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[LEILÃO] Safety Cards

O leilão de Safety Cards da TRANSBRASIL e da VASP foi encerrado. Em breve teremos novos leilões! Portanto aguardem pelas novidades!

Gol adota sistema de comunicação global inédito no Brasil


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#1 SOUSA CPV

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Postado 05 de novembro de 2009 - 16:15

Gol adota sistema de comunicação global inédito no Brasil

A Gol será a primeira empresa aérea brasileira a contar um sistema para comunicação e gestão de suas operações com cobertura global, pela rede de satélites Iridium. A tecnologia permite a troca de informações - por meio de mensagens de texto e voz, em tempo real -, sendo associada ao seu sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) e utilizada como ferramenta de administração operacional da companhia.

O ACARS via Iridium trará diversos benefícios à companhia: reforço de confiabilidade e segurança operacional, maior controle da performance de aeronaves em voo, além da redução e controle de custos, por meio da redução de peso das aeronaves e maior agilidade na gestão diária da malha aérea. "Esse tipo de comunicação antecipa futuras tendências para gestão do espaço aéreo", preconiza o Comandante Fernando Rockert de Magalhães, Vice-presidente Técnico da Gol.


A constelação de satélites Iridium é eficaz em 100% do globo terrestre, garantindo confiabilidade e precisão para a comunicação entre as diferentes partes que compõem o sistema aéreo. O dispositivo incrementará os recursos para integração das equipes técnicas da companhia, no comando das aeronaves e em terra, de maneira a complementar a já tradicional comunicação via rádio. Também acoplado ao ACARS da Gol, um outro sistema permitirá a troca de mensagens de texto com o controle de tráfego aéreo, que da mesma forma funcionará como complemento à comunicação de voz por rádio.

Ao invés de uma coleção de livros, os pilotos contarão com o Electronic Flight Bag, que funciona como uma verdadeira biblioteca eletrônica portátil a bordo, de fácil manuseio e interface amigável. Trata-se de um dispositivo de última geração, que permite atualização em tempo real, para todas as equipes envolvidas, a cada vez que a companhia realizar revisões de procedimentos operacionais.

O conjunto de equipamentos e softwares foi exaustivamente testado nos laboratórios da Avionica, empresa norte-americana fornecedora do sistema, com sede em Miami (EUA).




#2 cae

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Postado 05 de novembro de 2009 - 16:56

Que beleza! thumbsup.gif
Facilitando nossa vida...

#3 Lear_60

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Postado 05 de novembro de 2009 - 19:25

O ACARS já está em teste em 3 ACFTs

#4 Omykron

    Coisa Ruim

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Postado 05 de novembro de 2009 - 20:00

vai ter SATCOM ou é só ACARS?

#5 Leirbag

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Postado 05 de novembro de 2009 - 20:06

Alguma companhia brasileira já usa o ACARS ou a GOL é a primeira?

Escutei falar uma vez que a TAM tem.

#6 Omykron

    Coisa Ruim

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Postado 05 de novembro de 2009 - 20:45

QUOTE(Gabriel Leporace @ Nov 5 2009, 09:06 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Alguma companhia brasileira já usa o ACARS ou a GOL é a primeira?

Escutei falar uma vez que a TAM tem.

todos os a320 da tam possuem acars.

deve ser a cobertura via satélite/transmissão de dados via acars para a base.

#7 JJNVT

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Postado 05 de novembro de 2009 - 20:46

QUOTE(Gabriel Leporace @ Nov 5 2009, 09:06 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Alguma companhia brasileira já usa o ACARS ou a GOL é a primeira?

Escutei falar uma vez que a TAM tem.

Olha, não é exatamente a minha área e não sei se este novo sistema Iridium da Gol tem algo a ver com o nosso, mas o ACARS eu sei que nós temos sim já há alguns anos.

P.S.: Omykron, não sei se é só na frota A320, acho que tem em todas as aeronaves, não? Já ouvi os pilotos falando dele no A330 também.

Editado por JJNVT, 05 de novembro de 2009 - 20:48 .


#8 cae

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Postado 05 de novembro de 2009 - 21:13

Fonte: http://jc3.uol.com.br/blogs/blogjamildo/ca..._a330_48133.php


ACIDENTE AÉREO
Saiba como funciona sistema de notificação do Airbus A-330

POSTADO ÀS 12:26 EM 10 DE JUNHO DE 2009
O avião acidentado, o Airbus A-330 da empresa Air France, notificou automaticamente ao fabricante uma série de problemas durante o voo antes mesmo da queda. O Blog de Jamildo consultou um piloto de aeronave, acostumado ao procedimento, que tira dúvidas sobre essa notificação. Veja abaixo:

Afinal, como funciona esse sistema de informações automáticas?

Na verdade o sistema trata-se do ACARS (AirNav Flight Data Engine) ou dados de voo e informações aéreas e de navegação (http://www.airnavsys.../pro/index.html).

O que é o sistema ACARS?

É um sistema comum a várias aeronaves (inclusive em aviões de pequeno porte) desenvolvido por alguns fabricantes aeronáuticos e que permite a comunicação de dados entre a empresa, o piloto, o fabricante e seu proprietário, no intuito de enviar mensagens automáticas enviadas pelo sistema automático do avião a fim de poder programar melhor cada manutenção. O uso dessa ferramenta não é obrigatório por parte da empresa mas é fundamental pois reduz custos operacionais com manutenção e previne falhas nos aviões.

A que tipo de profissional se dirige o Sistema ACARS?

Coordenadores de Vôos, Diretoria de Operações, DOV, Escala de Vôos, Engenharia, Engenharia de Operações, MCC, Safety, Special Service, empresa operadora do avião, fabricante do avião e proprietários.

Quando se deu a introdução e uso desse sistema?

O serviço consiste na comunicação de dados entre a aeronave e um sistema no solo (Ground System). Foi inserido nas aeronaves por volta de 1980 para automatizar os reports de movimentos da aeronave, visando substituir o contato de voz efetuado pelo piloto, via rádio. Este serviço foi inicialmente inserido dentro da aeronave pelo sistema ACARS (ATA 23) que suportava apenas a comunicação entre a aeronave e a empresa aérea (função AOC). Posteriormente, o sistema ACARS foi incorporado pela unidade ATSU (sistema ATIMS - ATA 46) que adicionou a função de comunicação com os controladores de tráfego aéreo (função ATC);

Atualmente existem mais de 5.000 aeronaves no mundo com os sistema ACARS instalado, com um tráfego de mais de 10 milhões de mensagens por mês. Os canais de comunicação utilizados pelo sistema ACARS/ATSU são o VHF e o satélite. Nos EUA já está disponível o sistema em HF. As mensagens enviadas da aeronave para o sistema de solo são denominadas de Downlinks e as mensagens enviadas do solo para a aeronave são denominadas de Uplinks.

Quais os benefícios do uso do sistema ACARS?

Permite contato direto do piloto com os principais departamentos da empresa. Coordenação de Vôo, DOV e TS. Aumenta a área de cobertura de comunicação por satélite. Diminui o congestionamento na freqüência de voz. Diminui erros de interpretação na comunicação e escrita. Obtenção antecipada de falhas de componentes, melhorando a programação da manutenção. Automatização do acompanhamento da performance dos motores e comandos de vôo.

Quais os custos do sistema ACARS?

As mensagens do ACARS são cobradas pelo kilobit (kbit) de dados transmitidos (uplinks + downlinks). Os custo do kbit depende do canal de comunicação (VHF ou Satélite) utilizado e também do equipamento instalado na aeronave. A aeronave pode estar equipada com High Gain Antenna ou Intermediate Gain Antenna permitindo o uso do serviço de satélite Aero-H ou Aero-I. Em geral o serviço Aero-I é para aeronaves menores como é o caso dos A320. Devido ao custo elevado de transmissão de dados, é necessário um uso consciente do sistema.

Quais empresas aéreas nacionais que já fazem uso desse sistema ACARS em seus aviões?

TAM, GOL?, Aceanair, operadores de táxi aéreo, aeromédicos e aviões particulares.

Como funcionam as mensagens do sistema ACARS?

1) MENSAGENS INFORMATIVAS: geram informações aos pilotos. Partem da empresa e não há a necessidade de resposta. Ex: informações meteorológicas.

2) MENSAGENS INSTRUTIVAS: geram uma instrução aos pilotos. Estas devem ser respondidas pelos pilotos quando lerem as mensagens. Ex: alteração da escala.

3) MENSAGENS DECISIVAS: geram uma decisão por parte dos pilotos. Devem ser respondidas pelos pilotos. Ex. sugestão de alternado.

4) MENSAGENS AUTOMÁTICAS: são enviadas automaticamente pelas aeronaves a seus respectivos órgãos recebedores. Ex: Fabricante do avião, empresa aérea, proprietário, etc.

5) MÓDULO FAILURE MANAGER: Sistema que monitora, em tempo real, as mensagens de falha enviadas pelas aeronaves e emite sinais de alerta aos funcionários da Sala de Rádio (T.S.), de acordo com filtros cadastrados pelos usuários. Permite também o gerenciamento de panes.


QUOTE(Omykron @ Nov 5 2009, 09:45 PM) <{POST_SNAPBACK}>
todos os a320 da tam possuem acars.

deve ser a cobertura via satélite/transmissão de dados via acars para a base.

Da Tam e via radio?

#9 Omykron

    Coisa Ruim

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Postado 05 de novembro de 2009 - 21:32

QUOTE(JJNVT @ Nov 5 2009, 09:46 PM) <{POST_SNAPBACK}>
P.S.: Omykron, não sei se é só na frota A320, acho que tem em todas as aeronaves, não? Já ouvi os pilotos falando dele no A330 também.

não sei se os 67 possuem.

QUOTE(cae @ Nov 5 2009, 10:13 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Da Tam e via radio?

dunno.

#10 Bertoli

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Postado 05 de novembro de 2009 - 21:51

Bom, pelo que entendi , o sistema da Gol utilizará Satcom e não VHF na já consagrada 131.55 . uma pena pra quem curte captar essas mensagens.
Já a TAM, que usa ACARS há alguns anos(nos F100 tinha), opera em VHF e/ou SATCOM dependendo da aeronave.

Abraço

#11 747SBKP

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Postado 05 de novembro de 2009 - 22:03

O Iridium não é novidade. Entrou no Brasil como celular via satélite.

Iridium é um consórcio dirigido pela empresa norte-americana Motorola, que possui um sofisticado sistema de telecomunicações baseado numa grande e complexa constelação formada por 66 satélites "LEO" ou de órbita polar baixa (órbita de baixa altitude).

http://pt.wikipedia.org/wiki/Iridium



#12 T.B

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Postado 05 de novembro de 2009 - 22:59

A iridium não estava falindo até semana passada?

Não vi a novidade inédita aí...

#13 Wind Sand and Stars

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Postado 05 de novembro de 2009 - 23:33

O sistema ACARS já é usado no Brasil pela Azul, Oceanair e TAM, nas frotas Airbus narrow body, wide body, B77W e B763 (raramente recebemos eles aqui na região de SP, mas já recebi no passado). Dentro da área de cobertura de VHF todas usam 131.55, eventualmente usam o modo SATCOM quando fora da área de cobertura (TAM sobre o Oceano, por exemplo).

Eu pessoalmente acho bem dificil que a Gol use apenas o modo SATCOM, visto que ele é bem mais caro que o modo VHF e, hoje em dia, já temos cobertura quase total do Brasil com o sistema da ARINC (em parceria com o DECEA). A menção a rede Iridium (que ficou ociosa depois do fracasso dos telefones via satélite) pode ser que devido ao fato dos satélites serem usados para o relay das informações das estações remotas para a uma central e depois retransmitidas para o destinatario final.

Os 737NG tem antenas de SATCOM? Tenho recebido mensagens do PR-GIC constantemente, ainda que ele ainda esteja mandando-as com o prefixo antigo que usou recentemente na Transavia, PH-HST.

Esta é a cobertura (em final de 2008): http://www.sasflightops.com/dlk/Images/120...a_op_120208.pdf

#14 Omykron

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Postado 06 de novembro de 2009 - 08:01

eu gostaria de saber se terpá sistema de comunicação acft-operações pelo SATCOM, como usam as cias americanas/europeias...

#15 Fellipe Carneiro

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Postado 06 de novembro de 2009 - 08:36

Mas vai ser igual os grigos? Imprime o flight plan na hora dentro do cockpit?

#16 Omykron

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Postado 06 de novembro de 2009 - 10:32

QUOTE(Fellipe Carneiro @ Nov 6 2009, 09:36 AM) <{POST_SNAPBACK}>
Mas vai ser igual os grigos? Imprime o flight plan na hora dentro do cockpit?

snme, tem de ter aprovação da ANAC. e parece que não tem nada que regulamenta empresas brasileiras a enviarem loadsheets e navegação via acars...

#17 EPG

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Postado 06 de novembro de 2009 - 13:13

Leva apenas uma questao de DIAS para ser implementado...

uns 10 mil dias... stirthepot.gif

#18 Islander

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Postado 06 de novembro de 2009 - 21:10

QUOTE(T.B @ Nov 5 2009, 11:59 PM) <{POST_SNAPBACK}>
A iridium não estava falindo até semana passada?

Não vi a novidade inédita aí...

Eu ouvi falar que a Boeing tinha comprado a Iridium justamente pra disponibilizar o serviço.

QUOTE(Omykron @ Nov 6 2009, 09:01 AM) <{POST_SNAPBACK}>
eu gostaria de saber se terpá sistema de comunicação acft-operações pelo SATCOM, como usam as cias americanas/europeias...

Na Gol está previsto apenas transmissão de dados. Voz ainda é muito caro....

QUOTE(Fellipe Carneiro @ Nov 6 2009, 09:36 AM) <{POST_SNAPBACK}>
Mas vai ser igual os grigos? Imprime o flight plan na hora dentro do cockpit?

A idéia é eliminar papel.... Quanto tempo vai levar não se sabe.

#19 KC-767

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Postado 07 de novembro de 2009 - 21:07

Na TAM, do que eu lembro, os A330 têm tanto o SATCOM quanto o VHF. Alguns A319/A320/A321 têm SATCOM, especialmente os mais novos. Não sei se fizeram retrofit nos A319 mais antigos. Acho (com quase 100% de certeza) que os Ebolas não tinham SATCOM. O Aerolula também usa SATCOM e VHF.

Mas a utilização, se não me falha a memória, grande parte na TAM é via VHF mesmo. O SATCOM é usado eventualmente.

#20 cae

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Postado 30 de novembro de 2009 - 16:49

QUOTE(Islander @ Nov 6 2009, 10:10 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Eu ouvi falar que a Boeing tinha comprado a Iridium justamente pra disponibilizar o serviço.


Na Gol está previsto apenas transmissão de dados. Voz ainda é muito caro....


A idéia é eliminar papel.... Quanto tempo vai levar não se sabe.

Parece que vai ter voz sim,mas restrito a Troubleshooting, CCO etc.
E realmente vao acabar com papelada,ate cartas e procedimentos estao com dias contados...EFB vem por ai,ficara parecido com dessa foto Lufthansa.

foto: http://www.airliners.net/aviation-forums/g...d.main/4544101/






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