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[51Tucano]

DELTA from 01MAR10 to 02MAY10 is canceling its 3 weekly Los Angeles – Sao Paulo service. Service resumes from 03MAY10, but frequency will be reduced to 2 weekly from 01JUN10.

Seria uma boa que mudasse de vez a rota para um MSP-GRU logo, e fazer como a US que inaugurou GIG-CLT que acabou sendo uma surpresa para quem não é do meio da aviação. Pois há concorrência com a KE e seus 747.

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[PedroCNF]

Bom ela fazer isso nesse momento. Pq com isso nao atrapalha a AA e a CO a tentarem um BSB-MIA ou CNF-NYC ou ate mesmo um GIG-EWR em 2010.

A proposito, quais voos vcs acham que serão solicitados pelas empresas nessa última rodada ??


Abs

Editado por PedroCNF, 06 de janeiro de 2010 - 15:26 .

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[spitfire]

Bom ela fazer isso nesse momento. Pq com isso nao atrapalha a AA e a CO a tentarem um BSB-MIA ou CNF-NYC ou ate mesmo um GIG-EWR em 2010.

A proposito, quais voos vcs acham que serão solicitados pelas empresas nessa última rodada ??


Abs

penso q em se tratando de JFK, GIG-JFK pela AA é mais facil sair q CNF-JFK..

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[Rlk]

teria demanda para SFO-GRu 3x por semana?

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[Approach-Air]

... E a Korean segue firme e forte...

Editado por JPS, 06 de janeiro de 2010 - 21:03 .

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[MLN-SJP]

... E a Korean segue firme e forte...

Os loads da KE não são nenhuma Brastemp........

MLN

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[E175]

Bom ela fazer isso nesse momento. Pq com isso nao atrapalha a AA e a CO a tentarem um BSB-MIA ou CNF-NYC ou ate mesmo um GIG-EWR em 2010.

A proposito, quais voos vcs acham que serão solicitados pelas empresas nessa última rodada ??

Mas fácil boi voar que alguém aplicar fora de GRU essas 3 frequências irrestritas, ainda mais com outra rodada de restritas vindo. E a Delta também não é boba, ela fica nesse chove e não molha mas não se arrisca a perder frequência em nenhuma das bases.

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[PedroCNF]

Mas fácil boi voar que alguém aplicar fora de GRU essas 3 frequências irrestritas, ainda mais com outra rodada de restritas vindo. E a Delta também não é boba, ela fica nesse chove e não molha mas não se arrisca a perder frequência em nenhuma das bases.

O que eu quis dizer, e que se ela nao consegue usar as irrestritas e tb todas as restritas, dificilmente o DoT vai dar alguma coisa pra ela na rodadade 2010.

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[E175]

O que eu quis dizer, e que se ela nao consegue usar as irrestritas e tb todas as restritas, dificilmente o DoT vai dar alguma coisa pra ela na rodadade 2010.

Mas depois ela retoma o serviço. Na verdade a Delta já vem meio queimada, já que saiu de REC, reduziu FOR e MAO, além de ter tentado aquela manobra pedindo mais ATL-GIG. As concorrentes sempre citam essas coisas nas contestações. Mas para a última rodada acho que ela só entra se for pra pedir mais ATL-BSB.

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[FlyerOne]

Mas para a última rodada acho que ela só entra se for pra pedir mais ATL-BSB.

E acho que nem isso cola. A Delta vai passar 10 meses com 2 frequências restritas sem uso e vai usar apenas 1 das 2 para aumentar BSB, e ainda assim, sazonalmente. Da forma como a própria empresa vem tratando o vôo de FOR - operando somente 9 meses por ano e reduzindo a 1 vôo semanal em algum(ns) dele(s) - e dependendo da performance do vôo de BSB, não duvido que a mesma acabe fechando também a base FOR e concentrando-se em um vôo diário a BSB e os 3 semanais a MAO. Afinal, é mais fácil manter apenas 2 bases e em 1 delas manter uma certa sazonalidade nas frequências (como a AA faz com SSA/REC reduzindo o vôo a 5 f/w em determinados meses) sem prejudicar o vôo.

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[FlyerOne]

a Korean está voando para GRU de 747?

B777-200

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[Luís Pereira]

então porque o amigo disse que a Korean operava de 747? Me pareceu que ela operava no trecho LAX-GRU...




como eu queria que o 747 substituisse o 777 nessa rota

Porque creio eu que ele equivocou-se.

Abraços

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[51Tucano]

Porque creio eu que ele equivocou-se.

Abraços

É foi erro meu mesmo.

Como diriam nos telejornais: "Desculpe nossa falha".

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[LipeGIG]

E quais os problemas de LAX e SFO ?

São muitos.

1- LAX não conecta a costa leste, LAX não conecta o meio oeste, LAX não conecta nada além de SFO e Seatle.
2- LAX divide SFO/SEA com MIA, MCO, DFW, IAH, CLT, IAD, JFK, ATL e ORD
3- LAX se divide entre UA e AA. DL vem depois junto com CO e US Airways.
4- 767-300ER (Delta) durante 11h sem PTV ? No, Thanks
5- 777-200ER (Korean) em voo diurno ? No, Thanks
6- Qual a vantagem para quem faz LAX-GIG, LAX-POA, LAX-CNF, LAX-BSB, LAX-CWB, LAX-SSA ? Nenhuma !
e vem mais...

A Korean já está ha 18 meses na rota, e fora dos meses de julho e janeiro, é incapaz de sustentar uma média de ocupação acima de 70%. Em muitos meses, o que ela apresenta é abaixo de 50%

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[c2500]

mais e com a Asia e o Canada?
tem vegas tb

Editado por c2500, 08 de janeiro de 2010 - 11:06 .

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[C010T3]

E quais os problemas de LAX e SFO ?

São muitos.

1- LAX não conecta a costa leste, LAX não conecta o meio oeste, LAX não conecta nada além de SFO e Seatle.
2- LAX divide SFO/SEA com MIA, MCO, DFW, IAH, CLT, IAD, JFK, ATL e ORD
3- LAX se divide entre UA e AA. DL vem depois junto com CO e US Airways.
4- 767-300ER (Delta) durante 11h sem PTV ? No, Thanks
5- 777-200ER (Korean) em voo diurno ? No, Thanks
6- Qual a vantagem para quem faz LAX-GIG, LAX-POA, LAX-CNF, LAX-BSB, LAX-CWB, LAX-SSA ? Nenhuma !
e vem mais...

A Korean já está ha 18 meses na rota, e fora dos meses de julho e janeiro, é incapaz de sustentar uma média de ocupação acima de 70%. Em muitos meses, o que ela apresenta é abaixo de 50%

Não esqueça de PDX e YVR, além dos menos expressivos HNL, ANC etc!

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[thiago_SJK]

E quais os problemas de LAX e SFO ?

São muitos.

1- LAX não conecta a costa leste, LAX não conecta o meio oeste, LAX não conecta nada além de SFO e Seatle.
2- LAX divide SFO/SEA com MIA, MCO, DFW, IAH, CLT, IAD, JFK, ATL e ORD
3- LAX se divide entre UA e AA. DL vem depois junto com CO e US Airways.
4- 767-300ER (Delta) durante 11h sem PTV ? No, Thanks
5- 777-200ER (Korean) em voo diurno ? No, Thanks
6- Qual a vantagem para quem faz LAX-GIG, LAX-POA, LAX-CNF, LAX-BSB, LAX-CWB, LAX-SSA ? Nenhuma !
e vem mais...

A Korean já está ha 18 meses na rota, e fora dos meses de julho e janeiro, é incapaz de sustentar uma média de ocupação acima de 70%. Em muitos meses, o que ela apresenta é abaixo de 50%

Se a rota estava de ruim para razoável com Delta/Korean, não duvido que as ocupações bateriam nos 80% com Tam/United. O tamanho das bases de clientes dessas duas no Brasil e na Califórnia, respectivamente, deixa a bse de clientes de Delta/Korean no chão nessas mesmas regiões. Apesar de serem os mesmos mercados, não são iguais para diferentes empresas. E o fator carga em LAX pode ser um diferencial tremendo.

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[Approach-Air]

Se a rota estava de ruim para razoável com Delta/Korean, não duvido que as ocupações bateriam nos 80% com Tam/United. O tamanho das bases de clientes dessas duas no Brasil e na Califórnia, respectivamente, deixa a bse de clientes de Delta/Korean no chão nessas mesmas regiões. Apesar de serem os mesmos mercados, não são iguais para diferentes empresas. E o fator carga em LAX pode ser um diferencial tremendo.

Nunca entendi o porque da United nunca ter lançado um GRU-LAX. A empresa tem um HUB lá!

Editado por JPS, 08 de janeiro de 2010 - 16:29 .

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[E175]

Nunca entendi o porque da United nunca ter lançado um GRU-LAX. A empresa tem um HUB lá!

Ela já chegou a pedir uma vez, na época que a Continental entrou no Brasil. Ela propôs GRU-LAX de B777-200, mas quem levou foi a CO para abrir IAH-GRU. Lembro de ter lido algo assim nos arquivos do DoT.

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[FlyerOne]

Nunca entendi o porque da United nunca ter lançado um GRU-LAX. A empresa tem um HUB lá!

Falta de interesse da empresa em investir no Brasil. Veja pelo próprio IAD-GIG que ela birra em manter sazonal (quando tem). Talvez LAX correspondesse melhor do que IAD ou ORD.

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