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[boulosandre]

Rota São Paulo-Cidade do México é a número um da Aeroméxico
Sylvia Barreto, de Mogi das Cruzes A rota São Paulo-Cidade do México é a número um passageiros tranportados da AeróMéxico. "O Brasil é um mercado muito importante. A Nascimento é uma operadora top de vendas no país", afirmou Bruna de Freitas, gerente de vendas da companhia aérea.

Bruna acrescentou que muitos passageiros da rota São Paulo-Cidade do México seguem para Cancún, no Caribe. "As vendas estão ótimas e a tendência para esse ano é que aumente em relação a 2009", comentou.

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[Yoshioff]

Infelizmente nem a ONE, nem a Gol souberam aproveitar toda essa demanda, espero que com a volta da GOL para CUN isso mude.

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[Approach-Air]

Número um com apenas uma frequência diária?!

Editado por JPS, 20 de março de 2010 - 10:54 .

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[Air Force One]

Será que eles podem pedir 3 x por semana pra cancun de 767?!

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[João Vítor Balduino]

Será que eles podem pedir 3 x por semana pra cancun de 767?!

Até dá, mas MEX perde espaço...

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[Air Force One]

Até dá, mas MEX perde espaço...

Faz downgrade pro 767 7x semana MEX e implementa 767 3x semana CUN, não seria uma boa?!
Pelo fato de oferecerem voos diretos a CUN não haveria um aumento na demanda?

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[LipeGIG]

Número um com apenas uma frequência diária?!

Quando li pensei a mesma coisa, mas decidi ficar quieto e não fazer alarde.
MEX-LAX são 9 frequências diárias, MEX-IAH, MEX-MIA e outras tem mais de 3 frequências com B737-800 o que soma mais de 500 assentos diários.

Acho que o reporter esqueceu de colocar que é na América do Sul (ou talvez long-haul apesar de MEX-MAD ser de 777 também e ter um ótimo desempenho assim como São Paulo agora voltou a ter)

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[leo_cnf]

talvez passageiros em long haul

Editado por leo_cnf, 20 de março de 2010 - 14:48 .

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[boulosandre]

Não fico nada surpreso com este dado.

A rota realmente passou tempos dificeis com crise global atingindo SP em cheio e Swine Flu no MEX....mas sempre disse que uma rota que liga 2 das 5 maiores cidades do mundo, que sao as sedes das principais multinacionais na AL. (alem da presenca de varias cias. Brasileiras lá e Mexicanas aqui) tinha mais que apresentar um resultado destes.

NO caso da empresa onde trabalho, a sede para AL. é no MEX, mas o CEO pra todo o continente e aparte de sua equipe sao Brasileiros e posso afirmar que o trafego SP-MEX aumentou muito, ainda mais que a VP para Asset, Corretora dentre outras area se recusou a se mudar de SP e portanto parte da diretoria fica aqui, mas viajando sempre para varios paises Latino-Americanos. Cias como a Accor tb tb ajudam com um trafego frequente de pax entre ambas as cidades e varias outras. Não é a toa que a MX está colhendo um enorme sucesso na rota. Não entendo o que a TAM está esperando para comecar um GRU-MEX, bem como a Aeromexico iniciar um GIG nonstop ou com escala em BSB ou MAO....esta rota teria tb enorme sucesso!

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[thiago_SJK]

Tráfego Brasil-América do Sul:
2004: 1,41 milhão
2008: 2,31 milhões (+63,8%)

Tráfego Brasil-Mundo (total)
2004: 4,43 milhões
2008: 6,48 milhões (+46,2%)

Enquanto isso...

Tráfego Brasil-México:
2004: 105,6 mil
2008: 81,7 mil (-22,6%)

A derrocada da Varig deixou um buraco enorme entre Brasil e México. Não há outra justificativa para o movimento ter decrescido tanto, mesmo com o volume de comércio entre os dois países tendo aumentado 60% no período.

Aeromexico e Mexicana devem estar ganhando rios de dinheiro na rota. Eu não tenho dúvida de que, se a Tam voasse para lá, o mercado estaria em pelo menos 150 mil passageiros/ano (uma entrada da Tam na rota rapidamente tiraria a Mexicana da briga).

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[A345_Leadership]

Número um com apenas uma frequência diária?!

Quando li pensei a mesma coisa, mas decidi ficar quieto e não fazer alarde.
MEX-LAX são 9 frequências diárias, MEX-IAH, MEX-MIA e outras tem mais de 3 frequências com B737-800 o que soma mais de 500 assentos diários.

Talvez possa ser long-haul, mas isso disputaria com Madrid.

Ou então pode ser a número um em rentabilidade, uma vez que só tem ela a MXA na rota.

Enfim, a repórter não específicou o que é este "número um", o que pode ser n coisas.

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[C010T3]

Não há outra justificativa para o movimento ter decrescido tanto, mesmo com o volume de comércio entre os dois países tendo aumentado 60% no período.

Mas claro que há. O México voltou a exigir visto de cidadãos brasileiros a partir de 23 de outubro de 2005 Você está comparando um ano em que não havia restrição com um em que justamente havia.

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[A345_Leadership]

Tanto que na época do visto, a Varig fez downgrade, de B777 para B767.

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[baianóide]

O México poderia repensar e retirar a exigência de visto para brasileiros, o turismo mexicano agradeceria.

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[Stratocruiser]

O México poderia repensar e retirar a exigência de visto para brasileiros, o turismo mexicano agradeceria.

Aqui entra a questão da "reciprocidade": o Brasil exige visto de mexicanos. Quem começou a exigir primeiro? Foi o México. Porém, o governo brasileiro, infelizmente, não demonstra qualquer interesse em negociar com as autoridades mexicanas, nem em uma política externa que seja mais favorável ao livre trânsito de cidadãos brasileiros pelo mundo, preferindo se concentrar em relações "estratégicas" com países marginais e párias na geopolítica internacional, além de alinhar-se com tudo, absolutamente tudo, o que for contrário à posição dos Estados Unidos.

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[Rafaelguimaraes]

Aqui entra a questão da "reciprocidade": o Brasil exige visto de mexicanos. Quem começou a exigir primeiro? Foi o México. Porém, o governo brasileiro, infelizmente, não demonstra qualquer interesse em negociar com as autoridades mexicanas, nem em uma política externa que seja mais favorável ao livre trânsito de cidadãos brasileiros pelo mundo, preferindo se concentrar em relações "estratégicas" com países marginais e párias na geopolítica internacional, além de alinhar-se com tudo, absolutamente tudo, o que for contrário à posição dos Estados Unidos.

Pelo que lembro na época esse pedido de visto de Brasucas para o México foi exigência dos EUA, ao qual os mexicanos nem tinham como bater de frente já que são umbilicalmente ligados, vide NAFTA, etc. Na verdade foi uma das medidas tomadas na época para reduzir a galera chegada a atravessar o Rio Grande à nado, que entra/entrava por lá.

Rafael

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[LipeGIG]

Perfeito e bem lembrado Rafael, enquanto perdurar o visto para os EUA, o Brasileiro não entrará facilmente nem no Canada nem no México.

O que acontece é que a Mexicana e a Aeromexico descobriram o filão de levar Brasileiros aos EUA (mesmo sem visto para o México) e tem usado isso para ampliar a ocupação de suas rotas.
Volto a salientar que o mercado Brasil-México é menor que México-Brasil.

Nota: portadores de visto de residência nos EUA (Green Card) não precisam de visto para Canadá e México... o que só comprova que a medida é meramente para atender os interesses dos EUA.

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