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[C010T3]

Santos Dumont recebe melhorias na área de desembarque

29/01/2010

O Aeroporto do Rio de Janeiro/ Santos Dumont (RJ) ganhou na sexta-feira (22/01) uma nova saída da sala de desembarque. A obra, orçada em R$ 14 mil, proporcionou mais conforto aos passageiros e maior fluidez às operações. Entre as melhorias implementadas, está a instalação de divisórias fixas - que separam os passageiros do público - além de novos monitores de LCD para o Sistema Informativo de Voos.

Segundo o superintendente do Santos Dumont, Emmanoeth e Jesus Vieira de Sá, além da nova saída da sala de desembarque e dos novos monitores de LCD, outras obras serão realizadas. ”Após o Carnaval, será instalada uma nova esteira de restituição de bagagens. Haverá, ainda, a substituição dos assentos de toda a área do desembarque. Serão 600 novos lugares”, afirmou o superintendente.

De acordo com a administração do aeroporto, em dezembro, transitaram pelo Santos Dumont cerca de 600 mil passageiros. No acumulado de 2009, um total de cinco milhões de passageiros embarcaram e desembarcaram no terminal carioca.

Assessoria de Imprensa - Infraero


http://www.infraero.gov.br/noticia_detalhe...od_noticia=3544

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[darrenrezende]

SDU tem capacidade p 8 milhoes e so recebe 5, sendo um verdadeiro elefante branco. Pq nao e possivel aumentar os slots em SDU p q ele chegue aos 8 milhoes? Limitacoes nas aproximacoes e saida por instrumentos? Conflito c o trafego do GIG?

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[marcelo carvalho]

SDU tem capacidade p 8 milhoes e so recebe 5, sendo um verdadeiro elefante branco.

Qual é o problema dele operar abaixo de sua capacidade? Todos os aeroportos têm que operar no limite, senão são considerados elefantes brancos? E o conforto dos passageiros, onde fica?

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[raphaelvix]

Qual é o problema dele operar abaixo de sua capacidade? Todos os aeroportos têm que operar no limite, senão são considerados elefantes brancos? E o conforto dos passageiros, onde fica?

Concordo!
Eu acho engraçado que se o aero opera acima da capacidade está horrível a situação(nesse ponto eu concordo), se está abaixo também não esta bom!??!Aí não dá pra entender, eu acho que esse exemplo deveria ser tomado(é claro que não é vapt-vupt assim) no resto dos aeroportos do país!

Editado por raphaelvix, 29 de janeiro de 2010 - 22:13 .

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[Landing]

SDU tem capacidade p 8 milhoes e so recebe 5, sendo um verdadeiro elefante branco. Pq nao e possivel aumentar os slots em SDU p q ele chegue aos 8 milhoes? Limitacoes nas aproximacoes e saida por instrumentos? Conflito c o trafego do GIG?

Puts.... vai começar tudo de novo!
ja tem uns 20 topicos sobre esse assunto!

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[C010T3]

SDU tem capacidade p 8 milhoes e so recebe 5, sendo um verdadeiro elefante branco. Pq nao e possivel aumentar os slots em SDU p q ele chegue aos 8 milhoes? Limitacoes nas aproximacoes e saida por instrumentos? Conflito c o trafego do GIG?

Não quero reiniciar essa discussão, mas é importante deixar claro que a capacidade de 8 milhões é projetada para um terminal pronto. O SDU não tem praça de alimentação ainda e não tem seu terminal de desembarque concluído, só uma improvisação. Além disso, o estacionamento continua o mesmo. O edifício-garagem nem licença tem. Capacidade de um complexo aeroportuário é dada pelo elemento que tem a menor.

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[darrenrezende]

Qual é o problema dele operar abaixo de sua capacidade? Todos os aeroportos têm que operar no limite, senão são considerados elefantes brancos? E o conforto dos passageiros, onde fica?

Marcelo,

Aeroportos centrais como SDU tem a obrigacao de operar na sua capacidade maxima sempre, pq eles oferecem aos PAX o q eles mais querem, economia de tempo. Entao tem q aproveitar ao maximo o q ele tem a oferecer respeitando os limites operacionais do aerodromo e o conforto dos PAX.
Aeroportos mais afastados como o GIG ter capacidade ociosa nao e problema, os PAX agradecem.

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[Mastercaptain]

Não quero reiniciar essa discussão, mas é importante deixar claro que a capacidade de 8 milhões é projetada para um terminal pronto. O SDU não tem praça de alimentação ainda e não tem seu terminal de desembarque concluído, só uma improvisação. Além disso, o estacionamento continua o mesmo. O edifício-garagem nem licença tem. Capacidade de um complexo aeroportuário é dada pelo elemento que tem a menor.

C010T3,Você que é um cara batuta, saberia os motivos desta demora em deixar o charmoso aeroporto do SDU em perfeitas condições?

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[Galeão-Cumbica]

Não sei por que a Infraero divulgou isso agora. Essa "nova saída" já vem sendo usada desde a metade do ano passado. A única coisa que fizeram foi colocar umas divisórias bonitas prateadas fixadas no chão em frente às portas de desembarque.

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[marcelo carvalho]

Aeroportos centrais como SDU tem a obrigacao de operar na sua capacidade maxima sempre, pq eles oferecem aos PAX o q eles mais querem, economia de tempo.

O SDU oferece economia de tempo principalmente para quem mora na Zona Sul, mas para quem mora em parte da Zona Norte, Subúrbio, Baixada Fluminense, Zona Oeste, Região Serrana e outros lugares o Galeão ou fica mais próximo ou tem o acesso mais fácil.

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[darrenrezende]

O SDU oferece economia de tempo principalmente para quem mora na Zona Sul, mas para quem mora em parte da Zona Norte, Subúrbio, Baixada Fluminense, Zona Oeste, Região Serrana e outros lugares o Galeão ou fica mais próximo ou tem o acesso mais fácil.

Marcelo,

Olhando como exemplo o mercado RJ-VIX, antes da abertura do SDU p voos alem da ponte aerea RJ-SP, haviam 7 GIG-VIX da G3 e 7 GIG-VIX da JJ. Apos a abertura a G3 manteve 2 GIG-VIX e 5 SDU-VIX, e a JJ manteve 2 GIG-VIX e 4 GIG-VIX. Sendo assim verificou-se q, o trafego gerador d SDU ( Centro do RIO, e bairros proximos como Copacabana, Ipanema e Leblon), e o dobro gerado pela Zona Norte, Suburbio, Baixada, Zona Oeste( incluindo Barra) e Regiao Serrana q dao preferencia ao GIG.
Como existe restricao d slolts em SDU, muitos PAX do Centro, bairros proximos do Centro, como Copacabana, Ipanema e leblon, sao obrigados a ir ao GIG, p embarcar p as suas cidades, sendo q o SDU seria a opcao mais conveniente.

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[darrenrezende]

Marcelo,

Olhando como exemplo o mercado RJ-VIX, antes da abertura do SDU p voos alem da ponte aerea RJ-SP, haviam 7 GIG-VIX da G3 e 7 GIG-VIX da JJ. Apos a abertura a G3 manteve 2 GIG-VIX e 5 SDU-VIX, e a JJ manteve 2 GIG-VIX e 4 GIG-VIX. Sendo assim verificou-se q, o trafego gerador d SDU ( Centro do RIO, e bairros proximos como Copacabana, Ipanema e Leblon), e o dobro gerado pela Zona Norte, Suburbio, Baixada, Zona Oeste( incluindo Barra) e Regiao Serrana q dao preferencia ao GIG.
Como existe restricao d slolts em SDU, muitos PAX do Centro, bairros proximos do Centro, como Copacabana, Ipanema e leblon, sao obrigados a ir ao GIG, p embarcar p as suas cidades, sendo q o SDU seria a opcao mais conveniente.

Marcelo,

corrigindo 4 SDU-VIX da JJ, apos abertura

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[C010T3]

Sendo assim verificou-se q, o trafego gerador d SDU ( Centro do RIO, e bairros proximos como Copacabana, Ipanema e Leblon), e o dobro gerado pela Zona Norte, Suburbio, Baixada, Zona Oeste( incluindo Barra) e Regiao Serrana q dao preferencia ao GIG.

Isso você jamais poderá analisar dessa maneira. Isso não é simples como você está colocando. Primeiro, as companhias aéreas tiveram de ocupar seus slots no SDU, portanto foi tudo o que era necessário para garantir espaço por lá. Segundo, quase ninguém deixa de ir para o SDU por causa da distância. Horário e preço se sobrepõem. Terceiro, você não está levando em consideração o tráfego conectivo.

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[darrenrezende]

Isso você jamais poderá analisar dessa maneira. Isso não é simples como você está colocando. Primeiro, as companhias aéreas tiveram de ocupar seus slots no SDU, portanto foi tudo o que era necessário para garantir espaço por lá. Segundo, quase ninguém deixa de ir para o SDU por causa da distância. Hora pário e preço se sobrepõem. Terceiro, você não está levando em consideração o tráfego conectivo.

Coiote,

Nao ha duvidas q GIG tem um apelo mais conectivo do q o SDU , ate pq do GIG decolam voos internacionais e domesticos em maior diversidade. Mas os PAX em CNX, nao representam a maioria dos PAX do RJ, e sim OD.
Acabei sendo modesto usando o exemplo de VIX q tem o dobro d voos p SDU se comparados a GIG. Mas se vc analizar o mercado p SP vera q a diferenca chega a ser 6 vezes maior, ja q existem cerca d 60 voos no trecho SDU-CGH contra somente 8 no trecho GIG-CGH.
Acredito q o mercado q possui mais frequencias (SDU-CGH), acaba servindo d referencia na elaboracao das outras rotas d menor demanda, servindo d analise p uso correto dos slots disponiveis p os destinos alem ponte, fazendo o ajuste necessario devido a conectividade do GIG em relacao a esses mesmos destinos.

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[C010T3]

Nao ha duvidas q GIG tem um apelo mais conectivo do q o SDU , ate pq do GIG decolam voos internacionais e domesticos em maior diversidade. Mas os PAX em CNX, nao representam a maioria dos PAX do RJ, e sim OD.

Sim, mas não se trata de um número marginal, por isso não se pode ignorá-lo.

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[darrenrezende]

Sim, mas não se trata de um número marginal, por isso não se pode ignorá-lo.

Coite,

Nao foi ignorado, se fosse o mercado RJ-VIX teria tb a proporcao 6 p 1 sendo 6 SDU-VIX contra 1 GIG-VIX. Mas em respeito a grande conectividade do GIG, em relacao aos PAX d VIX, manteve-se a proporcao 5 p 2.

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