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[Speedbird]

LE BOURGET, France -- A French investigator said Air France Flight 447 didn't break up in flight but plunged vertically into the Atlantic Ocean.

Alain Bouillard, leading the investigation into the June 1 crash for the French accident investigation agency BEA, also says life vests found among the wreckage of the plane weren't inflated.

All 228 people aboard the plane were killed when it plunged into the ocean en route from Rio de Janeiro to Paris.

Mr. Bouillard said at a news conference outside Paris on Thursday that the search for the plane's black boxes has been extended by 10 days and will continue through July 10.

A burst of automated messages emitted by the plane before it fell gave rescuers only a vague location to begin their search, which has failed to locate the plane's black boxes. The chances of finding the flight recorders are falling as the signals they emit fade. Without them, the full causes of the tragic accident may never be known.

Lacking the crucial evidence the black boxes contain, the BEA's initial findings are based on the automated messages sent by the plane minutes before it lost contact, and clues from the wreckage and the remains of 51 people that have been recovered by investigators.

One of the automatic messages emitted by the Air France plane indicates it was receiving incorrect speed information from external monitoring instruments, which could destabilize the plane's control systems. Experts have suggested those external instruments might have iced over.

Air France has now replaced the monitors, called Pitot tubes, on all its Airbus A330 and A340 aircraft.

Emergency beacons attached to cockpit voice and data recorders are built to emit strong "pings" for 30 days after a crash before fading away, though experts said they could continue for as long as 45 days.

Fonte: Wall Street Journal
Link: http://online.wsj.com/article/SB124654219866085907.html

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[Stratocruiser]

A mesma notícia, tal como saiu no site da Folha:

02/07/2009 - 10h32
Investigadores franceses afirmam que Airbus da Air France caiu intacto no Atlântico

da Folha Online

O avião da Air France que fazia o voo 447 e caiu no oceano Atlântico no dia 31 de maio não se partiu em voo, e sim caiu de forma vertical na água, segundo relatório preliminar do BEA (Escritório francês de Investigação e Análise) divulgado nesta quinta-feira. A aeronave fazia a rota Rio-Paris e transportava 228 pessoas de 32 nacionalidades.

"A análise visual dos destroços do avião mostra que a aeronave não foi destruída em voo. Parece ter atingido a superfície da água em linha de voo, com forte aceleração vertical", dizem os investigadores do BEA, em nota. É o primeiro relatório --preliminar-- divulgado pelo escritório. Enquanto o resgate de corpos de destroços ficou sob responsabilidade do Brasil, a investigação é feita pela França.

Alain Bouillard, do BEA, afirmou que coletes salva-vidas encontrados entre os destroços do avião não estavam acionados. Desde 6 de junho, foram encontrados 640 elementos do avião. "Os elementos identificados proveem de várias partes do avião", afirma o órgão.

As últimas mensagens transmitidas pela aeronave antes da queda determinaram o local de início das buscas que conseguiram resgatar destroços e 51 corpos de vitimas --35 foram identificados. Já as caixas-pretas não foram localizadas. O equipamento foi construído para emitir sinal por cerca de 30 dias após a queda, prazo já vencido. Ainda assim, investigadores acreditam que possa funcionar por mais tempo.

Bouillard afirmou que as buscas por esses equipamentos foram estendidas e vão continuar até 10 de julho.

Com a ausência dos dados da caixa-preta, as investigações do BEA estão baseadas nas mensagens automáticas enviadas pelo avião minutos antes de perder contato e em análises feitas em destroços e nos 51 corpos de passageiros resgatados.

Uma das mensagens automáticas transmitidas pelo voo 447 indica que um equipamento externo emitia informações incorretas sobre a velocidade da aeronave, o que pode ter desestabilizado os sistemas de controle do avião. Inicialmente, peritos sugeriram os instrumentos externos, chamados tubos Pitot, pudessem ter congelado.

Após o acidente, a Air France substituiu o equipamento em todos os Airbus A-330 e A-340 da companhia.

Vítimas

Até agora, 35 dos 51 corpos resgatados foram identificados por uma equipe de peritos sediada no IML (Instituto de Medicina Legal) de Recife. A FAB (Força Aérea Brasileira) e a Marinha encerraram as operações de buscas por corpos de vítimas no último dia 26.

O TJ (Tribunal de Justiça) do Rio concedeu às famílias do procurador federal Carlos Eduardo Lopes de Mello e da médica Bianca Machado Cotta a antecipação da indenização pela morte do casal no voo 447. O casal partia em lua de mel para Paris, destino do Airbus. As informações são do escritório de advocacia das famílias.

De acordo com o escritório do advogado João Tancredo, que também obteve a tutela antecipada de indenização para a família do engenheiro Walter Nascimento Carrilho Junior, 42, o critério utilizado para obter antecipadamente a reparação financeira foi a mesma. Os pais das vítimas recém-casadas receberão o equivalente à pensão e para o tratamento médico psicológico, de acordo com o escritório.

Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidia...95u589641.shtml

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[777-300ER]

02/07/2009 - 10h45
Airbus que caiu próximo à costa brasileira não se partiu no ar, diz relatório preliminarDo UOL Notícias
Em São Paulo
*Atualizado às 11h24

O relatório preliminar sobre o acidente com o voo AF 447, que caiu perto da costa brasileira no último dia 31 de maio com 228 pessoas a bordo, afirma que o avião da Air France não foi destruído no ar, mas quando caiu no Oceano Atlântico.

"O avião parece ter impactado a superfície da água em linha de voo, com forte aceleração vertical", afirmou Alain Bouillard, investigador-chefe da agência reguladora francesa BEA (Escritório de Investigação e Análise), ao apresentar o relatório nesta quinta-feira, em Le Bourget, cidade próxima a Paris.

Bouillard explicou que o Airbus bateu na água com a parte inferior da fuselagem. O leme da aeronave ainda fixado na sua estrutura. A BEA analisou 640 elementos do avião.

Segundo o relatório, não foi possível determinar a velocidade do impacto do Airbus no mar.

Buscas pelas caixas-pretas
Pouco mais de um mês após o acidente, as caixas-pretas ainda não foram encontradas. Segundo Bouillard, as buscas pelos equipamentos vão continuar até 10 de julho.

"Nos aproximamos do fim da emissão acústica das balizas. Esta primeira fase de busca irá terminar no dia 10 de julho", disse Bouillard.

Depois desta data, a segunda fase de busca terá início. Durante esta etapa, que durará um mês, as buscas serão feitas por meio de uma sonda.

O navio de exploração submarina 'Porquoi pas?' irá liderar as buscas. A tarefa é complexa, já que a procura pelas caixas-pretas é feita entre 3.000 e 3.500 metros de profundidade, no Oceano Atlântico.

Tubos de Pitot não são a única causa
Apesar do relatório e das análises, a BEA ainda está longe de descobrir as causas do acidente, segundo Brouillard.

De acordo com os investigadores franceses, os sensores de velocidade foram um fator, mas não a causa do acidente com o avião da Air France.

Bouilland disse que os sensores, chamados de tubos de Pitot, não podem ser considerados o único fator que levou à queda do Airbus.

Uma das mensagens automáticas emitidas pela aeronava indicou que o avião estava recebendo informação incorreta de velocidade dos instrumentos de monitoramento externos, e isso poderia desestabilizar os sistemas de controle.

Alguns especialistas dizem que os tubos de Pitot podem ter se congelado em pleno ar.

Tentativa de contato com Dakar
Os pilotos do voo AF 447 tentaram contato com Dakar, capital do Senegal, por três vezes, todas sem sucesso. A falha pode ter ocorrido porque Dakar não recebu o plano de voo.

"Isto não é normal", disse Bouillard, explicando que o controle do voo deveria ser passado dos controladores do Brasil para os do Senegal.


Fonte uol

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[PR-GGG]

Lembra o NZ901, se é que os pilotos do AF47 sabiam a que altitude estavam voando, por conta dos problemas no pitot etc.

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[Luan]

Quem era responsável por enviar o plano de voo a Dakar?

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[Stratocruiser]

O relatório OFICIAL divulgado hoje pode ser baixado aqui: http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601...-cp090601e1.pdf

PS: Está em francês.

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[Wind Sand and Stars]

Quem era responsável por enviar o plano de voo a Dakar?

A AIS do SBGL

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[Landing]

Quem era responsável por enviar o plano de voo a Dakar?

O plano é petitivo!

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[Wind Sand and Stars]

Repetitivo?

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[Stratocruiser]

Uma versão em inglês deste relatório está agora também disponível: http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601...090601e1.en.pdf

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[777-300ER]

O que me achamou atenção na publicação do uol foi isso abaixo.
Será que houve falha dos controladores brasileiros?


Tentativa de contato com Dakar
Os pilotos do voo AF 447 tentaram contato com Dakar, capital do Senegal, por três vezes, todas sem sucesso. A falha pode ter ocorrido porque Dakar não recebu o plano de voo.

"Isto não é normal", disse Bouillard, explicando que o controle do voo deveria ser passado dos controladores do Brasil para os do Senegal.

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[Mastercaptain]

02/07/2009 - 10h45
Tentativa de contato com Dakar

Os pilotos do voo AF 447 tentaram contato com Dakar, capital do Senegal, por três vezes, todas sem sucesso. A falha pode ter ocorrido porque Dakar não recebu o plano de voo.

"Isto não é normal", disse Bouillard, explicando que o controle do voo deveria ser passado dos controladores do Brasil para os do Senegal.


Fonte uol

O contato dos pilotos com o Centro Dakar é feito por meio de radio de alta freqüência também chamados de HF. Atravessei centenas de vezes esta região e posso afirmar que é muito comum a dificuldade de contato com este equipamento obsoleto entre os centros Atlântico e Dakar. Afirmações que Dakar não recebeu o plano de vôo e por isto não respondeu as chamadas do AirFrance soam um pouco desconexas.

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[Road Runner]

O que tem a ver quem mandou o FPL com o acidente??

Além disso eu vejo com ceticismo esse relatório preliminar pois eles não dão certeza de nada.. É um tal de "parece", "leva a crer, "indica"... Mas falar com afirmação não vejo muito não...

Apesar de não ser impossível acho pouco provável o avião ter despencado de tamanha altitude como tão falando. Mas não gosto de especular, prefiro discutir hipóteses com fundamentos.

minhas duas coroas eslovacas...

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[Stratocruiser]

Por isso é importante não ficar no que a imprensa digere, interpreta como quer, e publica. O relatório, na versão em inglês diz que:

1.16.2.1 ATC messages

No ATC messages were received or transmitted by F-GZCP. Only three attempts were made to connect up to the Dakar centre ADS-C system and were recorded on 1st June at 1 h 33, 1 h 35 and 2 h 01. The three requests were refused with a FAK4 code, meaning that the control system had detected the absence of a flight plan for this aircraft or that there was a mismatch between the flight plan filed for this registration number, the flight number and the reported position.

O relatório não sugere que alguém deixou de cumprir com suas obrigações. Essa interpretação é por conta de jornalistas. Informa-se porém que:

The Brazilian air traffic control service submitted the ATC flight plan to the air traffic control bodies of the regions overflown at 19 h 12. Note, however, that the address of the DAKAR control centre (GOOO) was not part of the ATC flight plan submitted by this service. Conversely, this address appeared in the flight plan sent by Air France.

Além disso o relatório informa que tentativas em contactar Dakar feitas pelo AF459, que estava na mesma área, foram também infrutíferas.

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[Mastercaptain]

Por isso é importante não ficar no que a imprensa digere, interpreta como quer, e publica. O relatório, na versão em inglês diz que:

1.16.2.1 ATC messages

No ATC messages were received or transmitted by F-GZCP. Only three attempts were made to connect up to the Dakar centre ADS-C system and were recorded on 1st June at 1 h 33, 1 h 35 and 2 h 01. The three requests were refused with a FAK4 code, meaning that the control system had detected the absence of a flight plan for this aircraft or that there was a mismatch between the flight plan filed for this registration number, the flight number and the reported position.

O relatório não sugere que alguém deixou de cumprir com suas obrigações. Essa interpretação é por conta de jornalistas. Informa-se porém que:

The Brazilian air traffic control service submitted the ATC flight plan to the air traffic control bodies of the regions overflown at 19 h 12. Note, however, that the address of the DAKAR control centre (GOOO) was not part of the ATC flight plan submitted by this service. Conversely, this address appeared in the flight plan sent by Air France.

Além disso o relatório informa que tentativas em contactar Dakar feitas pelo AF459, que estava na mesma área, foram também infrutíferas.

Começar a fazer elucubrações, jogando duvidas em fatos que passam ao largo dos reais problemas enfrentados pelo fatídico vôo ,somente mostra o quanto é importante não ficar no que a imprensa digere, interpreta como quer e publica, como você se referiu meu caro Stratocruiser.

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[Edu_AIS]

O plano é petitivo!

Não há plano repetitivo para vôos Brasil-França.
Apenas para vôos com destino ao Paraguai (Assunção, Ciudad del Este), Argentina (Buenos Aires), Uruguai (Montevideu) e Bolivia (La Paz, Viru Viru e Puerto Suarez).

Em ca so de duvida, acessar http://www.cgna.gov.br/rpl/localidades_cpvr.htm

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[A320 PR-MAW]

O contato dos pilotos com o Centro Dakar é feito por meio de radio de alta freqüência também chamados de HF. Atravessei centenas de vezes esta região e posso afirmar que é muito comum a dificuldade de contato com este equipamento obsoleto entre os centros Atlântico e Dakar. Afirmações que Dakar não recebeu o plano de vôo e por isto não respondeu as chamadas do AirFrance soam um pouco desconexas.

pois é, soa como "haha, o Air France 447 tá me chamando, mas ele não me mandou plano de vôo, não vou falar com ele!"

nada a ver..

mas eu não entendi muito bem esse trecho do relatório postado no tópico, meu inglês nã é dos melhores, mas parece que ele diz que realmente o Brasil não enviou pra Dakar o plano de vôo, entendi errado?

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[Landing]

Não há plano repetitivo para vôos Brasil-França.
Apenas para vôos com destino ao Paraguai (Assunção, Ciudad del Este), Argentina (Buenos Aires), Uruguai (Montevideu) e Bolivia (La Paz, Viru Viru e Puerto Suarez).

Em ca so de duvida, acessar http://www.cgna.gov.br/rpl/localidades_cpvr.htm

Obrigado pela explicação Edu!

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[Mastercaptain]

pois é, soa como "haha, o Air France 447 tá me chamando, mas ele não me mandou plano de vôo, não vou falar com ele!"

nada a ver..

mas eu não entendi muito bem esse trecho do relatório postado no tópico, meu inglês nã é dos melhores, mas parece que ele diz que realmente o Brasil não enviou pra Dakar o plano de vôo, entendi errado?

O Centro Atlântico comunicou ao setor adjacente( Dakar) sobre o AF447.

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[Mastercaptain]

Voo 447: Air France divulga nota sobre relatório da BEA

FABIANA MARCHEZI - Agencia Estado
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SÃO PAULO - A Air France divulgou na tarde de hoje uma nota sobre o primeiro relatório do Escritório de Investigações e Análises para a Aviação Civil (BEA) do acidente com o Airbus A 330-200, que caiu no dia 31 de maio no Oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo. A BEA é a agência francesa que lidera a investigação. A Air France informa que levará em consideração os pontos levantados pelo BEA e lista as medidas que já havia tomado em termos de segurança de voo antes do acidente. Segue a íntegra da nota:



"A Air France acompanhou com especial atenção o primeiro relatório da BEA divulgado hoje acerca do acidente do voo AF 447. Este relatório, apresentando os fatos iniciais, constitui em uma importante etapa das investigações. Da mesma forma, ele é um elemento de grande importância para as famílias que, assim como a Air France, estão ansiosas em entender melhor as circunstâncias desta tragédia.



Para a Air France, ainda é primordial que se encontrem os registros de voo - as caixas-pretas - que permitiriam conhecer as causas deste acidente - sejam quais forem. Para a companhia, não devem ser poupados esforços para este fim, e a Air France agradece às autoridades francesas por continuarem as buscas, nesta operação sem precedentes. Da mesma maneira, a companhia agradece as autoridades brasileiras pelas buscas realizadas no local do acidente.



Todos os pontos da investigação levantados pelo Escritório de Investigação e Análise francês - BEA - serão imediatamente levados em consideração pela companhia. A segurança de voo é a preocupação primordial da Air France, que busca permanentemente meios de aprimorar cada vez mais todos os seus aspectos. Por ocasião da divulgação do relatório da BEA, a Air France gostaria de apontar o seguinte:



- Na recomendação da Airbus, de novembro de 2008, que substituía outra, de setembro de 2007, a solução para o problema de congelamento ("givrage") não figurava mais como motivo de troca do pitot Thalès AA pelo pitot Thalès BA;

- Em 15 de abril de 2009, a Airbus propôs à Air France uma avaliação, em situação real, dos resultados de uma série de testes de laboratórios do pitot Thalès BA;

- Em 27 de abril de 2009, sem esperar esta avaliação, a Air France decidiu equipar toda sua frota de Airbus A330 e A340 com os pitots Thalès BA.



Evidentemente, a Air France continuará a cooperar plenamente com as autoridades e reitera seu compromisso total com a transparência para com os investigadores, seus passageiros e o público em geral."

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