocorrer. O governo Requião gosta de declarar que "fez uma opção pelos pobres", esquecendo-se que infraestrutura de transportes atrai investimentos e diminui a pobreza. Faltam ainda 2 anos para o fim do seu governo. Dificilmente teremos algo nessa direção antes disso. Teremos que esperar o próximo governador.
Com chances reais de chegar ao Palácio Iguaçu estão Osmar Dias (que perdeu a última eleição por uma diferença mínima) e Beto Richa (atual prefeito de Curitiba, recém reeleito).

É uma pena, pois se o governador do Paraná tentar usar uma estratégia como a do Cabral de falar tão mal do aeroporto até que isso passe a ser uma humilhação para a Infraero, isso não vai funcionar, pois quem faz pressão real mesmo é a opinião pública, e essa, infelizmente, não consegue se sensibilizar com a falta de metros na pista.

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[IluvGIG]

É uma pena, pois se o governador do Paraná tentar usar uma estratégia como a do Cabral de falar tão mal do aeroporto até que isso passe a ser uma humilhação para a Infraero, isso não vai funcionar, pois quem faz pressão real mesmo é a opinião pública, e essa, infelizmente, não consegue se sensibilizar com a falta de metros na pista.

Se ao menos o Neeleman conseguisse lamentar a falta do hub azulino em CWB devido ao comprimento da pista... em segundos o problema estaria resolvido. O poder de sedução dele poderia ser mais aproveitado pelo país!

Editado por IluvGIG, 15 de março de 2009 - 15:06 .

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[Matheus]

Requião é o cara mais comprado da face da Terra. Podendo ganhar dinheiro, ele faz qualquer coisa.

Abraços

Matheus

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[qwert]

Em resposta ao comentário feito pelo Stratocruiser em outro tópico, http://forum.contatoradar.com.br/index.php...44367&st=40 :

Curitiba não tem, definitivamente, nenhuma vocação para hub, especialmente se comparado com o Galeão:

1) Terminal não é grande o suficiente;
2) Pista curta e taxiways precárias;
3) Nevoeiros fecham o aeroporto constantemente. Não há CAT-III;
4) Curitiba é uma excelente cidade mas não tem a mesma importância econômica e turística do Rio;
5) Está localizada muito ao sul (não é suficientemente central para servir como hub), exceto se pensado como hub para vôos entre países da Am. Latina, mas esse papel já é cumprido por São Paulo, que fica a apenas mais 40 minutos de vôo.

Não quero dizer com isso que Curitiba não tenha demanda para pelo menos 1 vôo diário para a Europa. Quero dizer é que como hub não serve.

Com TPS, pátio, taxiways, e pistas ampliados, e CAT-III instalado, certamente CWB cumpriria com a função de hub de conexões. Afinal de contas CWB é a porta de entrada para a região Sul.
Certamente um vôo da TAP num hub em CWB estaria como a mão e a luva.

Editado por qwert, 15 de março de 2009 - 17:04 .

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[IluvGIG]

Certamente um vôo da TAP num hub em CWB estaria como a mão e a luva.

E distribuiria para onde, com a TAP voando para todas as esquinas do Brasil? Brasil-LIS cada vez mais é uma rota OD, e sem conexões.

Só vejo mesmo potencial para pegar parte das conexões do interior do PR. Naturalmente, considero que POA, tão logo resolvam os problemas de pista, ganhará o seu LIS também. Se apenas CWB for reformada, aí sim pode haver espaço. Existe FLN-CWB pela TAM?

Editado por IluvGIG, 15 de março de 2009 - 17:12 .

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[Stratocruiser]

Meu comentário no outro tópico foi em resposta a quem sugeriu que o Afonso Pena teria precedência ao Galeão no papel de hub. Porém, já que foi trazido para cá, não apenas reitero o que escrevi, como acrescento ainda que:

1) Não basta 1 vôo da TAP para transformar CWB em hub da noite para o dia;
2) Investimentos em infraestrutura não precluem o uso do Afonso Pena como aeroporto não-hub;
3) Embora CWB necessite escandalosamente de investimentos, outros aeroportos também o necessitam. O Brasil como um todo talvez ganhasse mais com a criação de um grande hub no Nordeste ou em Brasília, do que com um novo ponto de concentração vizinho a São Paulo;
4) Se for para concentrar vôos dessa forma na região de Curitiba, então melhor é que se amplie Guarulhos. As chances de o Brasil ganhar vôos novos para destinos inéditos aumentaria com melhorias em GRU do que dividindo tráfego com um hipotético hub curitibano, especialmente porque, como é de amplo conhecimento, CWB tem menos O&D do que SP e Rio, e tem potencial turístico menor do que o Nordeste (embora Foz seja uma das melhores atrações do Brasil).

Por fim, deve-se sim investir com urgência no Afonso Pena, porque o aeroporto não condiz com o tamanho da cidade e da região metropolitana. Curitiba é uma das mais importantes e ricas cidades do continente, mas tem um aeroporto que parou no tempo.

Já um hub em CWB? Afasta de mim esse cálice!

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[Marco SBCT]

Jornal de hoje fala em 3ª pista o que considero devaneio, os verdes vão acampar naquele bosque que se desenvolveu nas terras compradas pelo Estado nos anos 80, com uma pista decente, com piso e TWY adequados, pátios maiores como projetado e um TPS ampliado, este sim é urgente, ah! e CTA menos medrosos que operem com separação menor, temos vários aeroportos com movimento bem maior do que no Afonsão e operam muito bem com pista única.

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[thiago_SJK]

E como é que se amplia a pista atual?

A terceira pista é a única saída para CWB, especialmente para as operações cargueiras, pois hoje existe uma imensa ineficiência logística por conta do comprimento da pista do aeroporto.

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[Matheus]

4) Se for para concentrar vôos dessa forma na região de Curitiba, então melhor é que se amplie Guarulhos. As chances de o Brasil ganhar vôos novos para destinos inéditos aumentaria com melhorias em GRU do que dividindo tráfego com um hipotético hub curitibano, especialmente porque, como é de amplo conhecimento, CWB tem menos O&D do que SP e Rio, e tem potencial turístico menor do que o Nordeste (embora Foz seja uma das melhores atrações do Brasil).

Por fim, deve-se sim investir com urgência no Afonso Pena, porque o aeroporto não condiz com o tamanho da cidade e da região metropolitana. Curitiba é uma das mais importantes e ricas cidades do continente, mas tem um aeroporto que parou no tempo.

Já um hub em CWB? Afasta de mim esse cálice!

Curitiba é o 4º destino no Brasil em viagens de negócios de extrangeiros e o Sul está na frente do Nordesde em viagens de lazer. O turismo de negócios, além de ser menos sazonal que o de lazer, permite um yield mais alto para as cias aéreas, o que será levado muito em conta por elas.

Abraços

Matheus

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[Stratocruiser]

Matheus, os números sobre turismo de lazer que conheço são diferentes. Esses aqui, por exemplo, são dados da movimentação de passageiros pela CVC nos primeiros 9 meses de 2008:

1º Porto Seguro - 140.645 pax.
2º Natal - 102.377 pax.
3º Fortaleza - 85.176 pax.
4º Maceió - 71.564 pax
5º Porto de Galinhas - 51.023 pax
6º Costa do Sauípe - 37.729 pax
7º Gramado - 30.780 pax
8º Salvador - 29.909 pax
9º Recife - 22.170 pax
10º Foz do Iguaçu - 21.437 pax

Fonte: http://www.turismoehotelaria.com.br/turism...ew.asp?id=27734

É uma amostra enviesada, porque reflete apenas os dados da CVC (não incluem por exemplo, turistas europeus que vão ao Nordeste, nem argentinos que vão às praias de Santa Catarina; acrescente-se que a maioria dos pacotes parte de SP/RJ, o que nessa lista enfraquece cidades vizinhas, como Curitiba, além das próprias SP/RJ). Ainda assim, como trata-se da maior operadora, penso que indique pelo menos uma tendência de onde se concentra o turismo de lazer.

Mas não há dúvidas de que Curitiba e arredores tem potencial turístico subaproveitado, além de ser um centro econômico plenamente consolidado, e que carece de infraestrutura apropriada.

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[Matheus]

Matheus, os números sobre turismo de lazer que conheço são diferentes. Esses aqui, por exemplo, são dados da movimentação de passageiros pela CVC nos primeiros 9 meses de 2008:

1º Porto Seguro - 140.645 pax.
2º Natal - 102.377 pax.
3º Fortaleza - 85.176 pax.
4º Maceió - 71.564 pax
5º Porto de Galinhas - 51.023 pax
6º Costa do Sauípe - 37.729 pax
7º Gramado - 30.780 pax
8º Salvador - 29.909 pax
9º Recife - 22.170 pax
10º Foz do Iguaçu - 21.437 pax

Fonte: http://www.turismoehotelaria.com.br/turism...ew.asp?id=27734

É uma amostra enviesada, porque reflete apenas os dados da CVC (não incluem por exemplo, turistas europeus que vão ao Nordeste, nem argentinos que vão às praias de Santa Catarina; acrescente-se que a maioria dos pacotes parte de SP/RJ, o que nessa lista enfraquece cidades vizinhas, como Curitiba, além das próprias SP/RJ). Ainda assim, como trata-se da maior operadora, penso que indique pelo menos uma tendência de onde se concentra o turismo de lazer.

Mas não há dúvidas de que Curitiba e arredores tem potencial turístico subaproveitado, além de ser um centro econômico plenamente consolidado, e que carece de infraestrutura apropriada.

Os dados da CVC se referem ao turismo interno, de lazer e ainda por cima somente dessa operadora. Os dados sobre o turismo externo, mostram Curitiba em 4º lugar em turismo de negócios. Com certeza no turismo de lazer estamos muito atrás, até porque não temos praia e esse é o principal objeto de desejo de quem escolhe o Brasil para passar as férias.

Abraços

Matheus

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[C010T3]

Curitiba é o 4º destino no Brasil em viagens de negócios de extrangeiros e o Sul está na frente do Nordesde em viagens de lazer. O turismo de negócios, além de ser menos sazonal que o de lazer, permite um yield mais alto para as cias aéreas, o que será levado muito em conta por elas.

Abraços

Matheus

Os dados da CVC se referem ao turismo interno, de lazer e ainda por cima somente dessa operadora. Os dados sobre o turismo externo, mostram Curitiba em 4º lugar em turismo de negócios. Com certeza no turismo de lazer estamos muito atrás, até porque não temos praia e esse é o principal objeto de desejo de quem escolhe o Brasil para passar as férias.

Abraços

Matheus

Acho que o Lipe respondeu àquela parte destacada em vermelho...

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[Diego Airways]

Curitiba é o 4º destino no Brasil em viagens de negócios de extrangeiros e o Sul está na frente do Nordesde em viagens de lazer. O turismo de negócios, além de ser menos sazonal que o de lazer, permite um yield mais alto para as cias aéreas, o que será levado muito em conta por elas.

Os dados da CVC se referem ao turismo interno, de lazer e ainda por cima somente dessa operadora. Os dados sobre o turismo externo, mostram Curitiba em 4º lugar em turismo de negócios Com certeza no turismo de lazer estamos muito atrás, até porque não temos praia e esse é o principal objeto de desejo de quem escolhe o Brasil para passar as férias.

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[Matheus]

Realmente pareceu contraditório da minha parte. Curitiba por si só está atrás de muitas cidades do Nordeste em relação ao turismo de lazer, mas a região Sul em relação a região nordeste realmente está a frente, com 42.1 % dos visitantes extrangeiros a lazer, contra 29%
Quem quiser consultar, esses são os dados referentes ao ano de 2005:
http://200.189.169.141/site/arquivos/dados...co_2006_pdf.pdf

Abraços

Matheus

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[thiago_SJK]

Mas nesse caso não estamos falando somente de viagens aéreas, mas principalmente dos milhares de argentinos que se dirigem todos os anos às praias catarinenses por via terrestre.

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