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Lufthansa suspenderá venda de passagens para a primeira classe em algumas rotas
Qui, 26 de Novembro de 2009 11:39

Fonte: Portal CR
http://www.portalcr.com.br/noticias/aviaca...m-algumas-rotas


De acordo com informações da agência ABTN, a Lufthansa irá suspender a venda de passagens para a primeira classe de seus aviões nos voos partindo de Frankfurt para Nanjing e Guangzhou (China), Osaka (Japão), Calcutá (Índia), e Acra (Gana).

Entretanto, isto não significa que os aviões serão reconfigurados para apenas duas classes ou que os assentos ficarão vazios, mas que serão vendidos como classe executiva, dando a alguns passageiros de sorte a possibilidade de viajar na primeira classe pagando pela executiva. O corte, além das vendas, ocorrerá também nos serviços de bordo, oferecidos em dois padrões apenas, já que não será embarcada comissaria para a primeira classe.

A Lufthansa informou que os voos selecionados representam 4% do total de rotas de longo curso da empresa, e a atitude foi tomada como tentativa de readequar a oferta à demanda, uma vez que a procura pela primeira classe nas rotas mencionadas tem sido fraca.

A supressão das vendas valerá a partir do dia 15 de Dezembro e se estenderá até 27 de Março de 2010 e, em comunicado interno, a empresa fez questão de ressaltar que esta é uma atitude pontual, não fazendo parte dos planos deixar de oferecer o serviço de primeira classe em sua frota.

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[Air Force One]

Cada vez mais vai sumindo o conceito de 3 classes.!
É muito mais charmoso voar na First do que na Business né?!Tomara que faça igual aos EUA, duas classes mas uma é First!heheh

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[boulosandre]

Cada vez mais vai sumindo o conceito de 3 classes.!
É muito mais charmoso voar na First do que na Business né?!Tomara que faça igual aos EUA, duas classes mas uma é First!heheh

Não acho que vá sumir este conceito de 3 classes....o que ocorre é que cada vez mais a First atende a poucos mercados e somente aos premiuns. Além disso, com a competição acirrada, as cias. começam a sofisticar as suas "business class" e a criar uma intermediária entre a turistica e a executiva (como a BA já oferece nos seus voos para SP e a AF deve começar logo mais).

Quanto à questão de charme, das cias. que operam para o Brasil, não há dúvida que as F dos 744 da BA, JAL e LH (e EL AL no verao), são as mais charmosas e exclusivas pela própria configuração destes aviões (seja no upper deck seja na "ponta"), ainda que F dos 777 e 343/346 de varias outras cias não seja nada mal tb!!!

Editado por boulosandre, 26 de novembro de 2009 - 13:57 .

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[E175]

Vi no A.NET que a configuração dos A380 da LH sera 8F/98C/420Y. Achei pequena a First num avião tão grande. No momento é a menor F de todos os operadores que divulgaram ou que já voam o superjumbo, mas por outro lado é a maior C.

AirFrance ... 9F/80C/449Y
Emirates .... 14F/76C/399Y
Qantas ....... 14F/72C/332Y
Singapore .. 12F/60C/399Y
Lufthansa ... 8F/98C/420Y

Editado por E175, 26 de novembro de 2009 - 15:12 .

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[leelatim]

A Tam ja vendeu 18 na first,depois melhorou as poltronas e diminuiu para 7 first e agora opera com somente 4 poltronas,nao mudou o layout da poltrona,apenas cores e um monitor maior,agora de 29polegadas semi seccionado.Em contrapartida hj oferece um checkin em sala fechada com leitor de impressao digital(para que o porta se abra e necessario que o passageiro faca o cadastro de sua digital,uma vez cadastrado ele consegue abrir a porta do lounge checkin).Tb passou a oferecer em Gru uma sala Vip exclusiva First com spa de banho,inclusive.

Vi no A.NET que a configuração dos A380 da LH sera 8F/98C/420Y. Achei pequena a First num avião tão grande. No momento é a menor F de todos os operadores que divulgaram ou que já voam o superjumbo, mas por outro lado é a maior C.

AirFrance ... 9F/80C/449Y
Emirates .... 14F/76C/399Y
Qantas ....... 14F/72C/332Y
Singapore .. 12F/60C/399Y
Lufthansa ... 8F/98C/420Y

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[Carlo Fratini]

Por causa da crise; a LH resolveu estocar alguns aviões durante o inverno europeu:

2 744: D-ABTA, D-ABVA
1 346: D-AIHA
5 321: D-AIRE, D-AIRP, D-AIRW, D-AIRX, D-AISC

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[boulosandre]

Vi no A.NET que a configuração dos A380 da LH sera 8F/98C/420Y. Achei pequena a First num avião tão grande. No momento é a menor F de todos os operadores que divulgaram ou que já voam o superjumbo, mas por outro lado é a maior C.

AirFrance ... 9F/80C/449Y
Emirates .... 14F/76C/399Y
Qantas ....... 14F/72C/332Y
Singapore .. 12F/60C/399Y
Lufthansa ... 8F/98C/420Y

Interessante este quadro de configuracoes.

Se comparado com as cias. estrangeiras que operam em GRU e oferecem F, realmemte estes A380 nao tem uma configuracao tao premium como imaginariamos ter:
LH 16F 80C 234Y (744)
LH 8F 48C 165Y (343)
AA 16F 37C 199Y (772) 5Xdiarios
BA 14F 70C 36Y+ 177Y (744)
El Al 12F 35C 232Y (772) (no verao: 12F 49C 348Y - 744)
JL 12F 69C 301Y (744)
KE 12F 28C 261Y (772)
UA 12F 49C 77Y+ 115Y (772)
AF 8F 67C 235Y (773)
SW 8F 48C 172Y (343)
EK 8F 35C 236Y (772)

OU seja, daria muito bem para estes 380 operarem em SP. Pena que nao temos aeroporto...

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[A345_Leadership]

Apesar da LH não ter muitos assentos First no A380, ela é a que possui a maior quantidade na Business.

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[thiago_SJK]

Bom, o conceito de superioridade de classe está ligado ao grau de exclusividade. Esse A380 da Lufthansa pode não ser mais premium que os outros, pelo menor número de assentos na First. Mas com certeza sua First deverá estar entre as conceituadas, justamente pelo menor número de assentos.

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[thiago_SJK]

* Onde está escrito "conceituadas", leia-se "mais conceituadas".

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[IluvGIG]

Não acho que vá sumir este conceito de 3 classes....o que ocorre é que cada vez mais a First atende a poucos mercados e somente aos premiuns. Além disso, com a competição acirrada, as cias. começam a sofisticar as suas "business class" e a criar uma intermediária entre a turistica e a executiva (como a BA já oferece nos seus voos para SP e a AF deve começar logo mais).

Quanto à questão de charme, das cias. que operam para o Brasil, não há dúvida que as F dos 744 da BA, JAL e LH (e EL AL no verao), são as mais charmosas e exclusivas pela própria configuração destes aviões (seja no upper deck seja na "ponta"), ainda que F dos 777 e 343/346 de varias outras cias não seja nada mal tb!!!

Não sei se foi aqui, mas há muito tempo atrás, li que na verdade estava ocorrendo na verdade uma substituição de um modelo três classes (Y, C e F) por um outro (Y, Y+ e C). Quem sabe aí está o futuro.

Realmente a tendência é ficar F em rotas bastante seletas, com público bastante exigente e necessitado disso.

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[boulosandre]

Não sei se foi aqui, mas há muito tempo atrás, li que na verdade estava ocorrendo na verdade uma substituição de um modelo três classes (Y, C e F) por um outro (Y, Y+ e C). Quem sabe aí está o futuro.

Realmente a tendência é ficar F em rotas bastante seletas, com público bastante exigente e necessitado disso.

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[LipeGIG]

Nada demais, além de deixar claro um erro de avaliação da LH nestes mercados. As vendas de F não devem ser suficientes para suportar o produto, mas o problema com qualquer corte é que outros mercados acabam sofrendo por consequencia.

Sobre o A380 da LH me chamam a atenção duas coisas:

- O estoque F+C é o mais premium do mercado
- Porém o número de assentos Y assusta, principalmente quando comparado a Qantas !

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[boulosandre]

Sobre o A380 da LH me chamam a atenção duas coisas:

- O estoque F+C é o mais premium do mercado
- Porém o número de assentos Y assusta, principalmente quando comparado a Qantas !

- Realmente serao 106 assentos nestas 2 classes. O 744 que faz GRU-FRA nao fica muito atrás com 96 assentos.

- O numero de Y pode ser bem maior porque o de F é beeeem menor se comparado a Qantas, Emirates e Singapore....por aí se tem uma idéia de quanto espaco a F ocupa e o porquê de comecarmos a ver uma racionalizacao na disponibilizacao desta classe...serao mesmo cada vez menos rotas e mais seletas.

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[Yoshioff]

Só lembrando que no caso da Qantas tem os 32Y+ ou seja a configuração da Qantas na verdade é:

14F com 83,5" de pitch
72C com 80.0" de pitch
32Y+ com 38-42.0" de pitch
332Y com 31.0" de pitch

ou seja são 450 pax no A380 da Qantas, a FC e a Y ficam no piso inferior, enquando a C e a Y+ ficam no superior.

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