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[Charlie Mike]

Bom dia a todos,

Sou Jonas López, da Nova Aeronáutica de Rio Claro,SP e a partir deste ano, firmamos contrato de representação junto a Evektor. O EV-55 é fabricado em Alumínio e seu preço de venda será semelhante ao do Cessna Caravam. O mercado alvo é América do Sul, Asia e Africa, principalmente as regiões com menor infra-estrutura aeroportuária. Fico a disposição para caso tenham mais dúvidas. Aproveito para convidá-los a assistir o video do roll-out do EV-55 no link: http://www.youtube.com/watch?v=6Fhl5sPBXhs.

Abraços a todos

- Olá Jonas López.

- Conheço a Nova Aeronáutica se não me engano o direto que era do Eng.Pinhão, especialista em resolver "pepinos insolúveis" da aviação.

- Muito boa pessoa.

- Mas Jonas estamos curiosos com relação a essa aeronave.

- Ela é pressurizada ?

- Oque significa "NON FAR OPERATIONS" , isso soou um tanto confuso, já que a aeronave só deve voar nas condições em que foi certificada.

- Será que ela não vai ser certificada com base nos FAR, e se isso ocorrer como fica a certificação ANAC que usa os FAR integralmente ?

- Só por curiosidade estou postando figuras com a semelhança das aparências.




- Mas as semelhanças param por aí só na aparência ?

- O MITSUBSHI MU-2 finalizou sua produção em 1986, de lá para cá só ouvimos boatos de retrofit e nada da retomada de produção como ocorreu com a linha Cessna de monomotores convencionais.

- Poderia nos fornecer mais detalhes e se possivel uma comparação entre os modelos e o seu concorrente "Cessna modelo 208B Grand Caravan".




- Nós entusiatas estamos sedentos de informações.

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[Jonas López/Evektor Brasil]

Boa tarde, sim era do Eng. Pinhão, agora, ele está apenas como o RPQS da empresa. Vou preparar as respostas todas estas questõe e enviarei em seguida pois algumas precisarei do apoio de nossa engenharia. Obrigado

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[Stratocruiser]

Jonas, muito obrigado pelas informações oficiais, e seja bem vindo ao CR!

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[Jonas López/Evektor Brasil]

Bom dia a todos, peço desculpas pela demora, mas em virtude do feriado e algumas viagens fiquei impossibilitado de responder, mas agora aqui seguem.

- Ela é pressurizada ?
A principio não, a aeronave não será pressurizada. Isso se deve ao fato de que essa aeronave foi feita para o nicho de mercado do Cessna 208 Caravan.

- Oque significa "NON FAR OPERATIONS" , isso soou um tanto confuso, já que a aeronave só deve voar nas condições em que foi certificada.
O EV-55 será certificado de acordo com as regulamentações EASA ou FAR. Essa certificação limitará para 9 Pax, mas em alguns paises, de acordo com aprovações especificas para cada homologação, essa aeronave pode ser configurada para 14 PAX

- Será que ela não vai ser certificada com base nos FAR, e se isso ocorrer como fica a certificação ANAC que usa os FAR integralmente ?
A ANAC irá seguir a EASA ou FAA, que será 9 PAX

- Mas as semelhanças param por aí só na aparência?
Em relação ao MU-2 sim, apenas na aparencia uma vez que aeronaves bimotores turbo-hélice, asa alta e com trem de pouso na fuselagem seguem alguns principios práticos difíceis de serem rompidos. O MU-2 e o EV-55 são destinados a diferentes segmentos de mercado

- O MITSUBSHI MU-2 finalizou sua produção em 1986, de lá para cá só ouvimos boatos de retrofit e nada da retomada de produção como ocorreu com a linha Cessna de monomotores convencionais.

- Poderia nos fornecer mais detalhes e se possivel uma comparação entre os modelos e o seu concorrente "Cessna modelo 208B Grand Caravan".
O mercado do EV-55 é o ocupado hoje por monomotores turbo-hélice tais como o Caravan. O valor final do EV-55 deve ficar muito próximo ao do cessna 208A Caravan, algo entre USD 1,7 a 2,0 milhões. A vantagem do EV-55 sobre o Caravan está na velocidade superior, max. payload superior em aproximadamente 1.000 lbs, menor distância de decolagem e algumas outras vantagens que serão comprovadas quando do inicio dos vôos de testes.

É necessário entender que esses numeros são iniciais pois o programa de testes devem ser iniciado no segundo semestre. Espero ter ajudado nas respostas.

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