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[cmtebrito]

Avião desvia de destino por distração de pilotos nos EUA
22 de outubro de 2009 • 21h08 •
Notícia

Um voo da Northwest Airlines com 144 passageiros, que vinha de San Diego rumo a Minneapolis, perdeu contato com os controladores aéreos por mais de uma hora e passou seu destino em 241 quilômetros, disseram autoridades nesta quinta-feira. A Agência Nacional de Segurança nos Transportes disse que os dois pilotos do voo 188, um Airbus A320, disseram às autoridades depois de pousar na noite de quarta-feira que se distraíram durante "uma acalorada discussão sobre política da empresa aérea".

A agência disse nesta quinta-feira que iria rever as informações de voo do avião e a gravação de vozes e entrevistar os pilotos. Entre outras questões, os investigadores vão explorar a fadiga da tripulação para ver se os pilotos estavam cansados.

A Northwest é propriedade da Delta Air Lines. A investigação pode demorar vários meses para ser concluída. O avião estava voando a mais de 11 mil metros de altitude quando perdeu contato no rádio entre 20h e 21h15.

O vôo 188 estava 241 quilômetros além do destino final quando a tripulação restabeleceu as comunicações e pediu permissão para dar meia-volta, disseram as autoridades. A polícia do aeroporto subiu a bordo do avião em Minneapolis para garantir que não se tratava de um sequestro ou outra atividade criminosa, disse um porta-voz do Aeroporto Minneapolis-St Paul.

Os militares ficaram em alerta durante todo o incidente e puseram caças de prontidão.

FONTE: TERRA

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[Leirbag]

Será que foi que nem aquele caso dos pilotos que dormiram no Hawaii? É estranho os caras estarem acordados e não terem percebido que passaram do TOD, depois do destino final e continuaram em linha reta.

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[A320 PR-MAW]

o FMS não deveria iniciar a descida automaticamente?

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[Matheus]

o FMS não deveria iniciar a descida automaticamente?

Não. O Airbus só informa o TOD "desenhado" no ND, a distância relativa no MCDU e quando ele é atingido com uma mensagem visual no PFD. Além de tudo, é preciso setar a próxima altitude no FCU o piloto precisa comandar a descida, ao contrário do Boeing.

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[cae]

Não. O Airbus só informa o TOD "desenhado" no ND, a distância relativa no MCDU e quando ele é atingido com uma mensagem visual no PFD. Além de tudo, é preciso setar a próxima altitude no FCU o piloto precisa comandar a descida, ao contrário do Boeing.

Nananinanao ....rsrs O Boeing e a mesma coisa,o piloto precisa liberar a "altitude"no altitude selector , painel do piloto automatico para descer,e praticamente igual ao do airbus...com os mesmos avisos.

Editado por cae, 23 de outubro de 2009 - 13:10 .

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[Han Solo]

Os caras no States tão f... na mesma semana um pousa na taxiway e agora o outro passa batido do destino.

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[Márcio Santos]

se fosse no Brazil....

abraço!

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[CHARLES SBBR]

se fosse no Brazil....

abraço!

Iria ter aquela frase comum por aqui. "isso é Brasil" seguido do smile com a bandeirinha.





Os pilotos deram chance....agora a acalourada discursão...sobre a empresa deve chegar ao RH/DP. Embora eu ache que não deveria chegar a tanto, mas se lá for a ilha da verdade e da correção que pregam...os caras tão no sal!

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[A320 PR-MAW]

Não. O Airbus só informa o TOD "desenhado" no ND, a distância relativa no MCDU e quando ele é atingido com uma mensagem visual no PFD. Além de tudo, é preciso setar a próxima altitude no FCU o piloto precisa comandar a descida, ao contrário do Boeing.

Se empurrar o botão que seleciona a altitude no piloto automático, a navegação vertical fica automatizada (FMGS), se puxar, fica a cargo do piloto. O mesmo vale pros botões de velocidade e proa


Provavelmente esse avião estava voando no modo em que o piloto define quando descer ou subir, com o botão puxado, o que é estranho já que sempre leio que cada vez mais as empresas querem que faça tudo automático...

empurrar botão de altitude em Airbus = VNAV em Boeing
empurrar botão de proa em Airbus = LNAV em Boeing

se não me engano o mesmo vale pra Fokker 100

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[Clipper]

.... O Airbus só informa o TOD "desenhado" no ND, a distância relativa no MCDU e quando ele é atingido com uma mensagem visual no PFD. Além de tudo, é preciso setar a próxima altitude no FCU o piloto precisa comandar a descida, ao contrário do Boeing ...

Traduzindo: ... TOD no ND no MCDU é PFD no FCU do piloto

Bons tempos eram aqueles quando uma simples folha de navegação era seguida, consultada e preenchida. O que continha naquele papel era capaz de manter uma tripulação suficientemente informada a respeito da trajetória da aeronave, desde mudança de FIR, nível de vôo e proa, controle de tempo entre fixos, etc. O princípio do bê-a-bá servia tanto para o P-56 quanto para um B747. Hoje em dia, vale em primeiro lugar o que é indicado no PFD, ND, FMS, EICAS ou em qualquer outro sistema que é conhecido por alguma sigla. O interessante é que tudo isso foi supostamente criado para dar suporte aos pilotos, no entanto, o que era para ser um meio de ajuda acabou gerando um efeito nocivo, que chamamos de complacência. E o que freqüentemente vemos na condução de um vôo nessa geração de aeronaves é que o gerenciamento tradicional acaba sendo deixado de lado, e a iniciativa do automatismo acaba prevalecendo.

A respeito desse episódio, há muitos rumores, mas, por enquanto, poucas confirmações. Se for confirmada a possibilidade de cansaço ou fadiga dos pilotos, este seria mais um alerta a respeito de um problema que se tornou crônico nessa atividade, e que as autoridades andam se arrastando para encontrar uma solução, principalmente quando todos sabem que se algumas medidas corretivas devidas forem tomadas, muitos aviões ficarão no chão, por falta de tripulantes. Vamos esperar que esse vôo não se torne apenas mais um dado estatístico.

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[José C. Biason]

Traduzindo: ... TOD no ND no MCDU é PFD no FCU do piloto

Bons tempos eram aqueles quando uma simples folha de navegação era seguida, consultada e preenchida. O que continha naquele papel era capaz de manter uma tripulação suficientemente informada a respeito da trajetória da aeronave, desde mudança de FIR, nível de vôo e proa, controle de tempo entre fixos, etc. O princípio do bê-a-bá servia tanto para o P-56 quanto para um B747. Hoje em dia, vale em primeiro lugar o que é indicado no PFD, ND, FMS, EICAS ou em qualquer outro sistema que é conhecido por alguma sigla. O interessante é que tudo isso foi supostamente criado para dar suporte aos pilotos, no entanto, o que era para ser um meio de ajuda acabou gerando um efeito nocivo, que chamamos de complacência. E o que freqüentemente vemos na condução de um vôo nessa geração de aeronaves é que o gerenciamento tradicional acaba sendo deixado de lado, e a iniciativa do automatismo acaba prevalecendo.

A respeito desse episódio, há muitos rumores, mas, por enquanto, poucas confirmações. Se for confirmada a possibilidade de cansaço ou fadiga dos pilotos, este seria mais um alerta a respeito de um problema que se tornou crônico nessa atividade, e que as autoridades andam se arrastando para encontrar uma solução, principalmente quando todos sabem que se algumas medidas corretivas devidas forem tomadas, muitos aviões ficarão no chão, por falta de tripulantes. Vamos esperar que esse vôo não se torne apenas mais um dado estatístico.

Airframe,

Sobre fadiga da tripulação tem alguns artigos aqui:

http://forum.contatoradar.com.br/index.php...st&p=418189

O tópico já estava fechado, mas eu o abri temporariamente, se você mais alguém quiser acrescentar algo. O tema pelo que você colocou é muito importante e atual.

Abr.

JC. Biason

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[igor_munique]

28/10/2009 - 01h17
Pilotos que esqueceram de pousar perdem licença nos EUA

Washington, 27 out (EFE).- A Agência Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) retirou hoje a licença dos dois pilotos que, em um episódio ainda mal explicado, passaram 230 quilômetros do aeroporto onde deveriam aterrissar.

Nenhum dos três tripulantes de voo e 144 passageiros ficou ferido no incidente, que aconteceu em 21 de outubro, mas mesmo assim a FAA impôs a punição alegando que os pilotos violaram uma série de normas de conduta.

Segundo a agência explica em comunicado, o capitão Timothy Cheney e o co-piloto Richard Cole não seguiram as instruções do controle aéreo e atuaram de forma descuidada e imprudente.

Os pilotos disseram que estavam distraídos com uma conversa e não se deram conta de que tinham chegado a Mineápolis (Minnesota), o destino do voo, que tinha partido de San Diego (Califórnia).

De acordo com a nota, os pilotos contam com dez dias para apelar da cassação da licença.

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