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[Matheus]

Não é bem assim, 250h é muita coisa. Lembre-se que já é difícil pra muita gente conseguir grana pra bancar as 150 horas. Não é assim não, conheço muita gente que fez suas 150 horinhas num enorme sacrifício e hoje são grandes aviadores.

Existem outras formas de diminuir o custo que não comprometam a formação do piloto. Países, comprovadamente, com índices de segurança melhores que o nosso, como os EUA e países sob a juridição da JAA, adotam como o mínimo 250h, além de que os pilotos já saem todos empregados das escolas, ao contrário daqui, que é possível tirar licença IFR sem nunca ter entrado em uma situação de instrumento real.

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[MD-11F]

Eta CENIPAv velho de guerra que não falha.

Ninguém sabe se teve vazamento que começou em cruzeiro, ninguém sabe em que altura ele percebeu, o lugar em que ele percebeu mas já vão chamando de Zé Ruela, já dizem pra qual aeroporto ele deveria ter ido, já sugerem aumento do numero de horas na formação de pilotos.. enfim, tudo já esclarecido né?

Quem tem tantas sugestões a dar e capacidade de julgar podia já então postar aqui o relatório do acidente com os dados que coletaram e que fundamentam tão gabaritadas análises.

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[A320 PR-MAW]

Eta CENIPAv velho de guerra que não falha.

Ninguém sabe se teve vazamento que começou em cruzeiro, ninguém sabe em que altura ele percebeu, o lugar em que ele percebeu mas já vão chamando de Zé Ruela, já dizem pra qual aeroporto ele deveria ter ido, já sugerem aumento do numero de horas na formação de pilotos.. enfim, tudo já esclarecido né?

Quem tem tantas sugestões a dar e capacidade de julgar podia já então postar aqui o relatório do acidente com os dados que coletaram e que fundamentam tão gabaritadas análises.

é, tens razão

retiro o que eu disse sobre o aeroporto e tal...

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[rogeriouzz]

Existem outras formas de diminuir o custo que não comprometam a formação do piloto. Países, comprovadamente, com índices de segurança melhores que o nosso, como os EUA e países sob a juridição da JAA, adotam como o mínimo 250h, além de que os pilotos já saem todos empregados das escolas, ao contrário daqui, que é possível tirar licença IFR sem nunca ter entrado em uma situação de instrumento real.

Nossa realidade 'e outra!, se aumentar pra 250 hs.., vao CANETAR as 250hs...!!!
Eu quando voava taxi-aereo... fazia minhas Cacas..!, dava raso.. decolagem americana..., so nao dava tounneaus com o seneca.. apesar de que muitos pilotos o faziam, eu nao gostava dessas coisas!, Eu nao tive uma formacao deficiente, fui treinado em uma das melhores escolas do Brasil, e tinha consciencia das coisas que eu fazia!.
Maturidade vem com o tempo!, hoje em dia nao me orgulho em nada do que fazia AS VEZES, porem o buraco 'e mais embaixo!, Grandes profissionais que vc pode ter como exemplo hoje em dia ja fizeram esse tipo de coisas.. que nao dando errado, ta ok!, porem se der alguma coisa.., vao engrossar estatisticas!.
A Aviacao comercial nao tem espaco para esse tipo de comportamento, porem na aviacao executiva tem!, e nao é culpa da ANAC, Nem Deficiente Treinamento!, isso é de cada um!, As vezes o cara que critica é o mesmo que acelera o carro a 200km/h voltando da balada bebado!. Fala mal da Seguranca de Voo, mas no carro enche a cara e nao ta nem ai pro Bafometro e pras leis...
A Anac nao tem condicoes de estar presente em todos os lugares ao mesmo tempo. Os EUA podem ter seus indices de seguranca, mas la tb continuam acontecendo acidentes aereos BISONHOS!, e com situacoes muito parecidas como as que vemos no Brasil, e no Resto do mundo!.
O Caso daquele Pilatus que caiu nos EUA com excesso de PAX é um exemplo!, entao nao é so AQUI que acontecem essas coisas!, Sinto muito falar isso, mas é UTOPIA achar que os acidentes por imprudencia vao acabar!.
Minha Opiniao...

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[Marcelo Senna]

A ANAC, já que cobra essa fortuna pelas provas que aplica, deveria exigir mais matérias, como segurança de vôo, CRM, navegação por instrumentos, peso e balanceamento já no PP, além de 250h, não só as 150h que são exigidas atualmente, só medidas como essa já diminuiriam em muito esses pilotos zé-ruelas que tem por aí.

Abraços

Matheus

Eu concordo em partes com sua afirmação. Concordo com a parte de que deveriam sim, exigir mais matérias dos pilotos, preparo teórico, quanto mais completo melhor.
Com relação as horas de vôo eu discordo. O que tem que ser feito é uma reformulação dessas 150 horas e não se exigir mais.
Tem muita hora visual no PC, as horas IFR deveriam ser exigidas horas de IFR real, diurnas e noturnas, navegações solo, enfim, uma reformulação dessas 150 horas poderiam fazer um piloto recém checado um piloto mais preparado.
Lembrando também, que segurança de vôo não se faz com número de horas voadas, tem muito PP que tem uma filosofia de segurança muito mais aprimorada do que alguns PLA.

Abraços

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[A320 PR-MAW]

Eu concordo em partes com sua afirmação. Concordo com a parte de que deveriam sim, exigir mais matérias dos pilotos, preparo teórico, quanto mais completo melhor.
Com relação as horas de vôo eu discordo. O que tem que ser feito é uma reformulação dessas 150 horas e não se exigir mais.
Tem muita hora visual no PC, as horas IFR deveriam ser exigidas horas de IFR real, diurnas e noturnas, navegações solo, enfim, uma reformulação dessas 150 horas poderiam fazer um piloto recém checado um piloto mais preparado.
Lembrando também, que segurança de vôo não se faz com número de horas voadas, tem muito PP que tem uma filosofia de segurança muito mais aprimorada do que alguns PLA.

Abraços

sábias palavras

outro ponto importante é facilitar o acesso à hora de vôo, se for mais barato, terá menos hora canetada por aí
aumentar o número de horas é pedir pra ferrar mais ainda a situação

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[Omykron]

Agora, por ser um avião com matrícula americana FAA e NTSB vão fazer investigação aqui também?

O NTSB deve acompanhar as investigações, porém é responsabilidade do CENIPA em investigar todo acidente aéreo que ocorra dentro do país. No caso do AF, o avião caiu em águas internacionais, e por conta de acordos internacionais do qual o Brasil é signatário, fica decidido que as investigações desse tipo (cair em águas internacionais) é de responsabilidade do país de origem da empresa.

o FAA e outras agências reguladoras apenas podem endossar recomendações de segurança, alterando os regulamentos ou emitiando SB ou AD para prevenir outros acidentes.

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[Kellet]

Aeronave de pequeno porte cai em Curitiba


http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/vida...cai-em-Curitiba

É triste ver um bonanza neste estado !!!

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[Kleber]

É triste ver um bonanza neste estado !!!

Mas o que conforta é ver que os tripulantes estão bem

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[Marcelo Senna]

Mas o que conforta é ver que os tripulantes estão bem

Sem dúvida! E como dado da aeronave, este bonanza foi fabricado em 1949 segundo um site, em que a aeronave estava a venda.

Abraços

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[avelino]

Veja o que achei na net.
http://www.aircraft24.com/en/search/?SHOW_...;numresults=136

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[Rafaelguimaraes]

Veja o que achei na net.
http://www.aircraft24.com/en/search/?SHOW_...;numresults=136

Só U$ 22.000 o bichinho? Tristeza vê-lo inteirinho lá nos EUA e ao ser vendido, cair aqui em CWB...

Fizeram o mais difícil, trazê-lo desde a Califórnia para cá...e foram cair a poucas milhas do aeroporto...


Em tempo: Esta região onde ele estava hangarado (Santa Maria - CA) é belíssima e recheada de pequenos aeroportos, com máquinas fantásticas como essa aos montes.

Parei em um destes aeroportos quando morei por lá, ao ver a cauda de um Constellation. Fui super bem recebido pelo proprietário da máquina, que ostentava a pintura da presidência americana. Tenho as fotos e vou postá-las aqui ASAP.

Rafael

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[Prata]

O NTSB deve acompanhar as investigações, porém é responsabilidade do CENIPA em investigar todo acidente aéreo que ocorra dentro do país. No caso do AF, o avião caiu em águas internacionais, e por conta de acordos internacionais do qual o Brasil é signatário, fica decidido que as investigações desse tipo (cair em águas internacionais) é de responsabilidade do país de origem da empresa.

o FAA e outras agências reguladoras apenas podem endossar recomendações de segurança, alterando os regulamentos ou emitiando SB ou AD para prevenir outros acidentes.

A NTSB nao investiga acidentes de aviacao "Geral Pequena", como desse tipo. Sim o FAA tem um departamento chamado FSDO q investiga acidentes pequenos. Esse aviao deve ter sido vendido para um brasileiro q o levou para o braza. Uma q chegou ao Braza ele deveria trocar o registro, mas existem q muitos q nao fazem isso, conheco um monte de colegas q so pilota registro com N pq eles tem uma cartera do FAA.

Entao nem o NTSB nem o FAA vao investigar esse acidente.

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