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[chico]

Para uma rota de 5.500nm (equivalente a um GRU-LAX), contando reservas e sem considerar os ventos, o B767-300ER pode levar até 29 toneladas de payload. Ou seja, se estiver lotado e/ou com previsão de ventos de proa, a capacidade de carga é nula.

Considerando que os 767 da TAM levam no máximo 205 passageiros (e quantos tripulantes?), quantos quilos são considerados por passageiro?

Pelo que verifiquei no site da Aviation Partners Boeing (http://www.aviationp.../767-300ER.html), com a instalação de winglets num 767-300ER, o avião ganha 320 milhas náuticas de alcance, e num vôo de 5.500 milhas náuticas economiza cerca de 5,5% de combustível...seria aproximadamente esse o ganho em payload?

Aparentemente a TAM vai botar os 767 em rotas mais curtas (como Caracas) ou com menos concorrência, então acho que se a TAM um dia iniciar a rota, vai ser de A330 mesmo, o que já daria um payload razoável...

Vamos ver em 2012, quando chegam 4 777-300ER que devem liberar pelo menos dois A330 de CDG e provavelmente os A340 de MXP...

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[MLN-SJP]

GRU-JFK-LAX?

Para que a TAM faria GFU-JFK-LAX se ela vende este trecho e vc faz JFK-LAX num 757 PS da United? É bem mais negócio pra ela...Quando eu fiz este vôo tinha uns 10 brasileiros que fizeram GRU-JFK-LAX...
Só a titulo de curiosidade o vôo da United ORD-GRU é oficialmente LAX-ORD-GRU, sainda de LAX com o mesmo número, passando por ORD e vindo pra GRU. Pode ou não haver mudança de aeroplano em ORD. Quando eu fiz o vôo veio de lAX no mesmo 777 que fez ORD-GRU.

MLN

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