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[jambock]

Meus prezados:
VOR em Navegantes: agora vai?
A prefeitura de Navegantes prometeu para o fim de junho a transferência para a União dos terrenos desapropriados para a instalação do VOR, equipamento que possibilita pousos em condições adversas de clima no Aeroporto Internacional. A Infraero já elabora a licitação para contratar a instalação do VOR, prevista para o fim do ano. O equipamento está em uma caixa no aeroporto há mais de cinco anos.
fonte: Jetsite

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[A320 PR-MAW]

Pra que desapropriar terreno? Um VOR cabe no terreno do próprio aeroporto, não?

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[Matheus]

Pra que desapropriar terreno? Um VOR cabe no terreno do próprio aeroporto, não?

Não é o VOR que deve se adaptar ao local e sim o local que deve se adaptar o VOR.
Para ele ser instalado deve ser feito um estudo onde ele sofrerá menos interferência do terreno, edifícios ou de outros emissores de energia.

Abraços

Matheus

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Só no Brasil mesmo para se gastar dinheiro com VOR!

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[thiago_SJK]

Só no Brasil mesmo para se gastar dinheiro com VOR!

Qual é o problema?

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[A320 PR-MAW]

Só no Brasil mesmo para se gastar dinheiro com VOR!

prefere NDB?

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Qual é o problema?

prefere NDB?

Prefiro uma antena de correçao de sinal de GNSS o que possibilita homologar um procedimento GNSS LPV!

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[slpassos]

Só no Brasil mesmo para se gastar dinheiro com VOR!

Amigo, deveria ser falado diferente:

Só no brasil pra se deixar um equipamento desses 5 anos parado no aeroporto dentro de uma caixa pegando poeira!

A 5 anos atraz talvez ele fosse menos obsoleto que hoje em dia!!

=)

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[fleury]

1) Qual a diferenca entre VOR, NDB e GNSS LPV ?

2) Essas tecnologias sao ortogonais à classificacão de ILS CAT I, II, etc?

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[Landing]

Só no brasil pra se deixar um equipamento desses 5 anos parado no aeroporto dentro de uma caixa pegando poeira!
A 5 anos atraz talvez ele fosse menos obsoleto que hoje em dia!!

p*rra! pior ainda!
agora merece até o carimbo de qualidade:

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[Landing]

1) Qual a diferenca entre VOR, NDB e GNSS LPV ?

VOR e NDB são antenas de navegação, que utilizam sinais "de radio" que possibilitam procedimentos de não precisão, ou seja, sem orientação vertical.
Possuem uma precisão mediocre. podendo ter no melhor cenário um teto de 500fts e uma visibilidade de 1200m.
Conforme tivermos obstaculos, outras pistas, relevo elevado, falta de luzes de aproximação, aproximação desalinhada, esses valores vao subindo consideravelmente.

Já os procedimentos GNSS utilizam sinais de GPS, sistemas equivalentes e antenas de correção de sinal.
Se dividem em 3 categorias:
A primeira é a LNAV, que assim como o VOR e NDB também não são de precisão. sem orientação vertical.
Em um cenário perefito temos um teto de 400f e uma visiblidade de 800m
Também tem eles minimos elevados pelos problemas ja apresentados.

A segunda é a LNAV, VNAV.
Também não é um procedimento de precisao.
A diferença esta mais nos equiapmentos da aeronave do que no procedimento em si.
Neste caso o modo Vertical da aeronave efetua/orienta a descida até os minimos.

E por fim temos o LPV (Localizar Precision Vertical guinance).
Este é o unico procedimento GNSS de precisao.
Ele exige um sistema de correção de sinal ainda inesistente no Brasil.
O sistema da aeronave calcular uma rapa virtual de decida de forma Barometrica. Reduzindo os minimos para os mesmos de um ILS de Categoria I.
Sofre somente interferencia nos minimos em Visibilidade para os problemas ja apresentados.

2) Essas tecnologias sao ortogonais à classificacão de ILS CAT I, II, etc?

Não, já que são procedimentos de precisão.
Mesmo porque o maximo que podemos alcançar com o GNSS LPV é equivalente aos minimos de um ILS Categoria I
Portanto Hj um procedimento Gnss não subistitui um ILS de Categoria II e III.
Mas da um banho em qualquer procedimento de não precisão.

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[fleury]

Marcato, obrigado pela aula!

Resumindo então, VOR, NDB e GNSS LNAV [VNAV] são sistemas de auxílio de não precisão. Ajudam mas não muito. Caso os mínimos estejam em CAT I já não servem.

GNSS LPV se iguala a um ILS CAT I

ILS todos são considerados sistemas de precisão, sendo CAT II e III para mínimos ainda mais baixos que o CAT I.

Agora sem querer abusar, mas já abusando... Como fica a homologação da tripulação? Sei que ILS exige uma homologação da aeronave + tripulação que nem todos as cias brasileiras possuem (pelo menos para CAT II e III). E quanto aos outros? Qualquer tripulação civil brasileira pode operar?

Obrigado!

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Resumindo então, VOR, NDB e GNSS LNAV [VNAV] são sistemas de auxílio de não precisão. Ajudam mas não muito. Caso os mínimos estejam em CAT I já não servem.

Exatamente.
A diferença é que o investimento para um GNSS LNAV é muito menor do que a instalação de um VOR e/ou um NDB.
A unica vantagem hj da instalação desses equipamentos é beneficiar algumas aeronaves da aviação geral que não tem ou não são homologadas a aproximação Rnav.
Ou seja, financiramente falando é muita grana para pouca gente, e seria mais barato eles fazerem um up no aviao deles.

GNSS LPV se iguala a um ILS CAT I
ILS todos são considerados sistemas de precisão, sendo CAT II e III para mínimos ainda mais baixos que o CAT I.

Exato!

Agora sem querer abusar, mas já abusando... Como fica a homologação da tripulação? Sei que ILS exige uma homologação da aeronave + tripulação que nem todos as cias brasileiras possuem (pelo menos para CAT II e III). E quanto aos outros? Qualquer tripulação civil brasileira pode operar?

Se vc for habilitado IFR e sua aeronave for homologada IFR vc pode pode fazer aproximaçoes IFR Cat I, VOR e/ou NDB.
Se vc for habilitado IFR2 e sua aeronave homologada para ILS Cat II, vc pode fazer aproximaçoes Cat II, Cat I, VOR e/ou NDB.
Se vc for habilitado IFR ou IFR2, sua aeronave homologada para IFR, tiver um GPS homologado, e o Lnav homologado, vc pode fazer um procedimento GNSS.
Se vc for habilitado IFR ou IFR2, sua aeronave homologada para IFR, tiver um GPS homologado, e o Lnav homologado, Vnav homologado, e LPV Barometrico homologado, vc não está no brasil!

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[A320 PR-MAW]

só pra acrescentar, VOR é muito mais preciso que NDB

entre esses 2, somente o NDB está obsoleto, apesar que ele vai continuar sendo usado por um looooooongo tempo

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[Landing]

somente o NDB está obsoleto

apesar que ele vai continuar sendo usado por um looooooongo tempo

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[A320 PR-MAW]

não considero um VOR obsoleto, e você acha que os países mais pobres, onde um simples NDB é artigo de luxo vai gastar dinhero trocando-os por um VOR, ou por seu querido GNSS? eu acho que não

pode se preparar porque você ainda vai voar MUUUITO com NDB, VOR então nem se fala

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[Filipe Franzotti]

não considero um VOR obsoleto, e você acha que os países mais pobres, onde um simples NDB é artigo de luxo vai gastar dinhero trocando-os por um VOR, ou por seu querido GNSS? eu acho que não

pode se preparar porque você ainda vai voar MUUUITO com NDB, VOR então nem se fala

Procedimentos GPS tem os mesmos minimos q um de VOR ou as vezes menores, mais baratos em sua criação e homologação, se vc sabe oq as aeronaves hoje tem de equipamento, VOR é obsoleto sim. tanto é que há muito tempo nao faço um VOR, é tudo Overlay no FMS.

t+

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[Flight Instructor]

só pra acrescentar, VOR é muito mais preciso que NDB

entre esses 2, somente o NDB está obsoleto, apesar que ele vai continuar sendo usado por um looooooongo tempo

Negativo meu nobre colega, alguns paises aqui na américa do Sul já não utilizam essa porcaria da época da SKOL em LATA (lata mesmo) ou coca cola com rolha.

O Brasil a partir do ano que vem começa a "DESATIVAR" os NDBS, além de uma manutenção CARISSIMA, não serve pra nada.

Numa palestra na Gol o Cmte Adalberto disse que o Brasil junto com alguns paises europeus está partindo para um novo tipo de aproximação que na verdade não lembro a sigla, GLS alguma coisa, onde a manutenção do governo é ZERO.

A gol está sendo responsável por essas homologaçoes, ele comentou que pra se ter idéia a aproximação em VITÓRIA cairia para menos de 200 pés os mínimos.

Então, pelo menos NDB já já não existe mais, VOR é o próximo a se sumir do mapa..

abraços

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[A320 PR-MAW]

Negativo meu nobre colega, alguns paises aqui na américa do Sul já não utilizam essa porcaria da época da SKOL em LATA (lata mesmo) ou coca cola com rolha.

O Brasil a partir do ano que vem começa a "DESATIVAR" os NDBS, além de uma manutenção CARISSIMA, não serve pra nada.

Numa palestra na Gol o Cmte Adalberto disse que o Brasil junto com alguns paises europeus está partindo para um novo tipo de aproximação que na verdade não lembro a sigla, GLS alguma coisa, onde a manutenção do governo é ZERO.

A gol está sendo responsável por essas homologaçoes, ele comentou que pra se ter idéia a aproximação em VITÓRIA cairia para menos de 200 pés os mínimos.

Então, pelo menos NDB já já não existe mais, VOR é o próximo a se sumir do mapa..

abraços

uai, justamente o contrário do que me ensinaram, que o NDB ia demorar pra sumir e que era barato e talz..
num sei de mais nada então!

NDB é medonho, aquela seta num para de se mexer nunca

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não considero um VOR obsoleto, e você acha que os países mais pobres, onde um simples NDB é artigo de luxo vai gastar dinhero trocando-os por um VOR, ou por seu querido GNSS? eu acho que não

Tudo bem. Cada um tem sua opinião! Ninguem precisa ficar bravo!

pode se preparar porque você ainda vai voar MUUUITO com NDB, VOR então nem se fala

Ai que vc se engana!
Assim como o Filipe eu também não faço um procedimento usando NDB ou VOR a muito tempo.
Hj os principais aeroportos aqui no Brasil ja tem procedimentos GNSS.
NDB e VOR só de stand by mesmo!

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