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[Tabbex]

11/09/2009 - 13h39
Delta negocia compra de participação na Japan Airlines

da Reuters

A Delta Air Lines, maior companhia aérea do mundo, está negociando a compra de participação na Japan Airlines (JAL), com a constituição de uma aliança, disse nesta sexta-feira uma fonte familiarizada com o assunto.

A aliança vai incluir code-share em voos internacionais, disse a fonte, sob a condição de não ser identificada.

A mídia do Japão veiculou notícias sobre as conversas nesta sexta-feira.

A NHK e a Kyodo informaram que a Delta está negociando investimento de várias dezenas de bilhões de ienes (várias centenas de milhões de dólares) na JAL.

"Não posso confirmar o que foi divulgado pela NHK e não posso comentar o assunto neste momento", afirmou uma porta-voz da JAL.

A companhia aérea japonesa caminha para o segundo prejuízo anual consecutivo este ano e está se reestruturando sob supervisão do governo depois de receber ajuda de 100 bilhões de ienes.

A JAL fechou o trimestre de abril a junho com prejuízo líquido de US$ 1,1 bilhão.

A Delta tornou-se a maior companhia aérea do mundo quando comprou a Northwest Airlines em outubro.

fonte> http://www1.folha.uol.com.br/folha/dinheir...91u622610.shtml

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[PR-GGG]

Sendo assim ela deixaria a OneWorld para sofrer uma reestruturação made in Air France.

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[thiago_SJK]

De onde vem a árvore de dinheiro da Delta, que vem tendo monstruosos prejuízos seguidamente?

Será que não é mais provável uma troca de ações?

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[A345_Leadership]

Para uma das mais pujantes empresas aéreas dos anos 80 para uma mera subsidiária da Delta. A JAL é a Varig japonesa, ineficiente, nunca se adaptou as mudanças da economia japonesa e nem mudou radicalmente sua gestão. Espero que se a DAL entrar, que mudem esta empresa e faça uma reestruturação como ocorreu com a Nissan ou Sony.

Em tempo, qual o limite de participação de estrangeiras em cias. japonesas? Lá tem um dos mercados mais fechados do mundo para esta operação.

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[A345_Leadership]

Desculpem o flood, mas não deu para editar a tempo.

- Respondendo a minha própria pergunta, a legislação nipônica permite que até 1/3 de capital estrangeiro;

- Pode ocorrer troca de rotas entre as empresas. P. Ex. a JAL pode assumir alguns vôos da NWA intra-asiáticos, em troca de vôos para os EUA;

- A Air France-KLM pode participar do consórcio;

- O assunto está sendo apoiado pelo governo, através do The Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT).

- Vale lembrar que mesmo sendo da OW, a JAL tem code-share com a Korean Air e uma relação desde os anos de 1960 com a Air France, chegando inclusive a ter alguns B707 com o logo da JAL.

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[Super Constellation]

É verdade,meu avô voava na rota Pequim-Tokio nos anos 60.Pela Air France

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[T7blue]

Eu também queira saber onde fica a fábrica de dinheiro da Delta... Alias, das outras também.
Como eles chamam lá, as legacy companies, AA, Delta e principalmente a United estão tendo monstruosos prejuizos já a vários trimestres, da ordem de centenas de milhões de dólares e mesmo assim, a AA encomendou um monte de 789, a Delta sai comprando 777LR e abrindo rota atras de rota, a United anda sondando Airbus e Boeing pra renovar a frota (mais de 150 narrow body).

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[PR-GOK]

Eu também queira saber onde fica a fábrica de dinheiro da Delta... Alias, das outras também.
Como eles chamam lá, as legacy companies, AA, Delta e principalmente a United estão tendo monstruosos prejuizos já a vários trimestres, da ordem de centenas de milhões de dólares e mesmo assim, a AA encomendou um monte de 789, a Delta sai comprando 777LR e abrindo rota atras de rota, a United anda sondando Airbus e Boeing pra renovar a frota (mais de 150 narrow body).

Mas qdo começar a quebradeira.... sai de baixo...
Isso ta com cara de especulação, pra maquiar uma situação não 100% real, de uma cia que está se expandindo, encomendando novos aviões e por aí vai...
Me lembra a PanAm... ou a TWA.....

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[A345_Leadership]

American Airlines Talking With JAL

09/12/09 - 01:29 AM
DALLAS -- American Airlines parent AMR Corp.(AMR Quote) is negotiating for closer ties and possibly an investment in financially troubled Japan Airlines Corp., according to a person familiar with the talks.

American would like to form a joint business venture with JAL in which the two carriers would seek antitrust immunity to work closely in setting schedules and prices for service around the world, according to the person, who spoke Saturday on condition of anonymity because of the sensitive nature of the talks.

The negotiations, which grew more intense over the past four weeks and included meetings in Texas and Tokyo, raised the specter of a bidding war for a piece of JAL.

Delta Air Lines Inc.(DAL Quote), the world's biggest airline operator, also is in preliminary discussions about buying a stake in JAL for about $300 million. Delta could become a leading shareholder in JAL and get coveted access to Haneda Airport, which is close to Tokyo's business district, according to a person briefed on the Delta situation.

A spokesman for Fort Worth, Texas-based AMR, Roger Frizzell, said, "We are in discussions at the senior executive level in Japan with JAL." He declined to comment further.

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[A345_Leadership]

Japan Airlines' Flight of Fancy

Weighed down by debt and lingering pension concerns, Japan Airlines is looking for foreign aid. What it will get, if anything, won't be enough.

Of course, any cash from American Airlines parent AMR or rival Delta Air Lines would help. But the Japanese carrier has $2 billion in debt due within a year[/b[b]]. An investment in the hundreds of millions of dollars, not the billions, won't solve JAL's balance-sheet problems.

Nomura Securities said the carrier needs to repay an additional $2.4 billion in debt in the fiscal year starting in April.

Meanwhile, JAL faces a second year of losses, which won't be solved by the cost cuts from a strategic tie-up, with code sharing on flights from Tokyo's main airports.

Any tie-up also leaves the problem of $3.6 billion in unfunded pension obligations as of March. And JAL remains hampered by Japan's transportation bureaucracy, with a strong hand in setting fares and routes.

An overseas carrier won't revolutionize JAL management, with any equity stake limited to one-third of the overall company.

A deal could well make sense for the foreign carrier. It will get access to trans-Pacific routes for its cash, something that could pay off further if Tokyo and Washington eventually reach an agreement on liberalizing their air-traffic markets. But for JAL, there is too much drag and not enough lift.

Fonte: WSJ

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[Air Force One]

Acho que os prejuísos, não fazem nescessariamente o caixa zerar, acho que é apenas o que a cia deixa de ganhar não?!

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