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[jambock]

Meus prezados:
CONTRADIÇÕES NO AR
Por que há diferentes tarifas no mesmo dia
Demanda, horários e comportamento entram no complexo cálculo do preço das passagens
Quem consegue programar uma viagem de avião já sabe: quanto mais cedo comprar a passagem aérea, a tendência é conseguir o melhor preço. Se a viagem for imediata, não há muita escolha, mas o que chama a atenção dos viajantes é que as tarifas para um mesmo destino apresentam variações de preços dentro de um dia.

Além da velha lei da oferta e da procura, concorrência e estratégia das companhias podem explicar porque um mesmo percurso pode ter preços diferentes, só mudando o horário. Regra geral, os horários concorridos – que podem variar entre as companhias – custam mais caro. Fora dessa faixa de horários, a tendência é haver valores mais em conta. Outro fator que pode reduzir o custo é a quantidade de escalas. Paradas no meio do caminho antes do destino final podem encolher a tarifa na comparação com horários diretos.

Com mais de 40 anos de experiência no planejamento de linhas, Paulo Sampaio, diretor de Multiplan Consultores Aeronáuticos, também nota peculiaridades no comportamento. Segundo o consultor, existe uma preferência inconsciente por horários redondos.

– A busca é maior por horários como 7h do que 6h45min. É uma variável psicológica interessante – diz.

O economista André Braz, da Fundação Getulio Vargas (FGV), diz que dentro de um avião com 180 lugares, passageiros sentados lado a lado desembolsaram valores diferentes.

– As companhias adotam uma fórmula de preços que garante o pagamento do voo – explica.

Braz acrescenta que a concorrência de voos num mesmo horário ajuda a limitar preços mais altos. Quando a procura é elevada, não há jeito, o preço sobe. Foi o que ocorreu na segunda-feira à noite, no retorno do feriadão de São Paulo. Os passageiros de última hora pagaram o dobro da tarifa tradicional.

Até 23 preços distintos por avião
Marcelo Rodrigues, diretor de planejamento da Webjet, informa que quando um voo é aberto, a empresa começa a trabalhar com 23 tarifas diferentes. São categorias que variam conforme uma série de critérios: quanto tempo antes o passageiro compra o bilhete, se é ida e volta e quanto tempo ficará no destino.

– Pode-se cobrar R$ 1 mil pelos últimos lugares e R$ 200 pelos primeiros, comprados quase um ano antes – informa Rodrigues.

TAM e Gol explicam, em linhas gerais, que a diferença nas tarifas é creditada ao horário. Fora do pico, seria possível adquirir um bilhete mais barato.

Cláudio Candiota Filho, presidente da Associação Nacional em Defesa dos Direitos dos Passageiros do Transporte Aéreo (Andep), explica que as empresas aéreas utilizam um software de gerenciamento de preferências para verificar a procura e definir o preço de cada horário.

Um especialista que presta consultoria para companhias aéreas confirma que o acompanhamento das vendas de um voo é feito praticamente em tempo real. Se o ritmo de vendas está lento, a ordem é colocar assentos em oferta. Assim que forem ocupados, volta a tarifa normal.

Vôo programado

http://zerohora.clicrbs.com.br/pdf/7658058.pdf

fonte: jornal "Zero Hora" 27 jan 2010

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[Thales Coelho]

As vezes, até o horário no qual você compra uma passagem, faz diferença. Tinha uma época, que comprar na TAM após as 23, eu ja cheguei a pagar menos da metade do que pagaria, no mesmo vôo, se tivesse comprado às 22!

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[Thiago Zschornack]

As vezes, até o horário no qual você compra uma passagem, faz diferença. Tinha uma época, que comprar na TAM após as 23, eu ja cheguei a pagar menos da metade do que pagaria, no mesmo vôo, se tivesse comprado às 22!

Até Julho passado funcionava.

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[Islander]

E o Frequent Flyer que paga mais caro????? Pois eu já testei isso em um site de uma empresa nacional. Entrei no site e solicitei a passagem, colocando meu FF. Preço X. Fechei o navegador. Reabri e fiz a mesma pesquisa sem colocar o FF number. Preço Y menor que o X.... Porque? Porque, ao inserir o FF number, a cia tem seu perfil. No caso, eu sempre viajava para um destino, todas as segundas feiras em um horário predeterminado independente do preço. Logo ela já sabia que eu procurava horário ao invés de preço. Sendo assim, a empresa não me ofereceu a menor tarifa do momento. Interessante que as vezes ser FF trabalha contra voce.... Mas do ponto de vista da empresa, faz sentido.

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[thiago_SJK]

E o Frequent Flyer que paga mais caro????? Pois eu já testei isso em um site de uma empresa nacional. Entrei no site e solicitei a passagem, colocando meu FF. Preço X. Fechei o navegador. Reabri e fiz a mesma pesquisa sem colocar o FF number. Preço Y menor que o X.... Porque? Porque, ao inserir o FF number, a cia tem seu perfil. No caso, eu sempre viajava para um destino, todas as segundas feiras em um horário predeterminado independente do preço. Logo ela já sabia que eu procurava horário ao invés de preço. Sendo assim, a empresa não me ofereceu a menor tarifa do momento. Interessante que as vezes ser FF trabalha contra voce.... Mas do ponto de vista da empresa, faz sentido.

Pois é, Islander. Se tem algo bastante valioso para as companhias que não é contabilizado como ativo é o banco de dados com informações sobre os seus clientes. Informação hoje em dia, tanto em quantidade quanto em qualidade, pode ser o determinante para o sucesso ou o fracasso de qualquer negócio.

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[lucasco]

Ha realmente infinitas variantes nos preços de uma passagem.

Cada rota tem varios tipos de tarifa, e cada rota, pouco importa a empresa (contando-se que seja uma empresa IATA), tem a mesma tarifa de base (Y). Quando digo 'Y', me refiro à TARIFA Y, nao a classe economica (tb conhecida como Y), MAS a tarifa Y é a tarifa de base (da classe economica) de uma rota "definida" pela IATA.
Logo, uma passagem com tarifa Y é SUPER flexivel, vc pode trocar a data, cancelar, pedir o dinheiro de volta, etc (claro que tem algumas regras, mas sao bem flexiveis)..
Assim sendo, uma rota GRU-CDG que seja com a Tam, com a Air France, direto ou com escalas, o preço da tarifa Y é o mesmo, que normalmente é mais de 5 vezes o preço medio que os passageiros pagaram pra essa rota.

A partir dessa tarifa, as empresas podem criar outras tarifas levando-se em cosideraçao o horario do voo, a estaçao do ano, quanto tempo o passageiro vai ficar no destino, se ele compra ida e volta, se é direto ou com escalas/conexoes, etc etc etc.. Enfim, o numero de criterios é imenso. Pra cada uma dessas tarifas, ha um numero maximo de bilhetes que podem ser emitidos, por isso, normalmente, quanto antes compra-se uma passagem, mais barata ela é, afinal todos querem pagar menos.

Lembrando que nada é de graça, entao se as empresas nos dao um desconto, elas nos tiram algumas vantagens e flexibilidades - passagens nao reembolsaveis, multa para mudanças, tarifa valida para uma estadia maxima de x dias, tarifa valida somente para ida e volta, tarifa valida para reservas com mais de x meses de antecedencia, etc.

É por isso que do seu lado pode ter uma pessoa que pagou a metade do que vc pagou, e do outro lado uma pessoa que chegou no aeroporto no dia da viagem e comprou uma passagem ao dobro do preço que vc pagou.

Essas tarifas explicam tambem pq ha uma ENORME diferença entre os preços da classe economica, executiva e da primeira classe. Na verdade, ha diferença nao é tao grande se vc comparar a tarifa Y(economica), a tarifa J(executiva) e a tarifa F(primeira classe). Mas normalmente ninguem (ou quase ninguem) paga tarifa Y. Ja na classe executiva e na primeira classe, quase todos pagam as tarifas J e F, ou se nao tarifas reduzidas, mas MUITO menos reduzidas que as da classe economica.

Acho que é mais ou menos assim o misterioso mundo das tarifas! hehehe
Antigamente todas as tarifas com sus condiçoes eram escritas no OAG aqui na america do norte, e se nao me engano no panrotas ai no Brasil (nao tenho certeza),
mas hj em dia com a net(e sistemas como sabre, amadeus, galileo, etc), esses duas ferramentas estao em perigo de extinçao! hehehe

Abraços

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[Stelios the Greek]

meu..se é pra explicar em detalhes como se monta uma tarifa.....vou precisar de horas e ainda não vou saber explicar nem a metade.

tarifa tem:
- horario do vôo
- período da viagem
- um valor se for somente ida
- outro valor se for ida e volta
- quanto tempo vc vai ficar no destino se vc comprou ida e volta
- se abrange período de alta temporada
- o tipo de vôo q vc vai fazer, se tiver escala, conexão
- em caso de vôos inter, em quais regiões vc vai passar, émais em conta fazer SAO/LAX/Tokyo do que SAO/PAR/Tokyo pq passa na europa
- a antecedência da compra da passagem

e por ai vai

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[-Marcelo-]

Existe um setor na empresa que cuida somente da tarifa.
Eles trabalham levando em conta varios fatores, e muda ao longo do dia.
Pelo menos na WEB e assim... foi o que me passaram na epoca do DOBA (Doutrinamento Basico, ou coisa parecida).

Entao, como disse o Stelios... nao e tao simples explicar como se chega a um determinado valor.

Abracao

Marcelo

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[Leirbag]

Existe um setor na empresa que cuida somente da tarifa.
Eles trabalham levando em conta varios fatores, e muda ao longo do dia.
Pelo menos na WEB e assim... foi o que me passaram na epoca do DOBA (Doutrinamento Basico, ou coisa parecida).

Entao, como disse o Stelios... nao e tao simples explicar como se chega a um determinado valor.

Abracao

Marcelo

Geralmente é a área de Pricing que cuida disso. É o dia inteiro vendo diversas váriaveis que vão influenciar o preço da passagem e que são constantemente mudadas ao longo dos dias.

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[bearshare]

Em Setembro de 2009, pude constatar outro tipo de diferenciação de tarifas, quando viajei ao Perú, sendo que de POA a LIM foi com pontos do TAM Fidelidade.

No Perú, fiz 4 voos com a LAN: LIM-TRU-LIM e LIM-AQP-LIM. Ao fazer as cotações dos bilhetes no site da LAN, verifiquei que se eu fizesse a cotação no site da LAN em Português, o preço era bem maior do que no site da LAN para o Perú, em Espanhol. No site da LAN para o Perú, comprei os bilhetes mais restritos possíveis, que não permitem reembolso, reserva de assentos, alteração de data ou horário, etc. O preço era muito barato, cerca de US$ 105 cada voo de ida e volta partindo de LIM. No site da LAN em Português, o sistema não mostrava este tipo de bilhete, mostrava só os mais caros (claro). Como no site da LAN Perú não constava informação de bilhete restrito a residente (como ocorre na LAN Argentina), comprei sem medo os bilhetes, pagando com Mastercard. Quanto à falta de reserva de assento, não houve problema alguma. Eu fiz o check-in pelo site da LAN 48 horas antes de cada voo e sempre peguei bons lugares nas aeronaves, sempre na primeira metade de fileiras.

Editado por bearshare, 29 de janeiro de 2010 - 11:57 .

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[jambock]

Meus prezados:
Se comprarmos passagem com bastante antecedência ao voo (6 ou mais meses), pagando com cartão de crédito em diversas prestações (6, 10 vezes),a aérea já terá recebido todo o valor da passagem quando da realização do voo. Creio que investiu parte destas prestações no mercado financeiro, aumentando seu ganho.

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[thiago_SJK]

Meus prezados:
Se comprarmos passagem com bastante antecedência ao voo (6 ou mais meses), pagando com cartão de crédito em diversas prestações (6, 10 vezes),a aérea já terá recebido todo o valor da passagem quando da realização do voo. Creio que investiu parte destas prestações no mercado financeiro, aumentando seu ganho.

Investiu nada! Essa é a grande jogada financeira para as companhias das compras com antecedência, caro Jambock! O que elas recebem do cartão de crédito à vista, serve para sustentar as operações correntes. É um verdadeiro esquema Ponzi, se você desconsiderar que pode haver sustentabilidade (ao contrário daquele criado por Bernard Madoff) nessa operação.

Para exemplificar o que estou dizendo, digamos que num mundo hipotético você crie uma companhia para operar apenas na Ponte Aérea e uma outra somente para fazer vôos intercontinentais. Considere a mesma quantidade de passageiros/quilômetro transportados para as duas empresas. A primeira empresa se caracterizará pelo fato de ter a maior parte de suas receitas sendo obtidas com uma pequena antecedência de cada viagem; a segunda, obterá a maior parte de suas receitas com meses de antecedência. Com isso, a empresa que opera na Ponte Aérea necessitará ter um capital de giro em volume considerável, já que trabalhará com um espaço-tempo entre receitas e despesas muito curto. A companhia que opera os vôos intercontinentais poderá se sustentar apenas com as receitas obtidas previamente (ainda haverá excesso de capital, nesse caso). Com isso, o capital mobilizado para movimentar a primeira companhia será muito maior do que aquele necessário para sustentar a segunda. A rentabilidade sobre o capital, que é o que verdadeiramente interessa ao acionista, será muito mais interessante para a companhia que opera vôos intercontinentais (não estamos consideranto possíveis diferenciais de yield). A verdade é que vendas antecipadas se constituem em uma bela e gratuíta fonte de capital de giro para as companhias.

Aliás, será que não é esse o verdadeiro segredo da Emirates?

A companhia pode ter resultados e lucros financeiros estrondosos, mas que não necessariamente derivam da saúde financeira da empresa ou de sua eficiência operacional. Podem ser realizáveis apenas devido a essa separação de tempo entre receitas e despesas e, assim, os excelentes resultados passam a mascarar possíveis ineficiências e uma certa insustentabilidade no negócio. Por exemplo, as receitas dos vôos que serão feitos daqui a 40 dias podem estar sustentando os vôos que serão operados daqui a 15 dias. Esse diferencial de 25 dias é capaz de gerar lucros fenomenais no Balanço. Mas a empresa deve estar sempre em expansão acelerada. A partir do momento que isso passa a ocorrer mais lentamente, o espaço de tempo que separa receitas e despesas passa a diminuir e isso pode se tornar um grande problema financeiro a médio e longo prazos, levando a empresa à bancarrota.

Bem, é melhor parar com as especulações...

Editado por thiago_SJK, 30 de janeiro de 2010 - 17:40 .

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