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A-400M "Atlas": notícias


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#61 jambock

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Posted 29 de July de 2016 - 12:08

Meus prezados
Airbus Announces Additional €1B in Financial Charges for A400M
Correction: A previous version of this story mislabeled a monetary amount. Airbus' Defence and Space division recorded an additional net charge of "€1,026 million," or €1.026 billion.

PARIS — Airbus reported Wednesday a further €1 billion (US $1.1 billion) of financial charges on the A400M and warned there could be more “significant” hurt from revised deliveries of the military airlifter due to fixing technical problems on the engines and fuselage.

The €1.026 billion charge, announced in the first half results, adds to €5 billion of charges already incurred in development and building the airlifter.

Airbus said in a statement that “as a result of the review, including an updated assumption of export orders during the launch contract phase," the Defence and Space division recorded an additional net charge of €1.026 billion.

“Commercial negotiations with OCCAR and the nations are yet to take place with regard to the revised delivery schedule and its implications,” the company said. “As of today, the outcome of these negotiations cannot be reliably estimated. The potential impacts on the financial statements could be significant.”

OCCAR is the European procurement agency that negotiates on behalf of client nations.

Airbus Looks To the US in Search of A400M Buyers

The review referred to a revised program for the TP400-6 engine from EPI, replacing aluminium alloy cracking on the fuselage, and “some delays, escalation and cost overruns,” Airbus said.

The European Aviation Safety Agency has certified an interim fix to the engine propeller gearbox, which once available will allow air forces at least 650 flight hours before inspections of the propeller gearbox, Airbus said. Previously, inspections were held every 20 flight hours due to check for cracks on the gearbox.

Airbus Defence and Space expects a long-term solution of a new gearbox from the suppliers Avio and General Electric, its parent company, next year.

Airbus is behind on the program timetable and struggling to catch up on delivering capabilities, but there are also positive signs.

The A400M from Airbus Defence and Space is a multinational, four-engine turboprop military transport aircraft designed as a tactical airlifter to replace older transport aircraft. Lars Schwetje/Staff

“Industrial efficiency and the stepwise introduction of the A400M’s military functionalities are still lagging behind schedule and remain challenging,” Tom Enders, Airbus chairman, said in a statement.

“But we are making good progress and the A400M, servicing already five air forces with its impressive performance, proves more and more to be an exceptional aircraft,” he said.

Once the engine fixes and contracted capabilities are delivered, Airbus can expect foreign sales, an analyst said.

“The sooner the engine issues are resolved and the retrofit work required is complete, together with any other remaining issues having been sorted, I still believe that this excellent aircraft could go on to enjoy much deserved export success,” said Howard Wheeldon of Wheeldon Strategic Advisory.

A major step was taken with certification and delivery in June of the ninth A400M to France, as the aircraft met requirements on the “mission capability road map,” Airbus said. That aircraft was a “tactical” version, equipped with a protected cabin and a self-defense system to protect the aircrew and aircraft flying over hostile Islamic State militants in Africa.

The A400M problems and rescheduling of deliveries make it hard for Airbus to deliver its forecast stable 2016 free cash flow, the company said.

Airbus also announced a financial charge of €385 million on its A350 airliner program, bringing total charges to €1.4 billion.

Airbus reported a 4 percent fall in second quarter core earnings to €1.18 billion, from €1.23 billion a year ago, on sales of €16.57 billion, down from €16.86 billion.

Defense sales in the first half slipped 3 percent to €4.72 billion, down from €4.87 billion.

Fonte: Tran, Defense News 7:05 a.m. EDT July 28, 2016



#62 jambock

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Posted 28 de October de 2016 - 10:32

Meus prezados

Airbus entregou 11 aviões A400M nos primeiros 9 meses de 2016
PARIS – A Airbus Defence and Space entregou 11 aeronaves de transporte militar A400M durante os primeiros nove meses deste ano, informou a empresa em sua declaração financeira do terceiro trimestre divulgada hoje.
Isso é cerca de metade dos 20 aviões planejados no início do ano, mas as entregas foram interrompidas pela descoberta em março de uma falha significativa na caixa de engrenagem da hélice, para a qual uma correção temporária está sendo implementada.
Em 2015, a Airbus entregou apenas 11 das 16 aeronaves que havia prometido aos seus clientes, e durante os primeiros quatro meses de 2016, só tinha entregue três – todos elas para a Real Força Aérea do Reino Unido.
“No lado militar, nós estamos enfrentando agora um sério desafio para a produção e entrega aos clientes do A400M devido a novas questões inesperadas com a caixa de velocidades da hélice do motor. É muito frustrante, mas nós vamos ter que trabalhar por isso com os nossos parceiros de motores”, Enders disse em um comunicado 28 de abril, sobre os seus resultados financeiros do primeiro trimestre.
No entanto, na declaração de hoje sobre os resultados de 9 meses, a empresa observa que “o cronograma de entrega de aeronaves foi fortemente deslocado para o Q4 (quarto trimestre).”
Em relação ao A400M, a Airbus disse que “progresso está sendo feito no lado industrial em termos de desenvolvimento de capacidades e governança do programa, embora a situação global do programa continue a ser um desafio. A frota já completou 10.000h de voo em serviço. ”
O comunicado acrescenta que “as negociações comerciais com a OCCAR e as nações ainda deverão ser feitas sobre a revisão do calendário de entrega e suas implicações”, o que é surpreendente, dado que estas conversações deveriam ter começado em 2014.
A Airbus acrescentou que “doravante, o resultado destas negociações não pode ser estimado com segurança.”
Hoje, a Airbus também observou uma queda acentuada no seu fluxo de caixa livre de 9 meses que “também inclui carga financeira significativa para o A400M,” mas não forneceu qualquer outra indicação do estado financeiro do programa.
Clique aqui para acessar o balanço financeiro total de 9 meses, no site da Airbus.
Fonte: Defense-Aerospace.com via site Poder Aéreo 27 OUT 2016



#63 jambock

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Posted 19 de November de 2016 - 10:58

Meus prezados
O Jane’s noticiou que a Espanha recebeu da Airbus Defence e Space seu primeiro cargueiro A400M durante uma cerimônia na linha de montagem final (FAL), em Sevilha, em 17 de novembro.
A entrega formal da aeronave, serial MSN44, ocorreu cerca de dois meses e meio após o voo inaugural, realizado na mesma instalação no sul da Espanha.
Como um dos principais parceiros no projeto multinacional, a Espanha contratou a aquisição de 27 aeronaves A400M para substituir seus velhos Lockheed Martin C/KC-130H Hercules.

No entanto, em maio de 2013 o país anunciou que precisaria reduzir as encomendas para 14 aeronaves por causa de pressões orçamentárias, com o restante vendido a terceiros.
Os primeiros 14 aviões serão entregues até 2022, e os restantes 13 adiados até pelo menos 2025, para que Madrid encontre um comprador.

Fonte: site Poder Aéreo 19 NOV 2016



#64 jambock

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Posted 20 de January de 2017 - 09:11

Meus prezados
Indonésia aprova contrato de 2 bilhões de dólares para a compra de 5 unidades do Airbus A-400M Atlas.
wpid-airbus-ds-sps-avion-a400-malasia-ms

O Ministério da Defesa da Indonésia (Kementerian Pertahanan) aprovou a aquisição do avião de transporte militar A-400M Atlas fabricado pela gigante Europeia Airbus Defence and Space. Segundo informações do Ministro da defesa indonésio Ryamizard Ryacudu ,  o contrato para a aquisição de cinco unidades do avião de Transporte A-400M esta avaliado em 2 Bilhões de dólares.
389508.jpg
Os aviões serão operados pela Força Aérea da Indonésia (Tentara Nasional Indonésia-Angkatan Udara, TNI-UA ) e realizara missões de transporte de cargas,reabastecimento em voo e lançamento de paraquedistas reforçando as capacidades da força. Os aviões serão operados pelos 31º Esquadrão (Skadron Udara 31 ) sediado na Base Aérea Halim Perdanakusuma  em Jacarta e pelo 32º Esquadrão (Skadron Udara 32 ) sediado na Abdul Rachman Saleh  em Malang.
https://youtu.be/5K3LPRokqUw
Fonte: Ghost site Plano Brasil 20 JAN 2017

Cinco "Atlas" por dois bi? Puxa...


Edited by jambock, 20 de January de 2017 - 09:13 .


#65 jambock

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Posted 30 de September de 2017 - 02:34

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Airbus Defence and Space entrega o 50º A400M
50th-A400M.jpg
50º A400M

 

 Airbus Defence and Space entregou o 50º avião de nova geração da A400M à Força Aérea Alemã, atingindo um marco para uma aeronave que está transformando o mundo da mobilidade aérea.
A aeronave, conhecida como MSN59, é a décima segunda a ser entregue este ano na Final Assembly Line em Sevilha e a décima terceira a ser aceita pela Alemanha.
O A400M está se tornando progressivamente a espinha dorsal da frota de transporte europeia e, nas últimas semanas, começou a demonstrar todo o seu potencial enquanto aeronaves da Alemanha, França e Reino Unido realizavam intensas missões de socorro no Caribe, atingido por furacões.
O MSN59 será imediatamente transportado para Wunstorf, na Baixa Saxônia, que abriga a unidade A400M da Alemanha — Air Transport Wing 62.
A-400M.jpg
Fonte: Airbus Defence and Space via site Poder Aéreo em 27 SET 2017



#66 jambock

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Posted 06 de October de 2017 - 11:36

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A400M: primeira missão operacional tática no Sahel
A400M-no-Sahel.jpg
Um avião de transporte A400M do Armée de l´air realizou sua primeira missão operacional no Níger, transportando helicópteros, frete e pessoal diretamente da França para uma pista de pouso semi-preparada. (Foto Armée de l´air)
No dia 1 de setembro, um Atlas A400M da 61ª Ala de Transporte, com base em Orleans, desembarcou na base operacional avançada da Madama, no Níger. Esta foi a primeira vez desde a fase de testes em 2016 de que a aeronave realizou esse tipo de pouso tático sob condições operacionais na faixa Sahelo-Saharan.
Este voo confirmou as capacidades de transporte do A400M em terreno não preparado, em apoio à operação trilateral realizada conjuntamente no nordeste do Níger pelas forças armadas nigeriana e chadiana e a Força Barkhane.
Para esta operação, chamada MAI BOULALA, foram transportados cerca de 200 soldados da Força Barkhane de Gao no Mali e N’Djamena no Chade, juntamente com várias toneladas de frete. Mas é especialmente para o transporte de veículos blindados VAB e helicópteros que o A400M demonstrou seu alto valor agregado: “Graças ao grande tamanho de sua fuselagem, esta aeronave pode transportar cargas de grande porte em longas distâncias sem exigir a longa e difícil desmontagem e preparação antes de carregar para o voo”, diz o capitão.
Um helicóptero de transporte do campo de batalha Puma e um helicóptero leve Gazelle foram transportados pelo Sahel em um curto espaço de tempo graças às capacidades oferecidas pelo mais novo avião de transporte da Força Aérea.
Tendo chegado na região do Sahel em 30 de agosto, voando da Base Aérea 123 em Orléans, este A400M também entregou diretamente ao Gao um scanner de campo para o centro médico da plataforma operacional do deserto.
As capacidades do A400M dão à Barkhane Force um bem de transporte capaz de projetar um grande volume de soldados e equipamentos de um território tão grande como a Europa, a vários mil quilômetros da base e em um curto espaço de tempo.
Com o seu desempenho tático e suas possibilidades de transporte, o A400M multiplica as capacidades logísticas da Força Barkhane, oferecendo uma vasta gama de novos modos de ação.
Conduzido pelas forças armadas francesas em parceria com os países do Sahel G5, a Operação Barkhane foi lançada em 1 de agosto de 2014. Baseia-se em uma parceria estratégica com os principais países do Sahel-Sahariano: Mauritânia, Mali, Níger, Chade e Burkina Faso.
Compreende cerca de 4.000 militares cuja missão é apoiar as forças armadas dos países parceiros em seus esforços para combater os grupos armados terroristas na região e apoiar as forças armadas dos países parceiros para que possam enfrentar essa ameaça, particularmente na quadro da força conjunta G5 Sahel que está sendo estabelecida.
Niger-map.jpg
Fonte: Ministério da Defesa da França via site Poder Aéreo 5 OUT 2017
Como é a primeira vez, e talvez também para vocês, que leio este nome Sahel, fui pesquisar:
Normalmente, incluem-se no Sahel o Senegal, a Mauritânia, o Mali, o Burkina Faso, o Níger, a parte norte da Nigéria, o Chade, o Sudão, a Etiópia, a Eritréia, o Djibouti e a Somália. Por vezes, usa-se este termo para designar os países da África ocidental, para os quais existe um complexo sistema de estudo da precipitação.
images+(1).jpg
O Sahel é uma área de tensões permanentes por causa do crescimento demográfico galopante e as rivalidades tribais.
Ao longo da História da África, o Sahel assistiu à sucessão de alguns dos mais avançados reinos africanos, que se beneficiaram do comércio através do deserto, conhecidos como Reinos Sahelianos.

Comentário final: Haja filtro para estes motores, quando das operações nesta área!



#67 jambock

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Posted 10 de November de 2017 - 12:19

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Meus prezados

 

A400M: vulnerabilidade de software contribuiu para acidente

PARIS / SEVILHA (Reuters) – A Airbus e as autoridades europeias de segurança foram avisadas no final de 2014 de uma vulnerabilidade de software no avião militar A400M que era semelhante a uma falha que contribuiu para um acidente fatal sete meses depois, descobriram pesquisadores espanhóis.

O transportador de carga e tropa, construído pela Airbus, caiu perto de Sevilha durante um voo de teste em maio de 2015, matando quatro dos seis tripulantes, depois que três dos quatro motores congelaram em potência mínima minutos após a decolagem.

Os dados necessários para o funcionamento dos motores foram apagados acidentalmente quando os funcionários da Airbus instalaram o software no avião ainda no solo, e os pilotos não tiveram nenhum aviso de que havia um problema até que os motores falharam, a Reuters informou semanas após o desastre, citando várias fontes com conhecimento do assunto.

Um relatório confidencial dos investigadores militares espanhóis do acidente, concluído neste verão, abre novas luzes sobre a má coordenação e os erros de julgamento que têm afetado o maior projeto militar da Europa.

Os resultados confirmaram que os motores foram comprometidos por dados apagados, de acordo com extratos do relatório visto pela Reuters e três pessoas familiarizadas com o inquérito.

O relatório também disse que os fabricantes de motores alertaram a Airbus e à Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA), em outubro de 2014, que erros de instalação de software poderiam levar à perda de dados do motor e que os técnicos podem não receber nenhum aviso antes da decolagem de que o ocorreu um problema.

Quando foi contatada pela Reuters, a Airbus disse que o acidente foi o resultado de “múltiplos, fatores diferentes e causas contributivas”, mas recusou comentários detalhados sobre as descobertas dos investigadores porque eles não são públicos.

O fabricante revisou todos os sistemas e atuou para “garantir que a cadeia de causas identificadas não ocorra mais”, acrescentou um porta-voz.

Os potenciais problemas sinalizados para a Airbus pelo fabricante dos motores em outubro de 2014 envolveram a possibilidade de erro humano no processo de instalação, de acordo com os investigadores.

O problema que ocorreu antes do acidente foi de natureza técnica, acrescentaram. Os dados para três motores foram apagados quando a instalação do software falhou inicialmente e esses arquivos nunca foram restaurados no processo de upload subseqüente.

Uma vez que o avião estava no ar, a cadeia fatal de eventos acelerou.

Incapaz de entender como executar os motores por falta de dados, o avião congelou a potência no máximo, fazendo o enorme cargueiro ir mais alto e mais rápido, de acordo com as três fontes familiares ao inquérito.

Mas os controladores de voo solicitaram que a tripulação ficasse na altitude de 1.500 pés. Tentando obedecer, a tripulação reduziu a potência, desconhecendo que os motores defeituosos só poderiam oferecer tudo ou nada, disseram as fontes. Os motores foram então bloqueados em potência mínima, deixando apenas um motor funcionando.

Segundos depois, o avião caiu em um campo.

Fonte: Reuters via site Poder Aéreo 9 nov 2017


Edited by jambock, 10 de November de 2017 - 12:19 .