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[mr_loner]

Pessoal, as únicas infomações que a INFRAERO disponibiliza são essas.....

Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG-Carlos Drummond de Andrade

Sítio Aeroportuário
Área: 1.827.584,00 m²

Pátio das Aeronaves
Área: 40.470 m²

Pista
Dimensões(m): 2.540 x 45

Terminal de Passageiros
Capacidade/Ano: 1,5 milhão
Área(m²): 4.500

Estacionamento
Capacidade: 226 vagas


Estacionamento de Aeronaves
Nº de Posições: 8 posições *as posições podem ser alteradas conforme o mix de aeronaves *

Movimento Operacional

Ano Quantidade
2002 3.080.297
2003 2.971.418
2004 3.194.715
2005 1.281.745
2006 800.940
2007 759.824
2008 561.189

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[mr_loner]

Pergunta: como era o movimento do aeroporto em 2005?

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[falcaobr]

Nem preciso mais apresentar dados...

Um aeroporto que nao figura na lista dos 21 mais rentaveis.

teve seu movimento reduzido para 18% do que era a 5 anos atras.

A taxa de crescimento do setor foi de mais de 5% ao ano nos ultimos 5 anos seguidos.

Entao me explique que formula magica existe para dizer que esta entre os mais rentaveis, ou melhor, consulte o estacionamento, o restaurente, as vendinhas, e taxistas e eles lhe respondem a pergunta...

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[E175]

Nem preciso mais apresentar dados...

Um aeroporto que nao figura na lista dos 21 mais rentaveis.

teve seu movimento reduzido para 18% do que era a 5 anos atras.

A taxa de crescimento do setor foi de mais de 5% ao ano nos ultimos 5 anos seguidos.

Entao me explique que formula magica existe para dizer que esta entre os mais rentaveis, ou melhor, consulte o estacionamento, o restaurente, as vendinhas, e taxistas e eles lhe respondem a pergunta...

Bom, se esse é o raciocínio, o que você sugere fazer com os demais aeroportos da rede então (e seus vendedores, taxistas, restaurantes)?

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[PedroCNF]

Nem preciso mais apresentar dados...

Um aeroporto que nao figura na lista dos 21 mais rentaveis.

teve seu movimento reduzido para 18% do que era a 5 anos atras.

A taxa de crescimento do setor foi de mais de 5% ao ano nos ultimos 5 anos seguidos.

Entao me explique que formula magica existe para dizer que esta entre os mais rentaveis, ou melhor, consulte o estacionamento, o restaurente, as vendinhas, e taxistas e eles lhe respondem a pergunta...

Se e tao deficitario assim, entrega para o Estado. MG agradece.

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[mr_loner]

pessoal, o movimento de 2005 foi o que esteve mais próximo da capacidade máxima do aeroporto, alguém podia me dizer como era o aeroporto naquela época, se funcionava legal, se o pessoal era satisfeito, etc etc etc...

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[thiago_SJK]

Estão esquecendo de considerar o principal: custos de oportunidade.

Se for para restringir o aeroporto a vôos da aviação executiva e da aviação geral, é melhor construir outro aeroporto com esse finalidade mais longe de Belo Horizonte e dar uma outra destinação ao sítio aeroportuário.

Nem liberando algumas operações para grandes jatos essa realidade anacrônica mudará. PLU poderá um dia ser lucrativo em termos contábeis, mas nunca será em termos econômicos.

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[mr_loner]

Estão esquecendo de considerar o principal: custos de oportunidade.

Se for para restringir o aeroporto a vôos da aviação executiva e da aviação geral, é melhor construir outro aeroporto com esse finalidade mais longe de Belo Horizonte e dar uma outra destinação ao sítio aeroportuário.

Nem liberando algumas operações para grandes jatos essa realidade anacrônica mudará. PLU poderá um dia ser lucrativo em termos contábeis, mas nunca será em termos econômicos.

De fato, imagina um complexo Turístico e empresarial onde hoje é PLU, iria ser uma mina de fazer $$

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[Bruno Viana]

pessoal, o movimento de 2005 foi o que esteve mais próximo da capacidade máxima do aeroporto, alguém podia me dizer como era o aeroporto naquela época, se funcionava legal, se o pessoal era satisfeito, etc etc etc...

O aeroporto nesse ano era um caos, passageiros abarrotados na sala de embarque que tem capacidade para 150 pessoas, a fila para embarque saia do aeroporto, passageiros perdiam o vôo na fila para o raio-x, que só conta com 1 aparelho. A melhor medida foi proibir aeronaves maiores, apesar de ter diminuido o fluxo de passageiros possibilitou uma melhora para os que o frequentam hoje.

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[Rafaelguimaraes]

pessoal, o movimento de 2005 foi o que esteve mais próximo da capacidade máxima do aeroporto, alguém podia me dizer como era o aeroporto naquela época, se funcionava legal, se o pessoal era satisfeito, etc etc etc...

O inferno. Trabalhava na Oi nessa época e cuidava de uma operação de atendimento no bairro do Prado-BH. Usei PLU umas 15 vezes neste ano e em TODAS, o sufoco foi muito grande. A sala de embarque não dava conta, o check-in muito demorado por conta das filas e da falta de espaço para mais posições, a fila do raio-x era terrível. Até a revistaria era sufocante e sequer dava para entrar e comprar alguma coisa para ler.

Deixem PLU como está. Ele cumpre muito bem o papel de ligar BH ao extenso interior do Estado de Minas e atende muito bem a aviação executiva.

Rafael

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[mr_loner]

Mas peraí, se PLU com 1,2 milhões de pax era o Inferno, como era então em 2004 quando movimentou quase 3x isso

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[E175]

Mas peraí, se PLU com 1,2 milhões de pax era o Inferno, como era então em 2004 quando movimentou quase 3x isso

Acho que está havendo confusão porque 2005 foi o ano da transferência. O movimento desse ano está um pouco maquiado pois durante 3 meses o aeroporto operou com todo o movimento.

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[SkyLiner]

Trabalhava na Oi nessa época e cuidava de uma operação de atendimento no bairro do Prado-BH.

Agora entendi porque o sinal da Oi lá em casa era tão fraco...

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[Rafaelguimaraes]

Agora entendi porque o sinal da Oi lá em casa era tão fraco...

hehehe. Mas eu fui da Oi Internet...a móvel é outra área

Rafael

PS: Seu avatar é duca. "E lá vamos nós!"

Editado por Rafaelguimaraes, 01 de abril de 2010 - 19:48 .

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[emmerich]

Entao voce esta sugerindo o fechamento de PLU?

A migracao dos voos regionais?

nao entendi?

Não. apenas a manutenção das restrições atuais.
Mas obviamente que seria bem interessante que voos regionais também operassem em CNF, em termos de conectividade.

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[falcaobr]

Discordo de alguns.

Em 2005 era sim caotico e assumo.

Hoje em 2010 tambem e o oposto, UMA PIADA!

O aeroporto e umm clube cativo da TRIP ( ex TOTAL), voos que nao tem conexao com o resto do pais para otimizar a malha, ou seja vc vai de aviao ate o interior mais fica 1hr para chegar a PLU de CNF.

Inimaginavel e inexplicavel para QUALQUER gringo vc descer em CNF de SP ou Rio apos um voo internacional e ter de trocar para PLU via carro para chegar a uma cidade a 3 hrs de carro, resultado, voce sai de carro direto de CNF! Um verdadeiro tiro no pe....

PLU comporta sim 1 voo por hora de um A320 ou 737 para ligar as capitais principais e otimizar a malha.

gostaria de uma prova de que ele nao consegue lidar com mais 300 pax/h

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