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[PedroCNF]

TAM: ROTA PARA ÁFRICA DO SUL NÃO SERÁ CRIADA ANTES DA COPA 2010

São Paulo, 14 - A criação de uma rota para a África do Sul pela TAM não virá antes da Copa do Mundo de 2010, a ser
realizada no país africano em junho do ano que vem.

Hoje, o presidente da TAM, David Barioni, e seu vice-presidente de Finanças, Gestão e TI, Líbano Miranda Barroso, disseram
a jornalistas que os voos à África do Sul durante o campeonato de futebol serão feitos por fretamento.

Segundo Barroso, apesar dos sinais de melhora, a demanda por voos ainda não se recuperou totalmente a ponto de se
lançar uma rota. O adiamento tem por objetivo preservar o desembolso de caixa da TAM, uma vez que o lançamento de novos
destinos implica diversos custos iniciais. "Adiar não fará mal", disse Barroso.

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[E175]

Estão descartando a base JNB então.

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[LipeGIG]

Decisao sensata e inteligente !

Parabens a TAM, o momento nao eh de expansao, eh de consolidacao !

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[filipecalado]

JNB subiu no telhado...no final das contas, acho que a TAM tem outros mercados mais promissores a explorar antes de entrar na Africa, que já está bem servida pelos voos da South Africa.

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[FlyerOne]

Os próximos A330 virão para substituir os B763, dessa forma, não tem mesmo como começar JNB.

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[C010T3]

Os próximos A330 virão para substituir os B763, dessa forma, não tem mesmo como começar JNB.

Eu fico pensando o que vai acontecer se a TAM não conseguir passar adiante os 763...

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[serious flyer]

Eu fico pensando o que vai acontecer se a TAM não conseguir passar adiante os 763...

O que se sabe é que, por enquanto, não há interessados nesses aviões. Como não há a possibilidade de devolução mediante multa nos contratos de leasing desses B767, a solução será arrumar voos para os mesmos.
Ou deixá-los parados, pagando leasing sem produzir, mas depois do último resultado operacional da TAM duvido que esta seja uma opção a ser considerada.
SF

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[FlyerOne]

O que se sabe é que, por enquanto, não há interessados nesses aviões. Como não há a possibilidade de devolução mediante multa nos contratos de leasing desses B767, a solução será arrumar voos para os mesmos.
Ou deixá-los parados, pagando leasing sem produzir, mas depois do último resultado operacional da TAM duvido que esta seja uma opção a ser considerada.

Seria uma ótima oportunidade para fazer GRU-CCS com o 767 e com horário de gente. Além de começar GRU-BOG e, talvez, fazer upgrade do GRU-LIM.

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[Rodrigo Lima]

Um GRU-MAO seria uma opção lógica, poupando dois ciclos dos A330.

Como tem que achar uma maneira de queimar esses ciclos do 767, já não seria a hora de arriscar um GRU-BEL, pois rotas curtas com um 67-300 são certeza de prejuízo operacional.

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[Mayday]

De quanto seria a multa pela devolução dos 767? Caso a TAM não consiga repassar esses 767, seria interessante o lançamento de GRU-CCS, GRU-BOG e substituir o A330 no GRU-MCO, liberando o A330 para uma rota mais lucrativa.

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[FlyerOne]

(...) e substituir o A330 no GRU-MCO, liberando o A330 para uma rota mais lucrativa.

Esse seria um movimento inteligente por parte da TAM! Colocaria o B763 no GRU-MCO e o A330 tornaria o GIG-JFK diário. Os outros 2 B763 fariam:

GRU 1645 CCS 2115
CCS 2245 GRU 0555

GRU 1645 BOG 2030
BOG 2200 GRU 0600

E 1 dos 2 767 faria GRU-MAO-GRU no lugar do A330.

Editado por FlyerOne, 15 de agosto de 2009 - 17:20 .

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[thiago_SJK]

Decisão acertada, pois duvido que JNB suporte dois operadores ao mesmo tempo fora do período da Copa do Mundo. Compensa mais operar em code-share com a SAA, ainda mais agora que a Tam está entrando na Star Alliance. Mais sensato seria lançar um GRU-MEX (mesmo tendo Aeromexico e Mecicana, a Tam consegue facilmente conquistar esse mercado) ou um GIG-FRA (preciso falar alguma coisa?).

Com relação aos B767, concordo com todos que falaram no GRU-CCS, no GRU-BOG e no GRU-MCO feitos com essas aeronaves.

Editado por thiago_SJK, 15 de agosto de 2009 - 22:19 .

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[dayniac]

selaram o destino dos 340 e dos 767, bye bye um modelo ou outro

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[thiago_SJK]

selaram o destino dos 340 e dos 767, bye bye um modelo ou outro

Por que os A340, se a rota para JNB seria feita com o A330?

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[pp-sow]

o 340 ainda vai ter mais tempo na tam. escutei de fonte confiável que atualmente na internacional o aviao que mais tá dando lucro é o 340, muito pax e carga de e para mxp. já o t7...

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[dayniac]

Por que os A340, se a rota para JNB seria feita com o A330?

Especularam o 340 na rota desde que surgiu a possibilidade do GRU-JNB na TAM, até mesmo condicionaram a permanencia do aparelho na frota por conta disso. Quesito Etops também sempre foi mencionado (pois a SA-RG nunca voaram bimotores nessa rota).
Además foi o que eu disse anteriormente: bye bye um modelo ou o outro

Editado por dayniac, 16 de agosto de 2009 - 17:16 .

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[IluvGIG]

Mas a VRG já usou 767 para chegar na África do Sul, não é?

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[FlyerOne]

Mas a VRG já usou 767 para chegar na África do Sul, não é?

Até onde eu tenho conhecimento, apenas MD-11 e Boeing 747.

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[E175]

Mas a VRG já usou 767 para chegar na África do Sul, não é?

Já operou sim. Acho que foi num curtíssimo espaço de tempo mas já. Conheci dois tripulantes do B767 e lembro das histórias da África do Sul.

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[JJNVT]

o 340 ainda vai ter mais tempo na tam. escutei de fonte confiável que atualmente na internacional o aviao que mais tá dando lucro é o 340, muito pax e carga de e para mxp. já o t7...

É o A340 que tá dando lucro ou é o voo de Milão???

Já cheguei a postar aqui que já fui a MXP de A330, A340, MD11 e B767 e TODOS foram ABARROTADOS!!!

De qualquer maneira, torço para que ele permaneça mesmo na nossa frota, é um ótimo avião para se trabalhar.

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