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[PedroCNF]

US AIRWAYS NEGOCIA PARCERIA COM TAM PARA OPERAR NO BRASIL

Rio, 29 - A US Airways, que estreia no Brasil no dia 2 de dezembro, disse que negocia uma parceria com a companhia aérea
TAM. "É a nossa primeira investida na América do Sul. Estamos negociando com a TAM, que como nós pertence à Star
Alliance, para termos mais conectividade no mercado brasileiro", afirmou Newton Vieira, diretor da South Marketing,
representante da US Airways no Brasil. Segundo ele, de Charlotte (principal centro de distribuição de voos domésticos da US
Airways nos EUA) o passageiro brasileiro poderá se conectar com a Filadélfia, o principal hub de voos internacionais da US
Airways.

A US Airways se tornará a quinta americana a operar voos internacionais regulares no País. Ela irá oferecer um voo diário
entre o Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão) e a cidade de Charlotte.

De acordo Vieira, a aeronave utilizada será um Boeing 767-200, com capacidade para cerca de 200 passageiros. O avião vai
oferecer duas classes: executiva, com em torno de 20 assentos, e a econômica, com cerca de 180 poltronas.

O projeto inicial da US Airways previa voos a partir do Aeroporto Internacional de Guarulhos. De acordo com Vieira, no
entanto, não havia intervalos de pouso e decolagem (slots) disponíveis no terminal paulista. Mas a US Airways ainda pretende,
numa segunda fase, oferecer voos a partir de São Paulo.


Fonte: Agestado

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[Chico-MII]

"É a nossa primeira investida na América do Sul. Estamos negociando com a TAM, que como nós pertence à Star
Alliance, ..."

Já é oficial??

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[fleury]

A TAM oficialmente está em processo de integração. Ou seja, não está integrada ainda, mas é oficial o fato disso ser questão de tempo.

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[LipeGIG]

Muito bom US Airways, buscando o caminho certo para viabilizar sua presença no Brasil por um longoooo período.

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[Mayday]

"...O projeto inicial da US Airways previa voos a partir do Aeroporto Internacional de Guarulhos. De acordo com Vieira, no
entanto, não havia intervalos de pouso e decolagem (slots) disponíveis no terminal paulista. Mas a US Airways ainda pretende,
numa segunda fase, oferecer voos a partir de São Paulo."

Então se o mercado carioca não responder ao voo, numa primeira oportunidade a empresa transfere as operações para GRU.

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[C010T3]

"...O projeto inicial da US Airways previa voos a partir do Aeroporto Internacional de Guarulhos. De acordo com Vieira, no
entanto, não havia intervalos de pouso e decolagem (slots) disponíveis no terminal paulista. Mas a US Airways ainda pretende,
numa segunda fase, oferecer voos a partir de São Paulo."

Isso é o que diz a South Marketing... Mas a verdade é que a US Airways não tinha pretensões no Brasil. Se tivesse, teria entrado na disputa com a Delta pelas frequências da United.

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[Landing]

Que lindo!

Tam / 36% de carga tributaria X (Amerinca + United + Delta + Continental + USAir) / 7% de carga tributaria

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[boulosandre]

"...O projeto inicial da US Airways previa voos a partir do Aeroporto Internacional de Guarulhos. De acordo com Vieira, no
entanto, não havia intervalos de pouso e decolagem (slots) disponíveis no terminal paulista. Mas a US Airways ainda pretende,
numa segunda fase, oferecer voos a partir de São Paulo."

Então se o mercado carioca não responder ao voo, numa primeira oportunidade a empresa transfere as operações para GRU.

Na verdade; com o codeshare da TAM no GIG nao eh so o mercado carioca que vai contribuir com este voo mas todo o Brasil (e EZE). A US esta tendo muita sorte porque comeca devagar a operar na "deep South America" sem ser nos 2 maiores e mais concorridos mercados (GRU e EZE) e oferencendo um novo hub da Star Alliance nos EUA.
Nao ha como nao dar certo ate porque ela vira com um aviao bem pouco premium (762 com somente 18C, menos de 25% dos nos 744 da LH ou BA ou 30% de varios 777; por exemplo). Eh obvio que a medida que ela for se consolidando nesta regiao, ela vai querer entrar nos mercados de GRU e EZE, mas ai tera que vir com avioes mais premium, mas nao vejo isto antes de 2012. Tem todos os problemas de autorizacoes de novos voos em GRU tb.

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[E175]

Na verdade; com o codeshare da TAM no GIG nao eh so o mercado carioca que vai contribuir com este voo mas todo o Brasil (e EZE). A US esta tendo muita sorte porque comeca devagar a operar na "deep South America" sem ser nos 2 maiores e mais concorridos mercados (GRU e EZE) e oferencendo um novo hub da Star Alliance nos EUA.
Nao ha como nao dar certo ate porque ela vira com um aviao bem pouco premium (762 com somente 18C, menos de 25% dos nos 744 da LH ou BA ou 30% de varios 777; por exemplo). Eh obvio que a medida que ela for se consolidando nesta regiao, ela vai querer entrar nos mercados de GRU e EZE, mas ai tera que vir com avioes mais premium, mas nao vejo isto antes de 2012. Tem todos os problemas de autorizacoes de novos voos em GRU tb.

A maior C da frota da US Airways é a do A330-300, que é configurado em 30C/263Y. Abaixo dele vem o A330-200 com apenas 20C e 238Y. Acho que o A333 é uma aeronave muito grande mas tendo apenas um vôo quem sabe seja uma saída mais pra frente para aumentar a oferta.

Abraço

Editado por Diego-BHZ, 30 de maio de 2009 - 20:24 .

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[LipeGIG]

Eu não vou nem discutir o ultimo paragrafo da matéria pois representa TOTAL desconhecimento ao acordo aéreo Brasil-EUA.

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[leo_cnf]

sobre os assentos premium:
é comum em vários fóruns de milhagem a US ser considerada a pior cia da *A, tanto em serviço quanto em assentos e atendimento.
Acho que eles não exploram muito seus serviços premium devido a rejeição que tem nos mercados americano/europeu, quem quiser voar com conforto e serviço escolhe outra cia da aliança (LH,LX,UA). Ainda mais nas rotas super concorridas de USA/EU
Acho que por isso tão poucos assentos na C

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[C010T3]

sobre os assentos premium:
é comum em vários fóruns de milhagem a US ser considerada a pior cia da *A, tanto em serviço quanto em assentos e atendimento.
Acho que eles não exploram muito seus serviços premium devido a rejeição que tem nos mercados americano/europeu, quem quiser voar com conforto e serviço escolhe outra cia da aliança (LH,LX,UA). Ainda mais nas rotas super concorridas de USA/EU
Acho que por isso tão poucos assentos na C

Vamos esclarecer... A má reputação da US em termos de serviços vem de seus voos domésticos, mas muito também por falta de investimento na primeira classe ou executiva doméstica. Na econômica, os serviços entre as americanas é bem parecido com exceção de uns detalhes como a DL instalando PTVs, a UA oferecendo Economy Plus, além do premium service entre JFK e SFO/LAX. Porém, sejamos sinceros que as americanas concorrem entre si, não com as europeias.
Sobre o produto intercontinental, aí as coisas mudam. A US Airways ficou com má fama, pois demorou muito para reformar sua executiva, mas agora que o fez não perde para as outras. Já na econômica, não existe quase diferença, sendo que, no 762, a US tem um pitch maior que nos 763 da UA e da AA, por exemplo. Sobre a quantidade de assentos C, fica difícil comparar a US com hubs em PHL e CLT com cias. com hubs em ORD, NYC, ATL etc...

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