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[Mastercaptain]

O afastamento de David Barioni da presidência da TAM agitou o mercado da aviação. No Brasil fala-se de um eventual regresso de Fernando Pinto, que antes de presidir à TAP esteve à frente da Varig.

O afastamento de David Barioni da presidência da brasileira TAM agitou o mercado de aviação brasileiro e parece abrir novas perspectivas para o futuro da TAP. No Brasil fala-se de um eventual regresso de Fernando Pinto, que antes de presidir à TAP esteve à frente da Varig, e de uma possível fusão entre a companhia de bandeira portuguesa e a maior transportadora brasileira.

Logo na sexta-feira, assim que a TAM anunciou a saída de David Barioni, começaram a surgir rumores sobre o provável sucessor. Um dos nomes mais ouvidos foi precisamente o do presidente da TAP. Não é a primeira vez que o nome de Fernando Pinto aparece como o possível líder da TAM.

Ao Diário Económio, Fernando Pinto e o ministério das Obras Públicas escusaram-se a fazer comentários.
Hermínia Saraiva e Ricardo Galuppo


http://economico.sapo.pt/noticias/fernando...-tam_71847.html

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[Extended Range]

A vermelha só tem a ganhar. Ele levantou a TAP. Considerado um 'herói'. Na minha opinião, ninguém melhor que ele pra estar à frente na TAM.

abs

ER

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[A345_Leadership]

O pá, isso sera bom demais. Fernando Pinto tem um perfil técnico (relativo a operações e finanças) e ao mesmo tempo preza pela qualidade no atendimento.

Uma união TAP-TAM seria interessante, mas duvido que a Tam queira comprar da TAP e esta está sem cacife de fazer grandes investimentos, outro problema é a legislação societária de participação estrageira (parece que em Portugal, países que não são da Zona do Euro só podem comprar 25%). Uma união dessas duas só teria vantagens: frotas uniformes, acesso ao mercado europeu, além disso lideraria o tráfego América do Sul-Europa, deixando as outras comendo pó.

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[Rodolfo Lucheis]

TAM + TAP?
O Fernando Pinto é Português Certo?
Se dessem para ele, 20% do controle da TAM (o que pode para estrangeiros aqui no Brasil) para ele comprar 25% ( o que pode lá) da TAP, poderia?

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[Boeing737]

O Fernando Pinto é Português Certo?

Errado....e Brasileiríssimo

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[PR-GGG]

TAM + TAP?
O Fernando Pinto é Português Certo?
Se dessem para ele, 20% do controle da TAM (o que pode para estrangeiros aqui no Brasil) para ele comprar 25% ( o que pode lá) da TAP, poderia?

Ele é Brasileiro, inclusive já foi presidente da Varig

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[Rafael_bsb]

Eu falei, eu falei.............

No outro tópico eu disse isso!!!!!!!!!!!!

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[Stratocruiser]

Fernando Pinto é brasileiro. Foi presidente da Varig entre 1996 e 2000.

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[E175]

Já "apontaram" ele como presidente da TAM umas 500x. Primeiro ele precisaria sair da TAP, porque em fusão não acredito, e como isso ainda não ocorreu prefiro aguardar.

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[Landing]

Seria interesante para a TAM.
Uma empresa que trabalha para entrar na star, ter um presidente que ja conhece bem o "protocolo".
Porem acho que o que vai pesar nesta decisao é com quem a tam vai se associar em uma eventual fusao, se é que ela esta pensando nisso!

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[Kellet]

Acho que nada poderia ser melhor do que isto para a TAM e para a aviação brasileira.
Entretanto, não sei porque, talvez por feeeling, não acredito muito que aconteça

Mas, fico torcendo.

Antonio

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[Igor Pereira]

É esperar pra ver, mais está fusão aí não sei, se será possivel ein?!

Vamos ver, no que vai dar.

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[lichmann]

Seria a "cereja do Bolo"

Na torcida para que ele volte a terras Tupiniquins.

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[gabriel P]

Pessoal, parece que a AFA é bem forte, porque acabou de passar na TV SIC de Portugal que Fernando Pinto foi apontado para presidir a TAM.

Editado por gabriel P, 13 de outubro de 2009 - 04:11 .

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[PR-GGG]

Já "apontaram" ele como presidente da TAM umas 500x. Primeiro ele precisaria sair da TAP, porque em fusão não acredito, e como isso ainda não ocorreu prefiro aguardar.

Não foi da Gol?

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[spitfire]

se antes ele era apontado somente, agora a conjuntura está favorecendo dos dois lados (Tam Tap) para mais além de ser apontado: contratado tb..
agora penso que se ele achar bom este desafio/proposta, como ele se sairá da Tap numa boa em meio a turbulencia interna?
como dissera acima: sentamos e esperamos o desembolar, mas ja vejo bons olhos se for bem sucedida essa união. abçs

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[A345_Leadership]

Uma empresa que trabalha para entrar na star, ter um presidente que ja conhece bem o "protocolo".

Seria a terceira empresa em que ele prepara o terreno para Star. Varig, Tap, Tam . . .

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[Mastercaptain]

Fernando Pinto pode trocar TAP pela brasileira TAM
Hermínia Saraiva e Ricardo Galuppo

O afastamento de David Barioni da presidência da TAM agitou o mercado da aviação. No Brasil fala-se de um eventual regresso de Fernando Pinto, que antes de presidir à TAP esteve à frente da Varig.

O afastamento de David Barioni da presidência da brasileira TAM agitou o mercado de aviação brasileiro e parece abrir novas perspectivas para o futuro da TAP. No Brasil fala-se de um eventual regresso de Fernando Pinto, que antes de presidir à TAP esteve à frente da Varig, e de uma possível fusão entre a companhia de bandeira portuguesa e a maior transportadora brasileira.
Logo na sexta-feira, assim que a TAM anunciou a saída de David Barioni, começaram a surgir rumores sobre o provável sucessor. Um dos nomes mais ouvidos foi precisamente o do presidente da TAP. Não é a primeira vez que o nome de Fernando Pinto aparece como o possível líder da TAM.

Ao Diário Económio, Fernando Pinto e o ministério das Obras Públicas escusaram-se a fazer comentários.
Já em Setembro do 2007, quando a empresa começou à procura de um substituto para Marco Bologna, o nome de Fernando Pinto foi dado como certo. Agora, o presidente da TAP reaparece na disputa, o que pode reabrir o cenário de fusão entre as duas empresas. Um ‘dossier' que chegou a ser tema na imprensa portuguesa há um ano, mas tanto a TAP, como a TAM desmentiram os rumores.

A fusão entre companhias traria vantagens óbvias para as duas empresas, defende João Moutinho, especialista em aviação. "A rede é bastante complementar e portanto faz todo o sentido do ponto de vista da TAM completar a sua oferta para parte da Europa, principalmente se operar para Lisboa, coisa que não faz actualmente." As mesmas vantagens iria retirar a TAP, que asseguraria uma maior cobertura não só no Brasil, mas também para outros destinos na América do Sul, como sejam Argentina, Paraguaia ou Chile.

Menos entusiasta de uma fusão entre a TAP e a companhia brasileira é Sousa Monteiro. O ex-comandante da TAP e professor universitário receia que "as mesmas diferenças culturais e empresariais que levaram à difícil situação da VEM" se repitam neste cenário. Se é uma aproximação ao Brasil que se pretende então, defende Sousa Monteiro, que se reforcem os acordos de ‘code share'.
Para João Moutinho uma aliança sai reforçada pela ideia de que ambas as companhias operam o mesmo tipo de aviões, o que, defende, viria reforçar a capacidade negocial das empresas junto do fabricante europeu na hora de renovar as frotas.
Perante uma eventual fusão existem vários cenários possíveis, nomeadamente o que implicaria uma tomada de capital na ex-VEM (actualmente TAP Manutenção & Engenharia Brasil). "No Brasil, a TAP tem tido um problema grande. Não consegue convencer a TAM a deixar de ter uma estrutura de manutenção própria e a encomendar o serviço à antiga VEM".

Uma tomada de posição na VEM seria um cenário ideal. João Moutinho lembra que o negócio da VEM é um negócio com futuro, mas precisa de tempo para se consolidar. "A TAP tem consciência que a VEM é um bom negócio, mas é um negocio a médio prazo e a TAP não tem arcaboiço financeiro para aguentar essa espera".

O problema de base da TAP chama-se descapitalização e o Comité de Reestruturação Económico-Financeira criado em Junho pela tutela visa exactamente encontrar soluções. "Se a capitalização vem pela alienação da VEM ou pela privatização não interessa, o que interessa é que a empresa seja capitalizada", diz João Moutinho.

O Brasil tem sido arma de arremesso para os principais críticos de Fernando Pinto, que vêem na VEM um mau negócio e um dos principais responsáveis pela actual situação financeira da empresa. o especialista em aviação acredita que isto não será razão suficiente para que Fernando Pinto recuse uma fusão no caso desta poder vir a avançar: "O Fernando pinto tem as costas largas. O que é preciso é uma saída para esta situação que é uma situação difícil".

http://economico.sapo.pt/noticias/fernando...-tam_71847.html

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[Mike Sierra]

Algumas considerações: O grupo de pilotos na TAP é contra o Fernando Pinto e alguns funcionários de solo também, sendo a TAP considerada uma companhia de baixa qualidade nos serviçoes apresentados e atrasos constantes, com problemas de relacionamento com o governo e entre empresas do grupo.

O Fernando Pinto faz uma gestão bem mais ou menos a frente da TAP e não agrada quase nenhum grupo dentro da empresa, que fazem pressão para o mesmo sair.

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[E175]

Algumas considerações: O grupo de pilotos na TAP é contra o Fernando Pinto e alguns funcionários de solo também, sendo a TAP considerada uma companhia de baixa qualidade nos serviçoes apresentados e atrasos constantes, com problemas de relacionamento com o governo e entre empresas do grupo.

O Fernando Pinto faz uma gestão bem mais ou menos a frente da TAP e não agrada quase nenhum grupo dentro da empresa, que fazem pressão para o mesmo sair.

Mas eu vejo um caso parecido com o do Barioni. O Fernando Pinto pode desagradar, mas tem substituto imediato? Porque se não tiver ele não será desligado por parte da TAP. A última coisa que a portuguesa precisa agora é ficar sem comando, até porque se ele sai vai levar toda uma equipe.

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