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Este tópico está trancado. =/
Temen que Aeroparque se sature
Las empresas aéreas se quejan de demoras y reprogramaciones por los vuelos de Aerolíneas que parten desde allí
Viernes 26 de marzo de 2010 | Publicado en edición impresa
Diego Cabot
LA NACION
SANTIAGO, Chile.- Era la noche del miércoles y el lujoso Hotel W, ubicado en medio del barrio de Las Condes, estaba atestado de empresarios de la aviación de América latina. "¿Saliste de Ezeiza?", preguntó con indisimulable sorna un ejecutivo de Aerolíneas Argentinas. Lo escucha un colega de LAN Argentina. "No -respondió-. Fui a Aeroparque y de allí me tomé un taxi para Ezeiza." Uno, el de Aerolíneas, había llegado a la Feria del Aire y del Espacio (Fidae) después de tomar el vuelo en Aeroparque. El otro, de LAN, había tenido que recorrer un camino más largo para tomar su vuelo.
La exclusividad que por ahora tiene Aerolíneas para hacer vuelos regionales desde Aeroparque fue uno de los temas que dominaron las conversaciones de se dieron en los pasillos de la Fidae. Y los temores no sólo provienen de la posibilidad de que las otras empresas no sean autorizadas a hacer los vuelos desde esa estación aérea, sino que, además, no son pocos los que se preguntan qué pasará cuando a la cuasi estatizada Aerolíneas se sumen LAN, Gol y TAM en la operación.
Ernesto Gutiérrez, presidente de Aeropuertos Argentina 2000, confía en que en abril estarán todas las empresas usando la pista porteña. "¿Alcanzarán en ese momento las instalaciones del aeropuerto?", se le preguntó al empresario. "Sí, alcanza perfecto. Es más: en el año 2000 estábamos en 580 operaciones por semana y ahora tenemos 410. Es decir, nos sobra la capacidad", dijo el ejecutivo.
La uruguaya Pluna, que vuela de Aeroparque a Montevideo, dice que ya está sufriendo los contratiempos de tener que convivir con una operación regional mayor en el aeroparque metropolitano. "Hemos tenido varios problemas y retrasos. No me imagino qué pasará cuando estén todas saliendo desde Aeroparque", dijo uno de los ejecutivos de la firma uruguaya que estaban en Santiago en estos días.
Gutiérrez le restó importancia. "Es verdad que hubo algunos retrasos con Pluna. Pero nos reunimos y se solucionaron. Esto es así: todas patalean, pero después todo se termina arreglando", contestó, ante la pregunta de LA NACION.
En LAN prefieren no imaginar qué pasará entonces. Por ahora, concentran sus fuerzas en lograr la aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el órgano que tiene que otorgar los permisos.
Enrique Cueto, vicepresidente ejecutivo de LAN Airlines y uno de los integrantes de la familia que tiene la mayoría de las acciones de la compañía, también prefiere no polemizar. Según dijo, las autoridades argentinas se comprometieron a permitirles utilizar la terminal desde abril.
Gustavo Lopetegui, presidente de LAN Argentina, comparte los plazos de Cueto. "Nos hablaron de abril", dijo.
Las aerolíneas brasileñas TAM y Gol también se mantienen en estado de alerta. En la misma comida, un ejecutivo de TAM pasó delante de un colega de Aerolíneas. Se acercó y le dijo algo al oído. "Tranquilo, ya van a volar todos", contestó el argentino.
Pelea por los horarios
Otra de las cuestiones que no terminan de digerir las compañías que compiten con Aerolíneas es la posibilidad de que, cuando finalmente sean autorizadas, si esto sucede, se encuentren con una grilla para operar cuyos mejores horarios estén en manos de la empresa que maneja Mariano Recalde.
"Hasta ahora, una línea aérea pedía un horario y se le otorgaba sin problemas. Pero eso no sucede en ningún aeropuerto importante del mundo. En todos lados, los que quieren salir en los mejores horarios pagan para que se les otorguen. Suponemos que habrá algo similar acá, una especie de licitación para ocupar esos horarios", agregó Gutiérrez.
El ejecutivo sostiene que, a diferencia de lo que ocurre actualmente con una fuerte concentración de vuelos en horas pico, se va a tratar de ir a un esquema donde haya más distribución de servicios.
Los nuevos vuelos operarán en la zona que hoy ocupa la operación a Uruguay. Y luego se iniciarán algunas obras para acondicionar el área. "En octubre vamos a cerrar el aeropuerto por un mes. Se va a mudar toda la operación, sea de cabotaje o internacional, a Ezeiza. Luego vamos a volver a Aeroparque con las obras de refacción terminadas", dijo Gutiérrez.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1247481
Las empresas aéreas se quejan de demoras y reprogramaciones por los vuelos de Aerolíneas que parten desde allí
Viernes 26 de marzo de 2010 | Publicado en edición impresa
Diego Cabot
LA NACION
SANTIAGO, Chile.- Era la noche del miércoles y el lujoso Hotel W, ubicado en medio del barrio de Las Condes, estaba atestado de empresarios de la aviación de América latina. "¿Saliste de Ezeiza?", preguntó con indisimulable sorna un ejecutivo de Aerolíneas Argentinas. Lo escucha un colega de LAN Argentina. "No -respondió-. Fui a Aeroparque y de allí me tomé un taxi para Ezeiza." Uno, el de Aerolíneas, había llegado a la Feria del Aire y del Espacio (Fidae) después de tomar el vuelo en Aeroparque. El otro, de LAN, había tenido que recorrer un camino más largo para tomar su vuelo.
La exclusividad que por ahora tiene Aerolíneas para hacer vuelos regionales desde Aeroparque fue uno de los temas que dominaron las conversaciones de se dieron en los pasillos de la Fidae. Y los temores no sólo provienen de la posibilidad de que las otras empresas no sean autorizadas a hacer los vuelos desde esa estación aérea, sino que, además, no son pocos los que se preguntan qué pasará cuando a la cuasi estatizada Aerolíneas se sumen LAN, Gol y TAM en la operación.
Ernesto Gutiérrez, presidente de Aeropuertos Argentina 2000, confía en que en abril estarán todas las empresas usando la pista porteña. "¿Alcanzarán en ese momento las instalaciones del aeropuerto?", se le preguntó al empresario. "Sí, alcanza perfecto. Es más: en el año 2000 estábamos en 580 operaciones por semana y ahora tenemos 410. Es decir, nos sobra la capacidad", dijo el ejecutivo.
La uruguaya Pluna, que vuela de Aeroparque a Montevideo, dice que ya está sufriendo los contratiempos de tener que convivir con una operación regional mayor en el aeroparque metropolitano. "Hemos tenido varios problemas y retrasos. No me imagino qué pasará cuando estén todas saliendo desde Aeroparque", dijo uno de los ejecutivos de la firma uruguaya que estaban en Santiago en estos días.
Gutiérrez le restó importancia. "Es verdad que hubo algunos retrasos con Pluna. Pero nos reunimos y se solucionaron. Esto es así: todas patalean, pero después todo se termina arreglando", contestó, ante la pregunta de LA NACION.
En LAN prefieren no imaginar qué pasará entonces. Por ahora, concentran sus fuerzas en lograr la aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el órgano que tiene que otorgar los permisos.
Enrique Cueto, vicepresidente ejecutivo de LAN Airlines y uno de los integrantes de la familia que tiene la mayoría de las acciones de la compañía, también prefiere no polemizar. Según dijo, las autoridades argentinas se comprometieron a permitirles utilizar la terminal desde abril.
Gustavo Lopetegui, presidente de LAN Argentina, comparte los plazos de Cueto. "Nos hablaron de abril", dijo.
Las aerolíneas brasileñas TAM y Gol también se mantienen en estado de alerta. En la misma comida, un ejecutivo de TAM pasó delante de un colega de Aerolíneas. Se acercó y le dijo algo al oído. "Tranquilo, ya van a volar todos", contestó el argentino.
Pelea por los horarios
Otra de las cuestiones que no terminan de digerir las compañías que compiten con Aerolíneas es la posibilidad de que, cuando finalmente sean autorizadas, si esto sucede, se encuentren con una grilla para operar cuyos mejores horarios estén en manos de la empresa que maneja Mariano Recalde.
"Hasta ahora, una línea aérea pedía un horario y se le otorgaba sin problemas. Pero eso no sucede en ningún aeropuerto importante del mundo. En todos lados, los que quieren salir en los mejores horarios pagan para que se les otorguen. Suponemos que habrá algo similar acá, una especie de licitación para ocupar esos horarios", agregó Gutiérrez.
El ejecutivo sostiene que, a diferencia de lo que ocurre actualmente con una fuerte concentración de vuelos en horas pico, se va a tratar de ir a un esquema donde haya más distribución de servicios.
Los nuevos vuelos operarán en la zona que hoy ocupa la operación a Uruguay. Y luego se iniciarán algunas obras para acondicionar el área. "En octubre vamos a cerrar el aeropuerto por un mes. Se va a mudar toda la operación, sea de cabotaje o internacional, a Ezeiza. Luego vamos a volver a Aeroparque con las obras de refacción terminadas", dijo Gutiérrez.
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1247481
