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[C010T3]

Publicada em 18/9/2009 02:08:00

"Tam supriu papel que era da Varig até década de 90"

FORTALEZA - O diretor de Vendas da Tam, Klaus Kühnast, afirmou hoje, durante do Top Tam Nordeste, na capital cearense, que a companhia ocupou a lacuna deixada pela Varig, como a nova empresa de bandeira brasileira consolidada no Exterior. “A Tam supriu o papel que era da Varig até a decada de 90, como aérea representante do Brasil no mercado internacional”, disse Kühnast, que também trabalhou na Varig por dez anos. “A Tam hoje, inclusive, é maior do que a Varig na época”, acrescentou.

O executivo fez a afirmação ao ser questionado sobre a representatividade da companhia no mercado internacional. A Tam registrou 89% de participação de mercado no segmento internacional entre as companhias brasileiras que exploram voos para o Exterior. “A Tam está consolidada como a empresa brasileira de bandeira no mercado internacional e essa conscientização é muito importante. O Brasil precisa ter uma companhia forte lá fora”, falou.

E para fortalecer essa imagem, a empresa vai trabalhar exatamente os produtos da Tam no segmento internacional durante a Feira da Abav 2009, em outubro, no Rio de Janeiro, de acordo com Kühnast. Atualmente a Tam atende a 18 cidades no Exterior e tem mais de 40 voos por dia para destinos fora do Brasil. De acordo com o diretor, a Tam transporta cerca de dez mil passageiros por dia nos voos internacionais da companhia.

Felipe Niemeyer

Panrotas

http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo...e-90_51219.html

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[Stratocruiser]

[...] consolidada no Exterior. [...]

Ainda vai um longo caminho até que a TAM se "consolide" no exterior. Onde moro e morei (Texas e Connecticut) ninguém sabe nada de TAM, e já ouvi pelo menos uma pessoa que achava que a antiga Varig ainda existia. Para o americano mediano pelo menos, TAM, TACA, TABA, TIP, TOP, TUM... tudo é mesma coisa, companhias de países longínquos, com padrões questionáveis de segurança*, e que devem ser evitadas.

O mesmo vale para a Gol e o Smiles. Os funcionários da American Airlines no JFK, por exemplo, não sabem que existe acordo, não sabem sequer que uma empresa chamada Gol existe, e só entendem o nome da empresa se você soletrar, senão acham que é "Gull". Ah, para TAM tem que soletrar também, senão não entendem do que se trata.

____________
* Recentemente um dos âncoras da CNN (Lou Dobbs) dedicou extensa reportagem para criticar violentamente empresas americanas que terceirizam seus serviços de manutenção para países "subdesenvolvidos", como na América Central, sugerindo que isso colocaria em risco a segurança das aeronaves que voam nos EUA.

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[Mastercaptain]

Ainda vai um longo caminho até que a TAM se "consolide" no exterior. Onde moro e morei (Texas e Connecticut) ninguém sabe nada de TAM, e já ouvi pelo menos uma pessoa que achava que a antiga Varig ainda existia. Para o americano mediano pelo menos, TAM, TACA, TABA, TIP, TOP, TUM... tudo é mesma coisa, companhias de países longínquos, com padrões questionáveis de segurança*, e que devem ser evitadas.

O mesmo vale para a Gol e o Smiles. Os funcionários da American Airlines no JFK, por exemplo, não sabem que existe acordo, não sabem sequer que uma empresa chamada Gol existe, e só entendem o nome da empresa se você soletrar, senão acham que é "Gull". Ah, para TAM tem que soletrar também, senão não entendem do que se trata.

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* Recentemente um dos âncoras da CNN (Lou Dobbs) dedicou extensa reportagem para criticar violentamente empresas americanas que terceirizam seus serviços de manutenção para países "subdesenvolvidos", como na América Central, sugerindo que isso colocaria em risco a segurança das aeronaves que voam nos EUA.

Inevitáveis certas comparações. Mas equiparar a consolidação de marca é forçar muito a barra. Outro dado que também ninguém divulga é a representatividade da TAM em termos percentuais no mercado global dos vôos de e para o Brasil. Dramático.

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[E175]

É, acho que dizer que é maior que a Varig no internacional pesou também, ainda mais se falar de destinos. Se eram rentáveis é outra história, mas acho que havia uma malha maior na falecida pioneira.

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[spitfire]

É, acho que dizer que é maior que a Varig no internacional pesou também, ainda mais se falar de destinos. Se eram rentáveis é outra história, mas acho que havia uma malha maior na falecida pioneira.

com ctz..
haviam MEX, CPH dentre tantas outras cidade que a finada fazia e a Tam não faz.. e q haviam grande transporte em cargas, no qual veio a ser criada a Varig Log..
comparado a Tam hoje, como se fosse a Vasp de ontem: empresa de 2ª bandeira ao lado da Varig!

Editado por spitfire, 18 de setembro de 2009 - 09:46 .

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[MD-11 fan]

Ainda vai um longo caminho até que a TAM se "consolide" no exterior. Onde moro e morei (Texas e Connecticut) ninguém sabe nada de TAM, e já ouvi pelo menos uma pessoa que achava que a antiga Varig ainda existia. Para o americano mediano pelo menos, TAM, TACA, TABA, TIP, TOP, TUM... tudo é mesma coisa, companhias de países longínquos, com padrões questionáveis de segurança*, e que devem ser evitadas.

O mesmo vale para a Gol e o Smiles. Os funcionários da American Airlines no JFK, por exemplo, não sabem que existe acordo, não sabem sequer que uma empresa chamada Gol existe, e só entendem o nome da empresa se você soletrar, senão acham que é "Gull". Ah, para TAM tem que soletrar também, senão não entendem do que se trata.

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* Recentemente um dos âncoras da CNN (Lou Dobbs) dedicou extensa reportagem para criticar violentamente empresas americanas que terceirizam seus serviços de manutenção para países "subdesenvolvidos", como na América Central, sugerindo que isso colocaria em risco a segurança das aeronaves que voam nos EUA.

Caro Stratocruiser,

Em se tratando de Estados Unidos, quando falamos de coisas fora do eixo do próprio umbigo deles, praticamente tudo é desconhecido. Também vivi lá por um bom tempo e as pessoas sequer haviam ouvido falar em VARIG. Até mesmo para o americano mediano.

Certa vez presenciei uma situação tremendamente engraçada, onde um americano, sabendo que eu era do Brasil, procurou no Atlas onde o país ficava e o mesmo ficou impressionado em relação ao tamanho do mesmo. O cara no dia seguinte chegou pra mim e exclamou: "Man, Brazil is really huge. I never had an idea of where it was and how big it is"! Note que estou falando de um cara com curso superior e tudo.

Posso te garantir que, se você perguntar pra muitos lá se conhecem uma SINGAPORE AIRLINES, MALAYSIA AIRLINES, SAS, QANTAS, MALEV, IBERIA, etc, a maioria vão dizer que nunca ouviram falar e sequer sabem de qual país as mesmas pertencem.

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[Cmte. Vieitez]

Se ser a "empresa de bandeira" é ser a que oferece mais destinos internacionais, a Tam é.

Editado por Cmte. Vieitez, 18 de setembro de 2009 - 10:02 .

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[darkstar]

Esse tópico vai dar polêmica,kkkkkkkkkkkkkkkk

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[FlyerOne]

Se eram rentáveis é outra história (...)

Não é outra história não! Não adiantava de nada voar até Marte se a linha era deficitária, inclusive foi um dos fatores para o término da empresa, a VARIG manteve rotas como NRT, NGO, LAX, CPH, AMS, LIS que não davam o menor retorno a empresa apenas por luxuria, de que adianta uma malha extensa se não hà lucro com ela? Poderia até ser rentável na decada de 70/80 onde a capilaridade da VARIG era bem maior, mas no final da década de 80 e na de 90 isso já não se justificava mais.

A TAM tem todo o cuidado que a VARIG não teve na manutenção de suas bases internacionais.

Editado por FlyerOne, 18 de setembro de 2009 - 10:43 .

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[Stratocruiser]

[...]
Em se tratando de Estados Unidos, quando falamos de coisas fora do eixo do próprio umbigo deles, praticamente tudo é desconhecido.
[...]

MD-11 fan, realmente, o "americano mediano" (é ótimo falar isso, porque esse estereótipo existe, e é verdadeiro) ignora o que existe fora do país. Geografia e História do mundo são estudados apenas superficialmente nas escolas, diferentemente do que temos no Brasil por exemplo. Nossa educação pode ser ruim por vários motivos, mas nosso currículo escolar (o conteúdo programático) do pré ao superior, é muito melhor.
Uma coisa que salta aos olhos é que há americanos que se orgulham de desconhecer sobre o exterior, e ironizam (já vi isso!) ingleses que são muito mais informados e fazem seus filhos decorarem nomes dos países e suas capitais.

Mas quanto às companhias, para quem está suficientemente informado, viaja, sabe que Brazil exists and how big it is, a impressão que tenho é que a Varig ainda é o nome que vem à cabeça, mesmo depois de todos os problemas. A TAM ainda vai demorar para chegar lá.

Uma forma de começar talvez fosse investir em publicidade. Em cada edição da Economist, por exemplo, há 5-6 anúncios de companhias e dos seus serviços de primeiríssima qualidade, especialmente nas classes F e C (Singapore, Cathay, Lufthansa, Korean, Emirates). A Air France, a Mexicana e várias outras colocam anúncios nas ruas. Nunca vi nenhum sinal de qualquer publicidade da TAM fora as plaquinhas dentro dos próprios terminais de aeroportos.

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[E175]

Não é outra história não! Não adiantava de nada voar até Marte se a linha era deficitária, inclusive foi um dos fatores para o término da empresa, a VARIG manteve rotas como NRT, NGO, LAX, CPH, AMS, LIS que não davam o menor retorno a empresa apenas por luxuria, de que adianta uma malha extensa se não hà lucro com ela? Poderia até ser rentável na decada de 70/80 onde a capilaridade da VARIG era bem maior, mas no final da década de 80 e na de 90 isso já não se justificava mais.

A TAM tem todo o cuidado que a VARIG não teve na manutenção de suas bases internacionais.

Continua sendo outra história. Eu não costumo ficar defendendo RG, que não existe mais, mas ele disse ser maior que a Varig e isso não procede se estiver falando de malha. Se dá ou não lucro isso não interessa quando se analisa o tamanho e a abrangência das coisas. Podia não ser rentável pra RG mas para o passageiro tanto fazia. Antes podia por exemplo fazer GRU-MEX em empresa brasileira e hoje não pode. Do ponto de vista do pax as opções internacionais em empresas brasileiras diminuíram. A TAM pode dizer que tem um crescimento sustentável, que oferece hoje a melhor malha entre as brasileiras, que domina o mercado pelo lado do Brasil, nisso tudo ela está de parabéns, mas dizer que é a maior do que a Varig foi, isso não tem jeito.

Editado por E175, 18 de setembro de 2009 - 11:00 .

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[FlyerOne]

Mas quanto às companhias, para quem está suficientemente informado, viaja, sabe que Brazil exists and how big it is, a impressão que tenho é que a Varig ainda é o nome que vem à cabeça, mesmo depois de todos os problemas. A TAM ainda vai demorar para chegar lá.

Existem casos em que até a VASP ainda chega a ser mais lembrada do que a TAM. No Nordeste então... Por incrível que pareça outro dia uma pessoa veio me perguntar "é verdade que a VASP fechou?".

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[Airbus-FA]

Continua sendo outra história. Eu não costumo ficar defendendo RG, que não existe mais, mas ele disse ser maior que a Varig e isso não procede se estiver falando de malha. Se dá ou não lucro isso não interessa quando se analisa o tamanho e a abrangência das coisas. Podia não ser rentável pra RG mas para o passageiro tanto fazia. Antes podia por exemplo fazer GRU-MEX em empresa brasileira e hoje não pode. Do ponto de vista do pax as opções internacionais em empresas brasileiras diminuíram. A TAM pode dizer que tem um crescimento sustentável, que oferece hoje a melhor malha entre as brasileiras, que domina o mercado pelo lado do Brasil, nisso tudo ela está de parabéns, mas dizer que é a maior do que a Varig foi, isso não tem jeito.

Não tem jeito se analisar apenas a malha internacional, mas se analisar a empresa como um todo... tem muito jeito sim.

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[PR-GTA]

Eu Truco!!

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[ExuKavera]

Não é outra história não! Não adiantava de nada voar até Marte se a linha era deficitária, inclusive foi um dos fatores para o término da empresa, a VARIG manteve rotas como NRT, NGO, LAX, CPH, AMS, LIS que não davam o menor retorno a empresa apenas por luxuria, de que adianta uma malha extensa se não hà lucro com ela? Poderia até ser rentável na decada de 70/80 onde a capilaridade da VARIG era bem maior, mas no final da década de 80 e na de 90 isso já não se justificava mais.

A TAM tem todo o cuidado que a VARIG não teve na manutenção de suas bases internacionais.

Pra sua informação, NRT e NGO ja estiveram entre as rotas mais lucrativas da Varig nos anos 90. Por qtos anos a RG voou para LIS, AMS e CPH? Foi apenas por causa de "luxúria" ? Não é outra historia é comparar laranja com banana.

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[FlyerOne]

Pra sua informação, NRT e NGO ja estiveram entre as rotas mais lucrativas da Varig nos anos 90.

E foram as primeiras a serem cortadas.

Por qtos anos a RG voou para LIS, AMS e CPH? Foi apenas por causa de "luxúria"?

Para mim manter bases deficitárias é luxúria. Mas como não era do meu bolso que saía do dinheiro nem fui eu quem faliu a VARIG, entenda como bem quiser.

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[centauro330]

Não é outra história não! Não adiantava de nada voar até Marte se a linha era deficitária, inclusive foi um dos fatores para o término da empresa, a VARIG manteve rotas como NRT, NGO, LAX, CPH, AMS, LIS que não davam o menor retorno a empresa apenas por luxuria, de que adianta uma malha extensa se não hà lucro com ela? Poderia até ser rentável na decada de 70/80 onde a capilaridade da VARIG era bem maior, mas no final da década de 80 e na de 90 isso já não se justificava mais.

A TAM tem todo o cuidado que a VARIG não teve na manutenção de suas bases internacionais.

Este é o ponto FlyerOne, parabéns por ressaltá-lo, a nítida impressão que tenho é que os colegas acham que ainda estamos na década de 80,90. Amigos, estamos em 2009, dois mil e nove....a Tam definitivamente tem o pé no chão e o cerébro no seu devido lugar. Apenas uma historinha: cansei de ver 30kg de gelo embarcarem em voos da tão defendida falecida e a NF ou de remessa, como quiserem, era como se tivessem embarcados 300KG, aí está claro colegas, a tão consagrada marca de vcs. Não precisa ser economista para perceber que a TAM anda com o tamanho de suas pernas, somente.
A todo momento auditorias são realizadas e não acobertadas como eram na falecida, com essa postura se evita que uma laranja podre se torne o câncer que se tornou a VARIG. Desculpem colegas, também concordo que a época dela foi romântica e linda para a aviação, mas totalmente falaciana!

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[ExuKavera]

[quote name='FlyerOne' date='Sep 18 2009, 12:15 PM' post='472918']
E foram as primeiras a serem cortadas.


A Varig saiu do Japão em 2005, entao vc acha q a RG teve prejuizo em todo os anos 90 até 2005? Estamos falando de mais de dez anos atrás, e em 5 anos o cenário pode mudar muito.

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[ExuKavera]

Este é o ponto FlyerOne, parabéns por ressaltá-lo, a nítida impressão que tenho é que os colegas acham que ainda estamos na década de 80,90. Amigos, estamos em 2009, dois mil e nove....a Tam definitivamente tem o pé no chão e o cerébro no seu devido lugar. Apenas uma historinha: cansei de ver 30kg de gelo embarcarem em voos da tão defendida falecida e a NF ou de remessa, como quiserem, era como se tivessem embarcados 300KG, aí está claro colegas, a tão consagrada marca de vcs. Não precisa ser economista para perceber que a TAM anda com o tamanho de suas pernas, somente.
A todo momento auditorias são realizadas e não acobertadas como eram na falecida, com essa postura se evita que uma laranja podre se torne o câncer que se tornou a VARIG. Desculpem colegas, também concordo que a época dela foi romântica e linda para a aviação, mas totalmente falaciana!

Bom, ele ressaltou outro ponto, nao o q está sendo comparado. A Varig tinha uma malha internacional maior, era muito mais "estabelecida" no exterior nos anos 90, nao se essa malha seria viável ou lucrativa em 2009.

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[Luan]

Esse tópico vai dar polêmica,kkkkkkkkkkkkkkkk

Pode ter certeza caro Darkstar

nem falo mais nada...

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