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[RodrigoB]

TAM prepara voo Rio-Frankfurt para julho
de 773!!!

BERLIM – A TAM Linhas Aéreas que está participando da ITB 2010, realizou na noite de hoje, dia 12, festa no restaurante Brasil Brasileiro, em Berlim, para operadores e agentes de viagem alemães. Na oportunidade, o gerente-geral na Alemanha, José Soares, anunciou que a TAM está em fase final de estudo e já prepara o lançamento de mais uma frequência para Frankfurt, só que o voo partiria do Rio de Janeiro, a partir de meados de julho. Quando anunciou a possibilidade, Soares foi muito aplaudido pelos profissionais do turismo alemão.

“A TAM está estudando a viabilidade da rota, pois o vôo São Paulo-Frankfurt foi o que mais vendeu em 2009 entre os destinos da empresa para a Europa, com aproveitamento superior a 80%”, disse. A aeronave a ser utilizada na nova frequência será o Boeing 777. José Soares também confirmou a data do anunciou oficial da entrada da TAM no Star Alliance: 13 de maio.

Roberto Maia

http://www.brasilturis.com.br/diretodareda...o?Materia=11548

Já era tempo...

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[E175]

E vai tirar 77W de onde?

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[C010T3]

77W? Não creio que a TAM queira perder mercado em LHR. Deve ter sido um mal-entendido. Não é que eu não ache que haja potencial, mas perder mercado não é nada legal

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[A345_Leadership]

Aleluia! Até que enfim a Tam anunciou o óbvio. Agora, 777? Acho meio difícil, a não ser que faça igual ao lipeGIG propôs em outro tópico, downgrade do GRU-FRA para A332 e os T7 para GIG. Não acredito que a Tam mantenha seus quatro T7 exclusivos para Alemanha, seria uma superoferta, mas quem sabe daqui uns dois anos?!

Agora, bem que poderia oferecer um GIG-MAD, que também há uma demanda. Ou GIG-MXP 4x semanais, onde teria exclusividade e impediria a entrada da AZA no GIG.

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[Thales Coelho]

Imaginar a TAM pegando uns 2 777-300ER da Jet Airways é impossível, né... rs


Eu acredito que essa de 777 aí seja só para as festividades. Como está a malha dos A330 e quantos a TAM receberá esse ano? Ela terá 2 disponíveis para um GIG-FRA-GIG? Ou, ao menos 1 para rodar junto com o GIG-CDG-GIG (nos moldes que ela fazia GRU-CDG-GRU e GRU-MXP-GRU, com 3 MD-11)?

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[FlyerOne]

Ah, é facinho... Tratando-se da TAM ela bota GIG-GRU-FRA de 773 em todo o trecho...

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[LipeGIG]

Vamos ver , só a TAM pode responder.

Com 33% dos GRU-FRA origem Rio, tem espaço de sobra para um 77W na GIG-FRA e a consequência na GRU-Alemanha é a redução de 33% dos passageiros que poderiam passar a embarcar no novo voo do Rio, ainda mais com code-share da LH e o potencial de FRA.

Faz sentido GIG-FRA de 77W e GRU-FRA de A332 ? Faz. A TAM vai fazer isso ? Duvido.

O lado bom é que GIG-FRA de A332 vai simplesmente arrebentar e pode levar o Rio a ganhar um GIG-LHR ou GIG-MXP e por isso eu prefiro o A332.

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[Meursault]

A Lufthansa tem intenção de operar em GRU com o A380? Como ficaria a oferta de/para GRU, em um cenário hipotético? Neste caso, não seria mais interessante para a TAM reduzir GRU/FRA para o A332 e utilizar o 77W em GIG/FRA?

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[renatorfc]

E vai tirar 77W de onde?

Dos 67% de SP pelo jeito... Afinal, o que são 67% num vôo hoje em dia né ??...

E aproveitando, quais os loads da AF na F e na C saindo do GIG ?? Mesmo com um programa especifico (Petroleum Club, ações nas principais praças emissoras como Macaé, Campos, etc) e mais conexões para destinos na África que a LH ?? Então, alguém tem a resposta e para vermos se um 77W faz sentindo mesmo ??

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[João Vítor Balduino]

Lembrem-se que a TAM tem mais 4 777 para receber. Quando eu não sei, mas tem.

Abraço,
Balduino

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[leelatim]

Lipe no site do mercado e eventos a informacao e outra,apenas diz que a TAM opera um 777 na rota GRU-Fra e que a ocupacao e de 80%,essa reportagem ai deve ser um mal entendido.

Vamso fazer as contas, o Redcarpet ja nos informou que a partir de 7 de junho comecam os voos da copa que se estendem ate 14 de julho,poderiam utilizar o 330 que esta sobrando pois ate agora o GIG-Jfk ainda nao virou diario,mas caso ele vire diario em junho/ulho a TAM ainda tera os 2 novos 330 desocupados(parece que ele disse que um chega em maio e outro em junho,nao posso te confirmar essa indformacao).

Ja no dia 27 de junho ate o dia 8 de agosto a TAM operara um segundo voo diario para Orlando,ou seja, a partir de agosto ela tera os 2 novos 330 desocupados,isso sem contar que o outro 330 off route podera ja estar a essas alturas no GIg-JFK.

Se a Lufthansa colocar seus pax no voo da TAM mais os pax da propria TAM podemos acreditar que o voo ja inicie diario(a aprtir de agosto) com o 330???

Vamos ver , só a TAM pode responder.

Com 33% dos GRU-FRA origem Rio, tem espaço de sobra para um 77W na GIG-FRA e a consequência na GRU-Alemanha é a redução de 33% dos passageiros que poderiam passar a embarcar no novo voo do Rio, ainda mais com code-share da LH e o potencial de FRA.

Faz sentido GIG-FRA de 77W e GRU-FRA de A332 ? Faz. A TAM vai fazer isso ? Duvido.

O lado bom é que GIG-FRA de A332 vai simplesmente arrebentar e pode levar o Rio a ganhar um GIG-LHR ou GIG-MXP e por isso eu prefiro o A332.

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[C010T3]

Lembrem-se que a TAM tem mais 4 777 para receber. Quando eu não sei, mas tem.

Abraço,
Balduino

Balduino, na verdade, ela tem 6 ainda por receber. São 4 em 2012 e 2 em 2013, porém não seria impossível que houvesse um adiantamento. Essa programação deve ter sido feita a partir de uma previsão específica de demanda, mas se a TAM está prevendo um crescimento maior, ela pode negociar com a Boeing dependendo das possibilidades da linha de produção.

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[darkstar]

Acho que só se a TAM arrumar uns 777 usados!Podem até ser da série 200 ER.Agora o mais certo é que seja de A330 mesmo!

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[Mayday]

Ele deve ter se confundido...

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[Blue Sky]

Vcs estão se esquecendo dos A345.

As aeronaves que hoje se encontram em check C, me parece que em Singapura, começaram sua vida na TAM na rota GRU x FRA e depois foram realocadas para MXP.

Com a chegada de mais 2 A332, quem sabe a TAM não os colocaria em MXP e levaria os A345 pra GIG??

Muitos dizem que a Cia. casou o 345 com a rota de MXP, mas se houver demanda no GIG x FRA, pq não??

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[A345_Leadership]

Imaginar a TAM pegando uns 2 777-300ER da Jet Airways é impossível, né... rs

Também pensei nesta hipótese, a Tam pegar os T7 da Jet Airways ou Air India, o problema é que haveria uma despadronização das aeronaves (não sei dizer quanto à motorização também), mas dependendo da duração do contrato pode ser interessante uma reconfiguração do interior.

Faz sentido GIG-FRA de 77W e GRU-FRA de A332 ? Faz. A TAM vai fazer isso ? Duvido.

Acho impossível a Tam deixar sua aeronave mais premium fora do seu mercado primário, não sei como os paxs F ou C iam aceitar este downgrade. Porém faria sentido uma vez que a partir de GRU ela teria 3 vôos diários para Alemanha (2 GRU-FRA dela e da LH e mais o GRU-MUC da LH), enquanto o GIG apenas o FRA.

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[JJNVT]

Vcs estão se esquecendo dos A345.

As aeronaves que hoje se encontram em check C, me parece que em Singapura, começaram sua vida na TAM na rota GRU x FRA e depois foram realocadas para MXP.

Com a chegada de mais 2 A332, quem sabe a TAM não os colocaria em MXP e levaria os A345 pra GIG??

Muitos dizem que a Cia. casou o 345 com a rota de MXP, mas se houver demanda no GIG x FRA, pq não??

Duvido muito!
O 340 só sai do MXP se for para receber o 777.
A demanda da rota é grande demais para o 330.

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[Thales Coelho]

Também pensei nesta hipótese, a Tam pegar os T7 da Jet Airways ou Air India, o problema é que haveria uma despadronização das aeronaves (não sei dizer quanto à motorização também), mas dependendo da duração do contrato pode ser interessante uma reconfiguração do interior.

Quanto ao 777-300ER, não há despadronização de motores, todos são GE-90-115B, agora, se existem versões diferentes do 90-115B, aí já não sei. A despadronização ficaria por conta mesmo, de interiores (inclusive, acredito que, num cenário hipotético de 2 777-300ER ex-Jet Airways, essas máquinas ficariam dedicadas a LHR, uma vez que ofereceriam um padrão de serviços muito superior)

Acho impossível a Tam deixar sua aeronave mais premium fora do seu mercado primário, não sei como os paxs F ou C iam aceitar este downgrade. Porém faria sentido uma vez que a partir de GRU ela teria 3 vôos diários para Alemanha (2 GRU-FRA dela e da LH e mais o GRU-MUC da LH), enquanto o GIG apenas o FRA.

Existe diferença nos assentos da FC e da BC nos A330 e nos 777? Não são os mesmos produtos não?

Aposto em A330 para o GIG-FRA. 777, se fosse a intenção da TAM, pegar alguns de terceiros, ou, adiantar o recebimento de algumas unidades junto à Boeing, esses fatos já teriam sido noticiados.

Só falta saber se a TAM recebe A330 esse ano e, caso positivo, quantos, se tem, na frota atual, uma determinada quantidade de acft do modelo, parados para reconfiguração, manutenções, etc, e tais serviços terminarão... coisas desse tipo, para entender de onde sairão as máquinas que efetuarão o novo vôo da TAM no GIG.

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[leelatim]

Os toda sas aeronaves,exeto os A340 e 767 tem a mesma first e executiva,nao haveria downgrade mas duvido que a TAM tire o 777 de GRU p fazer GIG-FRA,e necessario que a rota primeiramente se estebeleca para depois receber um up no tamanho do equipamento,ainda mais em se tratando que o GRU-FRA ainda sera o unico voo com aeronave propria para FRA,diferente de Paris,Jfk.Mia,destinos que ja possuem 2 voos diarios de GRU,ja que a TAM nao tera como ampliar prara dois GRU-FRA e melhor manter uma aeronave maior.

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[Thales Coelho]

Com certeza o GRU-FRA não perde o 777 em detrimento do GIG-FRA, o cenário hipotético seria de a TAM receber mais 2 777 e assim, operar os dois vôos com esse equipamento, mas, isso não irá acontecer, tão pouco irá MXP perder o A340-500. Portanto, fica claro que a nova linha será operada pelo A330-200. Resta, agora, entender de onde sairá a disponibilidade de frota para operar GIG-FRA-GIG, e, também, entender como serão os horários da linha, noturno-noturno, bate e volta, etc...

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