[LEILÃO] Safety Cards

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Avião tenta pousar três vezes no Recife e vai para Maceió

Iniciado por FlyerOne, 06 Jul 2009 12:03

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Este tópico está trancado. =/

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#21 A320 PR-MAW

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Postado 06 de julho de 2009 - 22:01

já tinha dado uma olhada nos METAR, no horário da segunda tentativa o vento até tava forte...
qual a proa da pista de Recife?

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#22 celegatti

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Postado 06 de julho de 2009 - 22:14

QUOTE(Matheus @ Jul 6 2009, 09:54 PM) <{POST_SNAPBACK}>

Tava checando as NOTAM aqui e não tem nada suspendendo procedimentos VOR e ILS.
Como o Omykron disse, vai saber o que se passou no cockpit.

Pois é....vai saber....

QUOTE(llpilch @ Jul 6 2009, 10:01 PM) <{POST_SNAPBACK}>

já tinha dado uma olhada nos METAR, no horário da segunda tentativa o vento até tava forte...
qual a proa da pista de Recife?

18/36....não sei qual estava em uso no momento!!!!

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#23 FlyerOne

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Postado 06 de julho de 2009 - 22:23

QUOTE(celegatti @ Jul 6 2009, 10:14 PM) <{POST_SNAPBACK}>

18/36....não sei qual estava em uso no momento!!!!

Foi a 18.

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#24 A320 PR-MAW

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Postado 06 de julho de 2009 - 22:49

é, então definitivamente, vai saber o que se passou no cockpit.. vento de 12kt DE PROA, então vento não era problema, talvez o teto, 700' dependendo do procedimento pode atrapalhar eu acho

ps.: isso na segunda tentativa, o metar das 0300LT mostra esse vento, a tentativa de pouso segundo a reportagem foi às 0250LT

Editado por llpilch, 06 de julho de 2009 - 22:51 .

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#25 BjetTA

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Postado 07 de julho de 2009 - 09:22

QUOTE(BrazPilot @ Jul 6 2009, 12:44 PM) <{POST_SNAPBACK}>

E isso é notícia de ir para jornal? Sem mais comentários...

Comentei a mesma coisa aqui em casa! É que o assunto "AVIAÇÃO" tá na moda hoje

QUOTE(bearshare @ Jul 6 2009, 01:26 PM) <{POST_SNAPBACK}>

Se fosse um Airbus, a mídia já teria caído em cima e feito o estardalhaço normal. Mas como era um Boeing, o que tem saído na mídia praticamente isenta a Gol de alguma culpa pelo incidente.

Que incidente? Pelo que eu saiba, arremeter não é incidente!
Se fosse com a TAM, claro que pousariam! E o medo do avião não responder ao comando "ARREMETA"

QUOTE(Cmte Monteiro @ Jul 6 2009, 09:46 PM) <{POST_SNAPBACK}>

Bem acho que o Cmte nao seria maluco de ficar arremetendo de bobeira né
Parabens pra ele que na OPINIAO dele foi melhor alternar do que pousar e fazer M....

Com certeza! Ninguém sabe o que se passou lá dentro.

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#26 Mastercaptain

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Postado 07 de julho de 2009 - 10:16

São vários os motivos que levam um Cmte arremeter durante um procedimento para pouso. Vão desde limites estabelecidos pelo fabricante do avião, dos limites estabelecidos pela empresa e passam por limites de regulamentos de trafego aéreo.Provavelmente o ótimo cmte a bordo arremeteu porque na VRG/GOL nada substitui a segurança!

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#27 celegatti

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Postado 07 de julho de 2009 - 10:24

QUOTE(Mastercaptain @ Jul 7 2009, 10:16 AM) <{POST_SNAPBACK}>

São vários os motivos que levam um Cmte arremeter durante um procedimento para pouso. Vão desde limites estabelecidos pelo fabricante do avião, dos limites estabelecidos pela empresa e passam por limites de regulamentos de trafego aéreo.Provavelmente o ótimo cmte a bordo arremeteu porque na VRG/GOL nada substitui a segurança!

Senti que isso foi uma certa alfinetada....hehehehehe......brincadeira!!!!!

Acho até que para um fórum tão bom quanto o CR, não deveríamos gastar tanto tempo comentando algo MUITO NORMAL de acontecer....
Já tem gente dizendo que foi um incidente....

Celegatti - SBRF

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#28 Omykron

Coisa Ruim

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Postado 07 de julho de 2009 - 10:35

QUOTE(Mastercaptain @ Jul 7 2009, 10:16 AM) <{POST_SNAPBACK}>

São vários os motivos que levam um Cmte arremeter durante um procedimento para pouso. Vão desde limites estabelecidos pelo fabricante do avião, dos limites estabelecidos pela empresa e passam por limites de regulamentos de trafego aéreo.Provavelmente o ótimo cmte a bordo arremeteu porque na VRG/GOL nada substitui a segurança!

por isso coloquei a afirmação, vai saber o que se passou no cockpit. qual foram os parametros para determinar a arremetida ou não.

como o aerodromo estava IFR, acredito que o vento a 1000ft estivesse acima do limite do SOP, assim como em qualquer tentativa de pouso em outra cabeceira.