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[Junio Gracielo]

Por Ricardo J. Delpiano
A pesar de su espectacular ingreso al mercado aéreo chileno donde en los tres primeros meses llegó a operar hasta cinco frecuencias diarias hacia Brasil y un vuelo diario a Perú, hoy a tres años de haber iniciado operaciones y luego de una importante reducción de frecuencias, GOL Transportes Aéreos estaría por abandonar su ruta a Santiago a partir de la segunda quincena de agosto, según ha trascendido informalmente.

La razón del posible cierre de la ruta a Santiago de Chile respondería a los bajos que resultados financieros que la low cost brasilera ha estado obteniendo en el último tiempo en los países del cono sur, lo cual ha afectado seriamente sus planes para el mercado internacional. A lo anterior se agregaría los efectos de la influenza humana AH1N1 y su propagación por uno de sus principales mercados internacionales: Argentina, provocando que los factores de ocupación se reduzcan a menos del 50%.
Producto de lo anterior, Constantino de Oliveira Jr., CEO de GOL, señaló hace algunas semanas al medio Valor Económico que la compañía podría entrar en una fase de reducción significativa de las 14 frecuencias diarias que mantiene con Argentina de las cuales dos de ellas se extienden a Santiago de Chile.
En sus tres años de operación, GOL ha tenido diferentes resultados en su operación a Chile, mercado que no le ha sido fácil, pues le ha supuesto retos al modelo low cost bajo el cual la compañía se sitúa. En ese sentido, mientras en las rutas de corto alcance GOL logró posicionarse rápidamente y capturar un tráfico significativo, obteniendo un resultado ligeramente favorable, en aquellos vuelos superiores a tres horas de duración (como por ejemplo las rutas Santiago-Sao Paulo o Santiago-Lima) las metas alcanzadas estuvieron por debajo de los márgenes de rentabilidad fijados por la empresa lo que llevó a su paulatina disminución, en la medida de que la aerolínea ha visto imposibilitada de seguir sosteniéndolos producto de la compleja situación internacional.
Así, la operación de GOL y posteriormente de Varig, empresa que adquirió durante el 2007, ha ido variando en los últimos meses de acuerdo a los distintos escenarios. La baja en la rentabilidad en las rutas que la compañía opera se ha venido manifestando en la paulatina reducción de frecuencias, primero eliminando los dos vuelos non stop desde Sao Paulo, luego la cancelación de la ruta a Lima, producida a mediados de junio de este año y la significativa reducción de frecuencias de Varig, que hasta la fecha sólo se mantienen con dos vuelos semanales.
Los resultandos en el segmento internacional contrastan con los obtenidos por la línea aérea en el mercado doméstico, donde incluso han logrado batir récords de pasajeros transportados, con más de 100 mil pasajeros por día y factores de ocupación sobre el 80%. Por tal motivo GOL está redefiniendo su rol en Sudamérica, concentrándose en los mercados done poseen ventajas, como es el mercado doméstico brasilero, dejando en segundo plano el segmento internacional, cuyo escenario actual (mezcla de la crisis económica y sanitaria).
Considerando lo anterior GOL ha decidido reducir sus proyecciones de crecimiento para los próximos años, donde uno de los ejemplos más claros es la demora en entrega hasta el 2014 de nuevos Boeing 737-800 encargados y que inicialmente se iban a recibir entre el 2010 y 2012.

Fonte:
http://envivodesdescl.blogspot.com/2009/07...cado-aereo.html

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[E175]

É, isso foi colocado também no fórum do Airliners.net. Se confirmado será mais uma baixa na malha internacional da Gol, o que é preocupante. A companhia parece que não consegue se ajustar fora do país.

Editado por E175, 27 de julho de 2009 - 01:26 .

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[FlyerOne]

É, isso foi colocado também no fórum do Airliners.net. Se confirmado será mais uma baixa na malha internacional da Gol, o que é preocupante. A companhia parece que não consegue se ajustar fora do país.

É melhor assim... A GOL se resumindo apenas ao mercado Brasil/Argentina, Brasil/Paraguai e Brasil/Venezuela pode num futuro retornar para o Chile, Peru e Colombia de uma forma mais estruturada. O Boeing 737 é uma excelente aeronave, mas não tem como concorrer em rotas onde operam Boeing 767, Boeing 777 e Airbus A330, o sucesso da COPA, por exemplo, é um caso aparte já que o HUB dela é no centro da America e em muitas rotas não tem concorrência alguma.

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[Alvares]

Fazer GRU-SCL em um 737-800 deve dar vontade de chorar... Ainda mais com a LAN de 767-300... Serviço excepcional, avião excepcional, tudo de bom...

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[A345_Leadership]

E pensar que em 2006 a Gol dizia que seria a lider da América do Sul em 2010 . . .

Concorrer em um mercado com um B737 sem nenhum serviço digno, enquanto as concorrentes operam com "regalias", é atirar no pé.

Mais uma vez, é uma pena a Gol não aproveitar o potencial dos 767, se reativasse 3 deles e reconfigurasse, teria um produto bom e seria um concorrente de peso.

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[FlyerOne]

E pensar que em 2006 a Gol dizia que seria a lider da América do Sul em 2010 . . .

O objetivo não era ser líder, mas ligar toda a América do Sul entre si fazendo EZE/SCL, SCL/LIM, etc como ela estava fazendo, inclusive era planejado iniciar UIO e GYE como extensão do vôo de LIM. Até mesmo CAY, PBM e GEO eram pensadas como possíveis bases.

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[KC-767]

E pensar que em 2006 a Gol dizia que seria a lider da América do Sul em 2010 . . .

Concorrer em um mercado com um B737 sem nenhum serviço digno, enquanto as concorrentes operam com "regalias", é atirar no pé.

Mais uma vez, é uma pena a Gol não aproveitar o potencial dos 767, se reativasse 3 deles e reconfigurasse, teria um produto bom e seria um concorrente de peso.

A própria LAN já voa numa mistura de A320 e 767.

Creio que o potencial cargueiro da rota poderia ser bem mais explorado. Passar, que seja, para algumas frequências com 767, seria até uma boa.

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[E175]

O objetivo não era ser líder, mas ligar toda a América do Sul entre si fazendo EZE/SCL, SCL/LIM, etc como ela estava fazendo, inclusive era planejado iniciar UIO e GYE como extensão do vôo de LIM. Até mesmo CAY, PBM e GEO eram pensadas como possíveis bases.

Idéia um tanto diferente digamos. Ficaria GRU-EZE-SCL-LIM-UIO-GYE? Mais um pouco chegaria em MEX, MIA. Sem contar que iria enfrentar nada menos que a LAN. Ainda acho que o ponto a ponto é a melhor saída, claro, desde que concorrendo em igualdade.

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[A345_Leadership]

O objetivo não era ser líder, mas ligar toda a América do Sul entre si fazendo EZE/SCL, SCL/LIM, etc como ela estava fazendo, inclusive era planejado iniciar UIO e GYE como extensão do vôo de LIM. Até mesmo CAY, PBM e GEO eram pensadas como possíveis bases.

Lembro que nas entrevistas Constantino Jr. citava que a empresa seria líder na América do Sul, tanto que pretendia participar mais ativamente no exterior, como a participação na mexicana ALMA e foi convidada pelo governo argentino a abrir uma empresa lá. Na época em que era a mais lucrativa do mundo e crescendo na casa de dois dígitos, essa ambição era viável. Depois da compra da Varig, a recuperação da Tam, a Gol viu que o mercado sulamericano não era tão simples assim como o brasileiro, além disso a falta de mentalidade e visão de negócios (um vôo de 5h só comendo amendoim e barras em um 738 apertado) fez a Gol recuar de sua estratégia.

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[FlyerOne]

Idéia um tanto diferente digamos. Ficaria GRU-EZE-SCL-LIM-UIO-GYE? Mais um pouco chegaria em MEX, MIA. Sem contar que iria enfrentar nada menos que a LAN. Ainda acho que o ponto a ponto é a melhor saída, claro, desde que concorrendo em igualdade.

Bom, a intenção obviamente não seria oferecer GRU-GYE! Seria da GOL interligar toda a America do Sul entre si. Assim como ela fazia GRU-EZE-SCL-LIM/LIM-GRU, o voo faria GRU-LIM-UIO-GYE-MAO, dentre umas rotas ai... Um negocio bem conectado, eu diria. Eram planos ambiciosos e bem projetados. Mas aí apareceu a pedra no meio do caminho que fez os Constantinos tropeçarem. As vezes eu fico pensando... Como seria a GOL hoje se não tivesse comprado a VARIG? Pena que a resposta é puramente fictícia.

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[PR-GOK]

Tá mais do que certa. Errou. Não adianta insistir no erro. A aviação de hoje, não permite esse tipo de atitude, hemorragias devem ser estancadas, rotas deficitárias, por culpa ou não da empresa, devem ser temporariamente suspensas, até que a empresa volte com melhores condições de operação.
Creio que tudo isso que aconteceu, foi extremamente valioso com relação à experiencia, em um futuro próximo, caso o cenário economico ajude também, poderemos voltar a ver a laranjinha alçando voos mais altos em outros países da america do sul...

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[lco767]

O serviço de bordo da Gol no vôo GRU-SCL não se resume a amendoim, na verdade é uma refeição completa e de boa qualidade, assim como vai continuar sendo nos vôos GRU-CCS.

O grande problema não é o avião em si, mas a configuração dele. Um 737 configurado em alta densidade, sem nenhum entretenimento, para concorrer com empresas que oferecem tudo que a Gol não oferece, e pelo mesmo preço, realmente não tem como dar certo. Sem dúvida um 767 poderia aproveitar muito melhor o potencial cargueiro de determinadas rotas na América do Sul, mas a Gol parece bem incapaz de vender seus porões nos seus vôos...

Resumindo, a Gol é chinelagem, ou eles mudam a mentalidade, começam a oferecer um serviço específico pra cada mercado diferente onde querem atuar ou vai se resumir aos vôos domésticos e se muito para EZE. Do jeito que tá nem CCS dura muito, basta a Tam oferecer opções melhores como um vôo sem parada em MAO para que desbanque a Gol. BOG então... duvido que dure até o fim do ano...

Precisa é mudar a mentalidade da empresa, parar com essas verdades que eles pregam que são uma completa idiotice, como o papo de que B767 não presta... Só que se a gente critica as cabeças da Gol ainda mais aqui no CR sempre tem um pra contra-argumentar dizendo que Jr e sua trupe são gênios pois tem o mérito de ter montado a Gol... Realmente, grande mérito, mas do jeito que tá, vão ter o mérito pelo encolhimento da empresa, e logo logo também no ponto forte, que sao os voos domesticos, pois as novas concorrentes estao vindo oferecendo produtos muito superiores!

Editado por lco767, 27 de julho de 2009 - 18:33 .

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[Comte Curtiss]

O serviço de bordo da Gol no vôo GRU-SCL não se resume a amendoim, na verdade é uma refeição completa e de boa qualidade, assim como vai continuar sendo nos vôos GRU-CCS.

O grande problema não é o avião em si, mas a configuração dele. Um 737 configurado em alta densidade, sem nenhum entretenimento, para concorrer com empresas que oferecem tudo que a Gol não oferece, e pelo mesmo preço, realmente não tem como dar certo. Sem dúvida um 767 poderia aproveitar muito melhor o potencial cargueiro de determinadas rotas na América do Sul, mas a Gol parece bem incapaz de vender seus porões nos seus vôos...

Resumindo, a Gol é chinelagem, ou eles mudam a mentalidade, começam a oferecer um serviço específico pra cada mercado diferente onde querem atuar ou vai se resumir aos vôos domésticos e se muito para EZE. Do jeito que tá nem CCS dura muito, basta a Tam oferecer opções melhores como um vôo sem parada em MAO para que desbanque a Gol. BOG então... duvido que dure até o fim do ano...

Precisa é mudar a mentalidade da empresa, parar com essas verdades que eles pregam que são uma completa idiotice, como o papo de que B767 não presta... Só que se a gente critica as cabeças da Gol ainda mais aqui no CR sempre tem um pra contra-argumentar dizendo que Jr e sua trupe são gênios pois tem o mérito de ter montado a Gol... Realmente, grande mérito, mas do jeito que tá, vão ter o mérito pelo encolhimento da empresa, e logo logo também no ponto forte, que sao os voos domesticos, pois as novas concorrentes estao vindo oferecendo produtos muito superiores!

Apenas observo que a Tam com A320 pior que a Gol qto ao espaço do pitch

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[abarbier]

A própria LAN já voa numa mistura de A320 e 767.

Creio que o potencial cargueiro da rota poderia ser bem mais explorado. Passar, que seja, para algumas frequências com 767, seria até uma boa.

o 767 está em 1 vôo somente, não sei se definitivo ou temporário, pois agora é temporada e tem vários vôos de Airbus. Mas de toda forma já fui a SCL tanto de A320 quanto de 767 e claro que prefiro o 767 pois tem PTV e é uma cabine mais ampla, dá um conforto maior... e a Lan presta um bom serviço.

Quando fui a Lima em 2007, ainda não havia a Tam na rota, apenas Gol, Lan e Taca... o preço era igual nas 3 e optei pela Lan pois o vôo era de 767 na época (era covardia a Lan X Gol nessa rota).

Mas eu como passageiro e entusiasta tenho a impressão que a Gol é fraca mentalmente para o mercado internacional... e eu tenho voado sempre com ela por aqui e acho que o trato dos comissários e pessoal em terra está melhor hoje do que antes. Acho que a estratégia p/ o internacional é mesmo com a marca Varig (afinal em todos os vôos são tratados como Gol-Varig, continuam fixando isso nos pax), mas a empresa tem que ir com afinco, porque 2X semanal p/ Santiago não é competitivo - acredito que pro exterior, a marca Gol não emplaca mesmo.

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[cae]

Ja foi postada informacao em outro topico que a base Gol em Santiago acaba no dia 3/08....e a base ASU diz que tbem acabara.

Editado por cae, 27 de julho de 2009 - 20:37 .

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[Landing]

O problema da Gol se chama 777-300er!
nao é serviço de bordo, nem conforto do 737!

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[Leirbag]

Apenas observo que a Tam com A320 pior que a Gol qto ao espaço do pitch

Isso nos A320 utilizados em vôos domésticos.

Os A320 da TAM utilizados em vôos internacionais são configurados com duas classes e possuem um pitch maior na Y.

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[bearshare]

A notícia não menciona se a Gol vai abandonar a rota FLN-POA-EZE-SCL (G3 7458/7459). Se for o caso, é uma pena, pois para quem mora no RS e SC, esta é a única opção de voar de FLN ou POA a SCL sem conexões. É uma pena, apesar de todos os defeitos da Gol nesta rota:

- O serviço de bordo do G3 7458/7459 é muito ruim (não servem barrinha de cereal mas sim barrinha Bauducco).
- A aeronave, um 737-800, não tem nenhum entretenimento a bordo a não ser a revista de bordo da Gol.
- A Gol tem o hábito de se demorar pelo menos 1 hora na escala em EZE.
- Em Setembro/2008, na rota SCL-EZE-POA, a escala em EZE durou 1 hora e meia, só porque resolveram esperar 2 passageiras que embarcaram em EZE e estavam fazendo compras no free-shop, um absurdo!
- Em Setembro/2008, a Gol não honrou minhas reservas de assentos efetuadas com 3 meses de antecedência e tive de viajar em poltronas no "fundão" do avião, sob a alegação de que "o sistema de reservas" havia passado por um "upgrade" (e eu com isto???)
- O pessoal de terra da Gol em SCL é mal treinado.

Mesmo assim, como eu disse antes, para quem mora no RS e saiu de POA, pode ser preferível ignorar os defeitos acima e evitar uma conexão em EZE.

Às vezes parece que a Gol inicia novas rotas sem muito estudo prévio. Em Outubro/2008 o G3 7458 foi estendido de SCL para LIM, trecho que não durou nem um ano!

Editado por bearshare, 28 de julho de 2009 - 17:13 .

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[Hoepers]

A notícia não menciona se a Gol vai abandonar a rota FLN-POA-EZE-SCL (G3 7458/7459). Se for o caso, é uma pena, pois para quem mora no RS e SC, esta é a única opção de voar de FLN ou POA a SCL sem conexões. É uma pena, apesar de todos os defeitos da Gol nesta rota:

- O serviço de bordo do G3 7458/7459 é muito ruim (não servem barrinha de cereal mas sim barrinha Bauducco).
- A aeronave, um 737-800, não tem nenhum entretenimento a bordo a não ser a revista de bordo da Gol.
- A Gol tem o hábito de se demorar pelo menos 1 hora na escala em EZE.
- Em Setembro/2008, na rota SCL-EZE-POA, a escala em EZE durou 1 hora e meia, só porque resolveram esperar 2 passageiras que embarcaram em EZE e estavam fazendo compras no free-shop, um absurdo!
- Em Setembro/2008, a Gol não honrou minhas reservas de assentos efetuadas com 3 meses de antecedência e tive de viajar em poltronas no "fundão" do avião, sob a alegação de que "o sistema de reservas" havia passado por um "upgrade" (e eu com isto???)
- O pessoal de terra da Gol em SCL é mal treinado.

Mesmo assim, como eu disse antes, para quem mora no RS e saiu de POA, pode ser preferível ignorar os defeitos acima e evitar uma conexão em EZE.

Às vezes parece que a Gol inicia novas rotas sem muito estudo prévio. Em Outubro/2008 o G3 7458 foi estendido de SCL para LIM, trecho que não durou nem um ano!

Boa tarde Bearshare, tudo bem ? Somente corrigindo.
O voo 7458 e 7459 deixou de operar o trilho até FLN em outubro do ano passado para ser adicionado o LIM. Então ficou POA EZE SCL LIM.
Bauducco deixou de ser distribuidos nos voos GOL já no ano passado.
Na epoca FLN comecou a ter o voo direto FLN - EZE - FLN e também o EZE - POA - FLN - GRU - CNF - GRU - FLN - POA - EZE, operado no voo 7651 e 7650. Voos que NAO serão cancelados a principio. Portanto permancem.
Fora isso vc está coberto de razão. Principalmente quando diz que os colaboradores GOL e SCL são muito mal treinados. Até nós mesmos da tripulação quando vamos voar para lá temos problemas para emitir os bilhetes e despachar as bagagens.

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