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[TAP151]

TAP transporta 97.600 passageiros na linha Brasília entre Janeiro e Outubro

Presstur 24-11-2009 (10h41) A TAP transportou entre Janeiro e Outubro 97.600 passageiros de e para Brasília, que representam um crescimento global de 4%, e de 10,4% a partir de Portugal, disse ao PressTUR a directora de vendas para Portugal da TAP, Paula Canada.

O balanço que faz da operação “é extremamente positivo. Tem sido uma evolução positiva em 2009, o que é um facto a realçar quando quase todo o mercado está em crise”, afirmou a directora de vendas para Portugal da TAP ao PressTUR, durante a apresentação de Brasília, que teve lugar ontem, no Hotel Dom Pedro, em Lisboa.

Paula Canada salientou que a rota para Brasília permite entrar noutros destinos brasileiro, como Pantanal e Amazónia, e disse ainda que o produto nocturno “tem sido muito bem recebido” pelos passageiros.

Durante a apresentação que fez, a directora de vendas para Portugal da TAP, falou ainda da importância do acordo com a TAM que “vai ser bastante mais aprofundado” em virtude da entrada da companhia aérea para a aliança global Star Alliance.

A TAP começou a voar para Brasília em Julho de 2007 e actualmente faz seis voos semanais em horário nocturno, estando previsto retomar as sete frequências a partir do Verão.

http://www.presstur.com/site/news.asp?news=22772

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[mr_loner]

Bem é por isso que a TAM deve ter constatado que n há demanda pra voos internacionais em BSB!

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[Leonardo de Paula]

Que volte logo a setima frequencia e fique de uma vez por todas!!

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[Omykron]

Bem é por isso que a TAM deve ter constatado que n há demanda pra voos internacionais em BSB!

Delta e TAP agradecem.

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[Stratocruiser]

Supondo-se operação em 270 dias entre jan/out (se os diários houverem sido até fins de março), tem-se então uma ocupação de respeitáveis 67,4%.

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[Abel_BSB]

O número está diferente do enviado mensalmente pelo nosso amigo Alves. Segundo o Alves, a TAP transportou entre janeiro e outubro desse ano um total de 102.167 passageiros e não 97.600 como informado na notícia. Os números do Alves se referem a passageiros efetivamente embarcados nos dois trechos.

Os valores são os seguintes:

LIS-BSB: 52.709 - ocupação média de 74,8%
BSB-LIS: 49.458 - ocupação média de 69,9%

A ocupação média da rota LIS-BSB-LIS até outubro ficou em 72,4%.

Eu diria que até está boa para uma cidade que não possui demanda !!!

Vamos aguardar agora o resultado da Delta, que está bombando. Já não há praticamente mais lugares nos trechos BSB-ATL em dezembro.

abs

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[Omykron]

Vamos aguardar agora o resultado da Delta, que está bombando. Já não há praticamente mais lugares nos trechos BSB-ATL em dezembro.

abs

existem algumas reservas ainda sem ticket emitido, mas a maioria no sentido bsb-atl ta cheio...

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[Abel_BSB]

existem algumas reservas ainda sem ticket emitido, mas a maioria no sentido bsb-atl ta cheio...

Omy,

Vc sabe quais as posições de check-in que serão disponibilizadas para a Delta ?

Abs

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[tapflyer]

O número está diferente do enviado mensalmente pelo nosso amigo Alves. Segundo o Alves, a TAP transportou entre janeiro e outubro desse ano um total de 102.167 passageiros e não 97.600 como informado na notícia. Os números do Alves se referem a passageiros efetivamente embarcados nos dois trechos.

É verdade. Existe uma diferença entre os números que eu envio mensalmente e os números agora apresentados pela TAP. Não sei a que se deve a diferença. O sistema onde eu vou buscar os dados para fazer a compilação mensal é o mesmo onde a TAP se baseia para fazer as suas estatisticas. A não ser que haja outro sistema que eu desconheço por completo...
Alguém andou a fazer mal as contas (e eu não fui!!).

Cumprimentos,
Alves

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[TAP151]

A diferença poderá ser explicada por passageiros em ligação em BSB?

Abraços

Luis

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[thiago_SJK]

Bem é por isso que a TAM deve ter constatado que n há demanda pra voos internacionais em BSB!

É lógico que a Tam sabe que há demanda para vôos internacionais a partir de BSB e de várias outras capitais importantes. Mas ao invés de criar um monte de XXX-FRA e XXX-MIA e fortalecer o hub de outras companhias (que embora sejam parceiras, não podemos esquecer que são, também, competidoras), ela prefere criar um monte de XXX-GRU e, a partir desse aeroporto, distribuir para vários destinos internacionais. É até uma operação mais eficiente e lucrativa para ela. Não se esqueça que o que é melhor para as outras companhias pode não ser para a Tam.

E um outro problema é o ritmo de expansão da frota de widebodies da companhia. Ela jamais vai extinguir o GRU-MAD para criar um BSB-FRA. Isso é fato! Não há aviões para fazer novas rotas.

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[Abel_BSB]

Alguém andou a fazer mal as contas (e eu não fui!!).

Cumprimentos,
Alves

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[Omykron]

Omy,

Vc sabe quais as posições de check-in que serão disponibilizadas para a Delta ?

Abs

pelo que falaram, vai ser junto da TAP.

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[Leonardo de Paula]

Vc sabe quais as posições de check-in que serão disponibilizadas para a Delta ?

A DL vai utilizar as mesmas posições de check-in que a TP utiliza, serão compartilhadas. O prédio onde será instalada a sala de operações, manutenção e etc será construído em frente ao "pátio 2", onde fica a maioria das posições remotas utilizadas pela TAM, perto do Corpo de Bombeiros. Att.Leo

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[boulosandre]

É lógico que a Tam sabe que há demanda para vôos internacionais a partir de BSB e de várias outras capitais importantes. Mas ao invés de criar um monte de XXX-FRA e XXX-MIA e fortalecer o hub de outras companhias (que embora sejam parceiras, não podemos esquecer que são, também, competidoras), ela prefere criar um monte de XXX-GRU e, a partir desse aeroporto, distribuir para vários destinos internacionais. É até uma operação mais eficiente e lucrativa para ela. Não se esqueça que o que é melhor para as outras companhias pode não ser para a Tam.

E um outro problema é o ritmo de expansão da frota de widebodies da companhia. Ela jamais vai extinguir o GRU-MAD para criar um BSB-FRA. Isso é fato! Não há aviões para fazer novas rotas.

Perfeita colocacao e argumento coerente!

Vale ressaltar que o segundo hub internacional da TAM é o GIG (meio óbvio) e é para lá que a TAM vai criar novos voos internacionais assim que tiver mais widebodies.

Como as pessoas se ofendem qdo uma cia. ou alguem diz que nao há demanda sufciente para uma rota a partir de suas cidades, impressionante!!!

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[LV-LEO]

pelo que falaram, vai ser junto da TAP.

Isso me assustou um pouco, porque salvo engano tanto o DL quanto o TP vão sair em horários quase coincidentes, não é? Talvez fosse a hora de a Infraero abandonar o conceito de posições fixas no check-in, dada a falta de espaço.

Ela jamais vai extinguir o GRU-MAD para criar um BSB-FRA. Isso é fato! Não há aviões para fazer novas rotas.

Perfeita colocacao e argumento coerente!

Vale ressaltar que o segundo hub internacional da TAM é o GIG (meio óbvio) e é para lá que a TAM vai criar novos voos internacionais assim que tiver mais widebodies.

Como as pessoas se ofendem qdo uma cia. ou alguem diz que nao há demanda sufciente para uma rota a partir de suas cidades, impressionante!!!

Perdoem-me os senhores, mas não vi ninguém defendendo um voo internacional da TAM a partir de BSB em prejuízo das operações em outros locais. Se hoje há mesmo uma situação difícil no que diz respeito à frota de WB's, em alguns momentos essa dificuldade foi menor...

De qualquer forma, não acredito que haja uma espécie de "paixão" do consumidor brasiliense em relação a qualquer empresa existente. Se é a Delta que vai oferecer o serviço, atendendo a uma evidente demanda reprimida, é de Delta que nós vamos, felizes e contentes. Quando as pessoas do fórum (e não o cliente comum) pedem a TAM por aqui, é simplesmente o desejo de ver uma empresa nacional ocupar um espaço pioneiro* que seria seu por direito, além de manter divisas no país. Se não é assim, paciência e vamos cantando "Georgia; Georgia...Georgia on my mind...".

http://www.youtube.com/watch?v=IumnmhnPJKQ


*nesta década.

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[thiago_SJK]

(...)

Perdoem-me os senhores, mas não vi ninguém defendendo um voo internacional da TAM a partir de BSB em prejuízo das operações em outros locais. Se hoje há mesmo uma situação difícil no que diz respeito à frota de WB's, em alguns momentos essa dificuldade foi menor...

Você não viu porque está a pouco tempo no fórum. O que mais se vê por aqui são críticas à Tam por concentrar tudo em GRU. O que não vêem é que é o mais racional que ela pode fazer. O segundo hub internacional em ordem de prioridade seria, naturalmente, o GIG. Mas algumas pessoas parecem não entender que todo processo de crescimento se faz por etapas, no sentido da otimização de custos e de rendimentos marginais decrescentes.

E, novamente, tentaram introduzir esse assunto também nesse tópico. E baseado no tempo que estou aqui, toda vez que aparecer um tópico falando do sucesso de determinada companhia em um aeroporto que não seja GRU ou GIG, vão, mais uma vez, falar que a Tam não aproveita, que isso, que aquilo, que não sei o quê...

E mais uma vez, menos de 20% dos passageiros que saem de BSB tenham LIS ou ATL como destino final. A imensa maioria só utiliza esses aeroportos como ponto de conexão para a Europa e América do Norte, respectivamente. Para esses, fazer uma conexão será inevitável. Então, em termos de quantidade de paradas, tanto faz se a conexão for no exterior ou em GRU. Isso depende da estratégia de cada companhia. É natural que a Tam queira fortalecer seu hub e não o de outra companhia, além de, com isso, otimizar operações e cortar custos. Para isso, prefere criar um monte de possibilidades do tipo YYY-GRU-XXX, ao invés de YYY-FRA-XXX.

O mesmo vale para qualquer companhia. Em todo o mundo ocorre isso. Mas só aqui no fórum algumas pessoas parecem não entender que essa é a lógica. Reforçando, não é porque a Tam não tem nenhum vôo internacional a partir de BSB ou CNF que ela despreza esses mercados. E também não é porque a Tap tem CNF-LIS e CNF-BSB que ela valoriza esses mercados. Na verdade, o único diferencial que ela cria é para o O&D entre as duas cidades. Para qualquer destino europeu que a Tam opere via GRU, e para onde segue a maior parte dos passageiros da Tap que embarcam nos ditos "mercados negligenciados", as opções são equivalentes (tanto faz um BSB-LIS-CDG ou um BSB-GRU-CDG).

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[PedroCNF]

Você não viu porque está a pouco tempo no fórum. O que mais se vê por aqui são críticas à Tam por concentrar tudo em GRU. O que não vêem é que é o mais racional que ela pode fazer. O segundo hub internacional em ordem de prioridade seria, naturalmente, o GIG. Mas algumas pessoas parecem não entender que todo processo de crescimento se faz por etapas, no sentido da otimização de custos e de rendimentos marginais decrescentes.

E, novamente, tentaram introduzir esse assunto também nesse tópico. E baseado no tempo que estou aqui, toda vez que aparecer um tópico falando do sucesso de determinada companhia em um aeroporto que não seja GRU ou GIG, vão, mais uma vez, falar que a Tam não aproveita, que isso, que aquilo, que não sei o quê...

E mais uma vez, menos de 20% dos passageiros que saem de BSB tenham LIS ou ATL como destino final. A imensa maioria só utiliza esses aeroportos como ponto de conexão para a Europa e América do Norte, respectivamente. Para esses, fazer uma conexão será inevitável. Então, em termos de quantidade de paradas, tanto faz se a conexão for no exterior ou em GRU. Isso depende da estratégia de cada companhia. É natural que a Tam queira fortalecer seu hub e não o de outra companhia, além de, com isso, otimizar operações e cortar custos. Para isso, prefere criar um monte de possibilidades do tipo YYY-GRU-XXX, ao invés de YYY-FRA-XXX.

O mesmo vale para qualquer companhia. Em todo o mundo ocorre isso. Mas só aqui no fórum algumas pessoas parecem não entender que essa é a lógica. Reforçando, não é porque a Tam não tem nenhum vôo internacional a partir de BSB ou CNF que ela despreza esses mercados. E também não é porque a Tap tem CNF-LIS e CNF-BSB que ela valoriza esses mercados. Na verdade, o único diferencial que ela cria é para o O&D entre as duas cidades. Para qualquer destino europeu que a Tam opere via GRU, e para onde segue a maior parte dos passageiros da Tap que embarcam nos ditos "mercados negligenciados", as opções são equivalentes (tanto faz um BSB-LIS-CDG ou um BSB-GRU-CDG).

Tanto faz pra voce!
A TAM opera em 5 cidades da europa. Fora essas, faz toda a diferenca fazer a cnx via LIS. Alem do que, se nao dermos preferencia a quem opera em nossas cidades, nunca teremos concorrencia. Isso faz com que em algumas situacoes os voos CNF-GRU-EUROPA ou EUA sejam mais baratos do que os saindo de GRU diretamente. Ja vi gente fazendo GRU-CNF-GRU-CDG so pra pagar mais barato. Agora a TAM faz isso por caridade ?? Claro que nao. Tira a TAP e AA daqui pra vc ver como os precos vao se comportar novamente.
Eu tenho pena sao dos pax de cidades onde a TAM nao enfrenta nenhuma concorrencia. Eles sim pagam para subsidiar os bilhetes das cidades onde ela briga pra manter seu espaco.

Agora concordo com vc qdo diz que seria impossivel ela ter varios voos de outras capitais e que ela prefere fortalecer GRU do que LIS etc etc...

Maaaaasssssss nao venha querer que por isso deixemos de privilegiar quem esta baixando os precos e oferecendo novas oportunidades em nosso quintal...

Abs

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[Omykron]

Isso me assustou um pouco, porque salvo engano tanto o DL quanto o TP vão sair em horários quase coincidentes, não é? Talvez fosse a hora de a Infraero abandonar o conceito de posições fixas no check-in, dada a falta de espaço.

DL222 ETD 2355 LT

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[boulosandre]

Você não viu porque está a pouco tempo no fórum. O que mais se vê por aqui são críticas à Tam por concentrar tudo em GRU. O que não vêem é que é o mais racional que ela pode fazer. O segundo hub internacional em ordem de prioridade seria, naturalmente, o GIG. Mas algumas pessoas parecem não entender que todo processo de crescimento se faz por etapas, no sentido da otimização de custos e de rendimentos marginais decrescentes.

E, novamente, tentaram introduzir esse assunto também nesse tópico. E baseado no tempo que estou aqui, toda vez que aparecer um tópico falando do sucesso de determinada companhia em um aeroporto que não seja GRU ou GIG, vão, mais uma vez, falar que a Tam não aproveita, que isso, que aquilo, que não sei o quê...

E mais uma vez, menos de 20% dos passageiros que saem de BSB tenham LIS ou ATL como destino final. A imensa maioria só utiliza esses aeroportos como ponto de conexão para a Europa e América do Norte, respectivamente. Para esses, fazer uma conexão será inevitável. Então, em termos de quantidade de paradas, tanto faz se a conexão for no exterior ou em GRU. Isso depende da estratégia de cada companhia. É natural que a Tam queira fortalecer seu hub e não o de outra companhia, além de, com isso, otimizar operações e cortar custos. Para isso, prefere criar um monte de possibilidades do tipo YYY-GRU-XXX, ao invés de YYY-FRA-XXX.

O mesmo vale para qualquer companhia. Em todo o mundo ocorre isso. Mas só aqui no fórum algumas pessoas parecem não entender que essa é a lógica. Reforçando, não é porque a Tam não tem nenhum vôo internacional a partir de BSB ou CNF que ela despreza esses mercados. E também não é porque a Tap tem CNF-LIS e CNF-BSB que ela valoriza esses mercados. Na verdade, o único diferencial que ela cria é para o O&D entre as duas cidades. Para qualquer destino europeu que a Tam opere via GRU, e para onde segue a maior parte dos passageiros da Tap que embarcam nos ditos "mercados negligenciados", as opções são equivalentes (tanto faz um BSB-LIS-CDG ou um BSB-GRU-CDG).

Você tem um poder de síntese e um raciocinio lógico impressionantes. Em poucas linhas, resumiu o que ocorre, de modo geral, com todas as cias. no mundo...

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