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[Carlos Augusto]

Fonte: Jornal da Globo, 17/12/2009

Boa matéria sobre o novo "queridinho" dos céus;


http://g1.globo.com/jornaldaglobo/0,,MUL14...O+DO+MUNDO.html

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[malakian]

Detalhe, na matéria que foi ao ar, foi o avião que utilizaram para demonstrar a diferença de pressurização para o 787. Tinha a matrícula F-GZCP. Usaram o mesmo modelo da simulação sobre o AF447 e esqueceram de tirar o registro. Além do mais, o reporter disse que o 787 era o primeiro avião que possibilitava a escolha de motores diferentes (RR e GE)

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[idiarte]

A matéria do G1, baseada na reportagem do Jornal da Globo, estava indo relativamente bem. Dava até para relevar o equívoco endêmico de chamarem motor de turbina, isso acontece até aqui no Contato Radar, mas quando o texto anuncia "pela primeira vez na aviação comercial um avião vai poder ser equipado com motores de marcas diferentes" eles enfiam os dois pés na jaca.

O Boeing 787 Dreamliner é a aeronave mais avançada da história da aviação mundial, tanto em termos estruturais quanto em termos de aviônicos e inovações disponíveis na cabine de passageiros, por isso também não entendi o "queridinho" referendado pelo autor da postagem. Isso normalmente se atribui a algo que vira moda sem ter as devidas qualificações para tal, o que imagino não seja bem o caso do Dreamliner.

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[Fábio A.]

Detalhe, na matéria que foi ao ar, foi o avião que utilizaram para demonstrar a diferença de pressurização para o 787. Tinha a matrícula F-GZCP. Usaram o mesmo modelo da simulação sobre o AF447 e esqueceram de tirar o registro. Além do mais, o reporter disse que o 787 era o primeiro avião que possibilitava a escolha de motores diferentes (RR e GE)

Ainda bem que vc reparou essa da mátricula, tava achando que so eu tinha repareado nisso.

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[E.P.M.]

eu tenho minhas dúvidas ainda em relação aos esforços estruturais!

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[Islander]

Detalhe, na matéria que foi ao ar, foi o avião que utilizaram para demonstrar a diferença de pressurização para o 787. Tinha a matrícula F-GZCP. Usaram o mesmo modelo da simulação sobre o AF447 e esqueceram de tirar o registro. Além do mais, o reporter disse que o 787 era o primeiro avião que possibilitava a escolha de motores diferentes (RR e GE)

Eu não vi a reportagem, mas eu acredito que o reporter se refere ao fato do 787 ser o primeiro avião que permite a troca de motores por motores de diferentes fabricantes. Atualmente o comprador escolhe o motor e assim fica. Se quiser trocar o motor, tem que fazer um retrofit... No caso do 787, a idéia é que os motores sejam trocaveis em uma simples visita a oficina. Imagino que voar com um motor de cada fabricante não seja possivel.
Convenhamos que esse tipo de peculiaridade é muita para um reporter. Só um reporter especializado consegue entenders esse tipo de detalhe.

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[Approach-Air]

É impressão ou ele é um pouco menor que o B767?

Editado por JPS, 18 de dezembro de 2009 - 17:14 .

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[raphaelvix]

É impressão ou ele é um pouco menor que o B767?

É maior:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_767


http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_787

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