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[thiago_SJK]

thiago a capacidade atual do SDU é de 8,8 milhões de pax e a anterior era de 3 mi (a demanda é que era de 3,2mi)
logo 8,8/3 = 2,94 que em porcentagem é igual a 194% considerando que os 100% anteriores já existiam...

é algo muito obtuso, ia chegar 2020 e o aeroporto ainda seria subaproveitado...

mr_loner,

Me desculpe mas essa é a primeira vez que eu leio que a capacidade do SDU pós-reforma ficou em 8,8 milhões de passageiros/ano. Para mim, até outro dia, essa era de 6 milhões de passageiros/ano.

E a capacidade do SDU antes da reforma era, sim, de 3,2 milhões de passageiros/ano, como você pode ver no próprio site da Infraero, que parece que ainda não foi atualizado: http://www.infraero.gov.br/aero_prev_comp_aero.php?ai=63

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[PP-CJC]

Boa atrde amigos Forenses.

Reportagem de O Globo.


Capacidade do Santos Dumont (SDU)

Reforma que dobrará a capacidade do Aeroporto Santos Dumont decola

Alba Valéria Mendonça

Por enquanto, os passageiros são obrigados a conviver com o desconforto, principalmente em relação à diminuição de vagas de estacionamento. Das 1.100 existentes antes do início das obras de ampliação do Aeroporto Santos Dumont, agora os usuários dispõem de 600. É que a área vem servindo de canteiro de obras para a construção do futuro terminal de embarque, que será interligado ao antigo prédio, tombado pelo Inepac, por uma ponte envidraçada, para que os passageiros não percam o melhor da viagem: a paisagem da Baía de Guanabara.

Com a ampliação, o Santos Dumont, que recebe em média 3,5 milhões de passageiros por ano, vai mais que dobrar sua capacidade, para 8,5 milhões/ano, e poderá receber aviões mais modernos, como o Boeing 737-800.

As obras, sob responsabilidade do consórcio formado pelas construtoras Odebrecht, Carioca e Construcap, seguem de vento em popa. E começam a ser percebidas por quem passa pelo aeroporto. Na semana passada, teve início a fase de estaqueamento, ou seja, a preparação para as fundações do novo terminal, com 29 mil metros quadrados. O prédio está sendo construído do lado direito do antigo terminal, que, após as obras, servirá somente como área de desembarque.

Obra deve ficar pronta às vésperas do Pan


Com um terminal apenas para embarque e outro para desembarque, os passageiros terão mais comodidade. Dos atuais 19 mil metros quadrados de área construída, o Santos Dumont passará a ter 61 mil. O conforto será visível. A começar pelas operações de embarque e desembarque, que passarão a ser feitas por meio de nove pontes. Os passageiros não precisarão mais circular a pé pela pista. Durante a espera do vôo, terão à disposição o triplo de lojas. Elas passarão de 50 para 153 amplos boxes, já que a área comercial vai passar de 3.140 para 25.100 metros quadrados.

O prazo para a conclusão da obra, que começou em novembro, é de 31 meses, devendo ficar pronta às vésperas dos Jogos Pan-americanos. O antigo terminal também será reformado e modernizado, com a implantação de novos sistemas de dados e telefonia, iluminação, programação visual, redes hidráulica e elétrica e sistema de proteção contra incêndio. A reforma total está orçada em R$ 280 milhões. Durante as obras, o aeroporto vai continuar funcionando normalmente.

O GLOBO
__________________

Abraços

PP-CJC

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[mr_loner]

Bem Tiago, no proprio site da infraero se vc clicasse no icone ''como será o novo SDU'' vc encontraria isso:

Saiba como será o novo Santos-Dumont

No dia 7 de outubro de 2004 foi assinada a ordem de serviço para o início das obras do novo terminal de passageiros do Aeroporto Santos-Dumont. Um novo terminal de embarque será construído entre o atual terminal e o hangar da empresa aérea Varig, em frente onde hoje está localizado o estacionamento de veículos, que será remanejado e terá sua capacidade atual ampliada. Após as reformas, o atual terminal de passageiros passará a operar como terminal de desembarque.



A área de embarque passará dos atuais 565 metros quadrados para 1.843 metros quadrados com acesso a nove pontes de embarque. Novas salas serão construídas. O conector e as pontes de embarque serão construidos com material totalmente transparente, o que permitirá aos usuários um panorama completo do pátio, da Baía de Guanabara e do Pão de Açúcar.



O projeto também está baseado em tecnologias para o uso racional de energia elétrica, reuso de água, tratamento de esgoto e utilização de técnicas de edifício inteligente, com a interligação de todos os sistemas eletrônicos e climatização.



A obra deverá gerar mais de quatro mil empregos diretos e indiretos. Com o novo aeroporto, a expectativa é que sejam gerados quase dez mil novos empregos. Com capacidade para receber 1,8 milhão de passageiros por ano, o Santos-Dumont movimenta hoje apenas na ligação com o Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, cerca de três milhões de passageiros por ano. Os estudos da Infraero indicam, entretanto, que o movimento desta rota deverá atingir, até 2010, cinco milhões de passageiros por ano.


O projeto da obra foi desenvolvido pelo arquiteto Sérgio Jardim com a preocupação de preservar o estilo arquitetônico original desenvolvido, na década de 30, pelos irmãos MMM Roberto. Considerado um dos maiores exemplos da arquitetura modernista brasileira, a estação de passageiros do Santos Dumont passou por diversas reformas e adaptações, até que em 1998 foi parcialmente destruído por um grande incêndio. Ao empreender a reconstrução nos moldes originais, a Infraero trabalhou em parceria com o INEPAC – Instituto Estadual do Patrimônio Artístico e Cultural – que, ao final da reconstrução, naquele ano, tombou o terminal de passageiros.



Agora, diante da necessidade de sua ampliação, a Infraero mais uma vez submeteu o projeto ao INEPAC e ao IAB, além de realizar duas consultas públicas e de atender a todas as exigências dos órgãos de controle ambiental e urbanístico.



Concebido originalmente como terminal de hidro-aviões, o Aeroporto Santos-Dumont foi projetado em 1934 e tinha como proposta atender às exigências de um centro urbano da dimensão do Rio de Janeiro daquela época. Setenta anos depois, mantém sua vocação de aeroporto central, voltado para operação de vôos de curta distância.



Depois de remanejar os vôos de média e longa distância para o Aeroporto Internacional do Galeão, a Infraero pretende agora dotar a Cidade do Rio de Janeiro também de um moderno aeroporto central, capaz de atender até 8,5 milhões de passageiros/ano, com conforto e segurança. As obras devem ficar prontas até janeiro de 2007, antes do início dos Jogos Panamericanos de 2007.


Minha considerações:

primeiro, a capacidade foi revista pela infraero pouco depois da reforma, para 8.8 milhões, foi citado no documento de consulta pública que está na página da ANAC

O aeroporto operou em 2006 com 3,5 milhões, em 2007 com 3,2 milhões e em 2008 com 3,6 milhões, duvido que em 2010 opera com 5 milhões, se ele operar com 4 milhões na ponte já vai ser muito bom, ou seja uma estimativa muito superior, quem dirá que ele operaria quase 9 milhões em 2015 como falavam por aí

ou seja, não que n reformassem, mais eu acho o projeto de uma envergadura muito grande se de fato a intenção era manter ele como regional, a n ser que entendam como regional a região sudeste, aí sim p q englobaria MG ES e SP .

ou seja, n deixou de ser medonho, apesar do projeto ter ficado bonito

Editado por mr_loner, 18 de março de 2009 - 15:18 .

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[thiago_SJK]

Bom, então obrigado tanto ao PP-CJC quanto ao mr_loner pelas nformações.

Mas, mesmo assim, de 3,2 milhões de passageiros/ano para 8,8 milhões de passageiros/ano, a uma taxa de 5% ao ano, levariam 20,73 anos para o aeroporto ficar saturado.

É um valor relativamente alto, mas do ponto de vista do bom uso do dinheiro público é mais importante analisar a ociosidade da Terminal Rio do que do SDU isoladamente. A Terminal Rio ficará mais ociosa com a desconcentração.

Foi uma "cagada" ter feito essa mega-ampliação do SDU? Foi, sem nenhuma dúvida. Mas pior ainda é persistir no erro e deixar a Terminal Rio ainda mais ociosa.

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[IluvGIG]

a ponte aérea é a rota mais consolidada do Brasil, ela não teria uma explosão de repente que justificasse um aumento de 200% na capacidade do terminal, se eles ampliassem pra 5 milhões estaria de bom tamanho e suportaria bem por muitos anos.

Engano seu. Como você concluiu que a Ponte está estagnada? Como o SDU cresceu 12% ano passado então? A maior parte desse crescimento não foi com aviões de 40 passageiros.

e outra, se a infraero em todo lugar amplia com 30 ou 40% p q so no SDU ela ampliou com 200%? por isso que eu penso que de uma maneira ou outra ela meio que queria deixar uma brecha pra uma possivel ocupação do SDU que n fosse a regional.

Não, porque a INFRAERO simplesmente viu que o tráfego Rio-SP cresceria o suficiente para ocupar todo o aeroporto. O Globo, que hoje defende a abertura, foi taxativo: "no ritmo em que a Ponte Aérea cresce, em 2015 o novo SDU já terá atingido sua capacidade". Ipsis litteris.

De qualquer maneira - mesmo que SDU não satisfaça as expectativas em um tempo recorde, não é nenhum motivo para que façam a cagada que fizeram. Prefiro que SDU fique vazio a GIG, que é maior, tem uma função mais importante para a cidade e está recebendo investimentos multimilionários.

Já que gostam tanto de comparar o RJ com as cidades da UE e USA, vejam se em alguma delas eles fizeram mega ampliações em seus aeroportos centrais regionais e deixaram o seu terminal internacional sem novos investimentos!

Óbvio que não. Compara quantos aeroportos das cidades europeias e americanas faziam seu 50º aniversário à época da primeira grande reforma. O SDU manteve a mesma estrutura por todo esse tempo. A primeira expansão só veio em 2005! LaGuardia havia recebido um novo terminal na década de 90. O Reagan, em Washington, inaugurou 2 terminais em 1997. Haneda inaugurou um novo em 2004. O governo chinês já aprovou a construção de um novo terminal no aeroporto de Hongqiao, em Xangai. Enfim, eu poderia continuar com uma imensa lista de aeroportos menores que receberam investimentos.

"Sem investimentos"? Bom, o Galeão hoje está recebendo uma quantia semelhante a de SDU para a sua reforma. Não diria que ele foi "esquecido".

Editado por IluvGIG, 18 de março de 2009 - 18:29 .

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[mr_loner]

O crescimento tb se deu por que muita gente que mora principalmente no sul anda fazendo o trecho via CGH, la na comunidade de aviação temos um membro que inclusive é contra a abertura em SDU e PLU, que normalmente faz BHZ SDU via CGH, e ele diz que não é nada impossível obrifar as pessoas a passar por CGH antes do SDU, as cidades que passam por CGH como NVT, FLN, marigá e outras mais tem conexões mais imediatas via SDU do que GIG eu até postei aqui uma vez que partindo de CGB era mais barato e rápido ir via SDU, mas eu posso estar enganado, que em 2015 no max teremos uma media de 6 a 7 milhões na ponte quer quira quer não pode n ser uma rota ja meio que consolidada, não fslei estagnada e sim consolidada são duas coisas diferente......

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