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[PedroCNF]

AÉREAS TEM ATÉ AMANHÃ PARA CONFIRMAR VOOS NO SANTOS DUMONT COM ANAC

São Paulo, 17 - As empresas aéreas interessadas em operar voos de longa distância no aeroporto Santos Dumont, no Rio de
Janeiro, devem confirmar até amanhã com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), quantos horários de voos pretendem
operar no terminal. Segundo informações das empresas que participaram hoje do Fórum PanRotas - Tendências do Turismo
2009, em sorteio realizado na semana passada, a agência concedeu provisoriamente 17 pares de voos para a TAM, 16 para a
Gol, 15 para a Trip, 12 para a Azul e 14 para a WebJet.

As empresas deverão entregar seus pedidos de hotrans (horário de transporte) no prazo máximo de 30 dias. Até agora,
segundo a Anac, já fizeram o pedido a Azul e OceanAir.

De acordo com o vice-presidente de marketing e serviços da Gol, Tarcísio Gargioni, a empresa ainda não definiu quais serão
as novas rotas que pretende operar no Santos Dumont. "Estamos justamente fazendo o planejamento", disse. O executivo
afirmou ainda que a empresa fará investimentos para a nova operação, mas não em frota.

O presidente da WebJet, Wagner Ferreira, adiantou que uma das rotas que pretende fazer a partir do Santos Dumont é
Brasília. "As outras duas prefiro manter ainda em segredo", afirmou.

O presidente da Azul, Pedro Janot, por sua vez, disse que a empresa pretende oferecer voos do terminal para Porto Alegre,
Brasília, Vitória, Curitiba, Campinas, Navegantes, Londrina, Goiânia e Aracaju.

O executivo explicou ainda que as companhias poderão desistir de até 50% dos pares de voos solicitados. "Nossos planos
são de iniciar operações no Santos Dumont em abril", afirmou.

Fonte: Agestado

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[-ZAP-]

Nada para a Oceanair??Ué?

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[thiago_SJK]

Com tantos pares de slots que obteve, é bem provável que a Webjet deixe o GIG para se concentrar apenas no SDU.

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[Renan - SAO]

Nada para a Oceanair??Ué?

As empresas deverão entregar seus pedidos de hotrans (horário de transporte) no prazo máximo de 30 dias. Até agora,
segundo a Anac, já fizeram o pedido a Azul e OceanAir.

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[FabioGIG]

Com tantos pares de slots que obteve, é bem provável que a Webjet deixe o GIG para se concentrar apenas no SDU.

Ainda disseram que a coisa sería feita sem prejuízo ao GIG, mas foi uma verdadeira festa, vôos demais para quase todas as cias.

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[-ZAP-]

Desculpem-me, estava guiando meu raciocinio pelo números de slots indicado no inicio da reportagem,mas só depois li o "provisoriamente".

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[Diego Airways]

Com tantos pares de slots que obteve, é bem provável que a Webjet deixe o GIG para se concentrar apenas no SDU.

Não tenha dúvida de que alguns vôos da Webjet serão transferidos para o SDU. Em SSA já falam que planejam isso com o novo WEB 6704/5...


Abraço!

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[E195-SDU]

Dizem que a WH está adiantando a chegada de mais 5 737 para utilizar em rotas no SDU. Talvez eles não vão tirar tantos voos do GIG.

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[thiago_SJK]

Dizem que a WH está adiantando a chegada de mais 5 737 para utilizar em rotas no SDU. Talvez eles não vão tirar tantos voos do GIG.

Pode ser verdade.

Estava olhando agora no site da Boeing e parece que para uma rota como SDU-SSA o B733 só poderia levar cerca de 9 toneladas de payload. Acho que não seria viável e teriam que fazer a partir do GIG.

No caso do B73G, acho que é possível existir viabilidade para vôos SDU-SSA, pois podem levar até 12,5 toneladas de payload.

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[lco767]

Pode ser verdade.

Estava olhando agora no site da Boeing e parece que para uma rota como SDU-SSA o B733 só poderia levar cerca de 9 toneladas de payload. Acho que não seria viável e teriam que fazer a partir do GIG.

No caso do B73G, acho que é possível existir viabilidade para vôos SDU-SSA, pois podem levar até 12,5 toneladas de payload.

A idéia da Gol é usar o 800SFP nessas rotas ainda não definidas.

Ainda esse mês se iniciarão operações de ponte aérea com esse avião com objetivo de ambientar as tripulações com a operação do 800SFP no SDU.

Editado por lco767, 17 de março de 2009 - 21:07 .

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[PR-GGG]

A Webjet deve ter BSB, SSA e POA saindo do SDU...
Me deixa ''feliz'' que a TRIP não ficou de lado na distribuição provisória.

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[mr_loner]

Ninguém ficou de lado, foi igualitário como na consulta falaram

disponibilizaram os horários e fizeram uma ordem de sorteio, cada empresa ia pegando um slot em cada rodada. Porém quando foi chegando na 7º 8º rodada, algumas empresas foram abrindo mão de seus slots por não ter mais aeronaves para ocupar aquele slots e assim a ONE saiu na 10º a WJ e Azul na 12º e apenas a GOL e a TAM ficaram até a 17º quando encerraram os soteios, e interessante ver que não distribuiram todos os slots de uma vez, se fosse assim teriam sido 32 rodadas, porém falaram que so irão fazer a distribuição no futuro, quando verem as operações funcionando, e ver a possibilidade de inserção de novos horários entre os já existentes.

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[mr_loner]

e outra.... O SPF pode voar sem restrição a partir do SDU?......
Só na Ponte, ou em outros destinos de até 45 min tb?

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[C010T3]

e interessante ver que não distribuiram todos os slots de uma vez, se fosse assim teriam sido 32 rodadas, porém falaram que so irão fazer a distribuição no futuro, quando verem as operações funcionando, e ver a possibilidade de inserção de novos horários entre os já existentes.

No futuro, quando a Azul tiver mais aeronaves... Vai me dizer que não é marmelada?

Qual é aquele artigo mesmo???

Art. 48
§ 1º. Fica assegurada às empresas concessionárias de serviços aéreos domésticos a exploração de quaisquer linhas aéreas, mediante prévio registro na ANAC, observada exclusivamente a capacidade operacional de cada aeroporto e as normas regulamentares de prestação de serviço adequado expedidas pela ANAC.

Se a TAM e Gol quisessem, entrariam na justiça...

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[Approach-Air]

A OceanAir já avisou que dobrará suas operações no SDU.

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[mr_loner]

No futuro, quando a Azul tiver mais aeronaves... Vai me dizer que não é marmelada?

Qual é aquele artigo mesmo???

Art. 48
§ 1º. Fica assegurada às empresas concessionárias de serviços aéreos domésticos a exploração de quaisquer linhas aéreas, mediante prévio registro na ANAC, observada exclusivamente a capacidade operacional de cada aeroporto e as normas regulamentares de prestação de serviço adequado expedidas pela ANAC.

Se a TAM e Gol quisessem, entrariam na justiça...

A Capacidade do terminal de pax não faz parte da capacidade operacional?, os 32 slots por empresa é olhando apenas a capacidade de pistas e pátios em receber 23 aviões por hora, porem ninguém sabe se colocando isso tudo, vai extrapolar ou não o limite do terminal de pax, e além disso eles vão ter pelo menos uma idéia de que horários poderão ser adicionados ou não, se tal medida ajuda não só a Azul, como a Trip, a WJ e outras empresas menores que estão com encomendas grandes para vir (TRIP 5 EJ175/ WB 5 733/ Azul 8 EJ190) eu sinceramente acho ótimo, e creio que também é papel de uma empresa pública, gerar facilidade para que empresas menores cresçam e proporcione mais concorrencia e elhoria para os passageiros, isso é feito em todos os ramos, basta ver a política ''SIMPLES'' para a arrecadação de importos de Micro e Pequenas empresas, que pagam bem menos importos que uma multi-nacional por exemplo.

É notório que essas atitudes da ANAC são simpaticas as cias menores, e eu não acho isso ruim, mais aí a Dizer que tudo ta sendo feito pra privilegiar a Azul aí é demais, parace que de uma hora pra outra a Azul se tornou o foco de todos os problemas da aviação no país simplesmente p q estudou o mercado e viu que havia demanda reprimida no SDU e PLU, e estudou um pouco mais as leis e viu que tal portaria ia de encontro a lei, e ainda estudou um pouco mais ainda, para ver que foi a coisa mais medonha do mundo, gastar 500 milhões numa mega ampliação (desnecessária se de fato a idéia era manter o aeroporto regional) do terminal de pax do SDU e não gastar uma ruela e deixar o GIG caindo aos pedaços, e nem adianta dizer que era pra deixar o terminal grande para 2000 e cassetada, que se vc ver os projetos de ampliação são todos para algo 30 a 40% a mais de capacidade:

VIX - opera hoje com 1.8 mi e o terminal novo terá capacidade pra 2.5 mi
FLN - opera hoje com 2 mi e o terminal novo é pra 2.6 mi
REC - operava a época com 3.9 mi e o terminal novo é pra 5 mi
GYN - opera com 1.6 mi terminal para 2.4 mi

e assim vai, agora um terminal que a época operava com 3.1 mi e ter um terminal pra 8.8 mi, a n ser que fosse um aeroporto a ser passível de virar HUB internacional, por exemplo BSB poderia ate fazer um terminal novo para 3x sua capacidade atual, mais um aeroporto onde a ''intenção'' era que ele fosse mantido regional, claro que podiam ampliar, mais uma ampliação moderada, algo bem mais barato e menor do que o terminal hoje construído.

Assim, é bom tomar cuidado no que se diz, como se a ''culpa'' se é culpa,de tudo fosse a Azul.

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[thiago_SJK]

(...) gastar 500 milhões numa mega ampliação (desnecessária se de fato a idéia era manter o aeroporto regional) do terminal de pax do SDU e não gastar uma ruela e deixar o GIG caindo aos pedaços, e nem adianta dizer que era pra deixar o terminal grande para 2000 e cassetada, que se vc ver os projetos de ampliação são todos para algo 30 a 40% a mais de capacidade:

VIX - opera hoje com 1.8 mi e o terminal novo terá capacidade pra 2.5 mi
FLN - opera hoje com 2 mi e o terminal novo é pra 2.6 mi
REC - operava a época com 3.9 mi e o terminal novo é pra 5 mi
GYN - opera com 1.6 mi terminal para 2.4 mi

(...)

Com uma ampliação de 30%, como o mercado vinha crescendo há 6 meses atrás, a capacidade se extrapolaria novamente em menos de 3 anos. De 40%, a saturação seria novamente atingida em pouco mais de 3 anos. Você acha isso racional do ponto de vista econômico? Eu não acho. Esse tipo de ampliação se faz em mercados consolidados, como os dos países desenvolvidos, mas não num mercado que vinha crescendo a 10% ao ano.

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[mr_loner]

Com uma ampliação de 30%, como o mercado vinha crescendo há 6 meses atrás, a capacidade se extrapolaria novamente em menos de 3 anos. De 40%, a saturação seria novamente atingida em pouco mais de 3 anos. Você acha isso racional do ponto de vista econômico? Eu não acho. Esse tipo de ampliação se faz em mercados consolidados, como os dos países desenvolvidos, mas não num mercado que vinha crescendo a 10% ao ano.

sim thiago, eu n estou falando que era racional 30% ou 40%, mais se tratando de voos regionais , ou melhor de um aeroporto de características regionais foi sim algo demais

a ponte aérea é a rota mais consolidada do Brasil, ela não teria uma explosão de repente que justificasse um aumento de 200% na capacidade do terminal, se eles ampliassem pra 5 milhões estaria de bom tamanho e suportaria bem por muitos anos.

e outra, se a infraero em todo lugar amplia com 30 ou 40% p q so no SDU ela ampliou com 200%? por isso que eu penso que de uma maneira ou outra ela meio que queria deixar uma brecha pra uma possivel ocupação do SDU que n fosse a regional.

era muito mais lógico investir numa pequena reforma que gastaria no max 50 a 60 milhões, e jogar os outros 440 milhões no GIG do que fazer aquele terminal mega dimensionado para um aeroporto ''regional'' vale salientar que que o terminal de pax do aeroporto '' regional'' do rio de janeiro é maior do que o aeroporto internacional da 3º maior capital do país!

Já que gostam tanto de comparar o RJ com as cidades da UE e USA, vejam se em alguma delas eles fizeram mega ampliações em seus aeroportos centrais regionais e deixaram o seu terminal internacional sem novos investimentos!

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[thiago_SJK]

A capacidade anterior do SDU era de 3,2 milhões de passageiros/ano. Portanto, a ampliação não chegou nem a 100%. Ora, considerando que a Ponte Aérea é uma rota consolidada e que seu movimento cresceria em apenas 5% ao ano, a saturação seria aingida em apenas 12,88 anos, o que é muito pouco quando se fala de uma obra de infra-estrutura.

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[mr_loner]

thiago a capacidade atual do SDU é de 8,8 milhões de pax e a anterior era de 3 mi (a demanda é que era de 3,2mi)
logo 8,8/3 = 2,94 que em porcentagem é igual a 194% considerando que os 100% anteriores já existiam...

é algo muito obtuso, ia chegar 2020 e o aeroporto ainda seria subaproveitado...

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