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[PedroCNF]

Colômbia: Tam aguarda OK da Anac para voos diários


Não é só o Rio de Janeiro que emplacará mais rotas internacionais da Tam no segundo semestre. A companhia aérea aguarda a aprovação da Anac para apresentar seu próximo destino internacional, a Colômbia. O vice-presidente comercial e de Planejamento da Tam, Paulo Castello Branco, disse agora em entrevista ao PANROTAS sobre o voo diário que a companhia deseja operar entre São Paulo e Bogotá até o final deste ano. “Acreditamos que após a aprovação da Anac, em cinco meses possamos iniciar as operações para a Colômbia”, disse, lembrando que o tempo é necessário para a instalação da base da empresa no país sul-americano.

“Com a Colômbia, teríamos operações em todos os mercados da América do Sul mais importantes”, completou, adiantando que o equipamento utilizado nos voos – diários, segundo a solicitação da Tam – é o Airbus 320, com duas classes.

Hoje à noite, o vice-presidente da Tam embarca para a Europa, com destino a Toulosse, onde negociará a aquisição de mais um Airbus 330. Castello Branco comentou os resultados obtidos pela empresa no mês passado, quando a Tam alcançou 77,8% de ocupação nas linhas internacionais. “Os bons resultados aparecem em todas as operações internacionais, com destaque para os voos para os Estados Unidos e a retomada forte do mercado corporativo”, disse.

Fonte: Panrotas

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[Leto]

Lembrando que a economia colombiana está bem melhor das pernas que a de Argentina e Venezuela.

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[thiago_SJK]

(...)

“Com a Colômbia, teríamos operações em todos os mercados da América do Sul mais importantes”, completou, adiantando que o equipamento utilizado nos voos – diários, segundo a solicitação da Tam – é o Airbus 320, com duas classes.

O trecho BOG-GRU vai ser sofrido em payload.

Hoje à noite, o vice-presidente da Tam embarca para a Europa, com destino a Toulosse, onde negociará a aquisição de mais um Airbus 330.

(...)

Aleluia!

E que não seja apenas um.

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[A345_Leadership]

Hoje à noite, o vice-presidente da Tam embarca para a Europa, com destino a Toulosse, onde negociará a aquisição de mais um Airbus 330.

O interessante se for pronta-entrega (menos de 6 meses), tornando os vôos saindo do GIG (JFK, LHR e FRA) diários e quem sabe lançar um segundo diário GIG-MIA com escalas em CNF ou BSB.

O trecho BOG-GRU vai ser sofrido em payload.

Do jeito que a Tam é conservadora, vão colocar o A320 para "testar" a rota, podendo no futuro colocar algum B767 ou até A330, se o trilho do Boeing estiver apertado.



Falta agora um vôo para Equador, talvez prolongando o GRU-LIM 3x ou MAO-GYE 3x semanais seria interessante. Apesar do Castello Branco afirmar que a Tam brasileira opera em todos os mercados importantes, falta um GRU-VVI, pois só é atendida via Tam Airlines. Acredito pelo leque de conexões em GRU, a Tam ia tirar muitos paxs da Gol e da Aerosúr entre Brasil e Bolívia.

Agora que o mercado sulamericano está quase completo, a Tam poderia pensar em algumas rotas inéditas para ela: como GIG-SCL, GRU-COR, GRU-ROS, GIG-CCS. No mercado argentino há restrições de vôos, será que não valeria usar a Paraguaya ou até criar uma local "de fachada", somente para aumentar os vôos para o Brasil? Poderiam usá-la para ter mais GRU, GIG e bases novas como CWB, CNF, SSA e BSB - mercados onde a Aerolíneas anunciou que irá operar, aproveitando a falta de concorrentes.

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[leelatim]

1 A330? com 1 novo widebody nao daria nempara fazer os 3 voos mais recentes do Rio diarios,diga-se GIG-Jfk,os futuros Gig-Fra e Gig-Lrh.

Mas tudo bem,devem haver surpresas em breve entao?

Colômbia: Tam aguarda OK da Anac para voos diários


Não é só o Rio de Janeiro que emplacará mais rotas internacionais da Tam no segundo semestre. A companhia aérea aguarda a aprovação da Anac para apresentar seu próximo destino internacional, a Colômbia. O vice-presidente comercial e de Planejamento da Tam, Paulo Castello Branco, disse agora em entrevista ao PANROTAS sobre o voo diário que a companhia deseja operar entre São Paulo e Bogotá até o final deste ano. “Acreditamos que após a aprovação da Anac, em cinco meses possamos iniciar as operações para a Colômbia”, disse, lembrando que o tempo é necessário para a instalação da base da empresa no país sul-americano.

“Com a Colômbia, teríamos operações em todos os mercados da América do Sul mais importantes”, completou, adiantando que o equipamento utilizado nos voos – diários, segundo a solicitação da Tam – é o Airbus 320, com duas classes.

Hoje à noite, o vice-presidente da Tam embarca para a Europa, com destino a Toulosse, onde negociará a aquisição de mais um Airbus 330. Castello Branco comentou os resultados obtidos pela empresa no mês passado, quando a Tam alcançou 77,8% de ocupação nas linhas internacionais. “Os bons resultados aparecem em todas as operações internacionais, com destaque para os voos para os Estados Unidos e a retomada forte do mercado corporativo”, disse.

Fonte: Panrotas

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[Blue Sky]

1 A330? com 1 novo widebody nao daria nempara fazer os 3 voos mais recentes do Rio diarios,diga-se GIG-Jfk,os futuros Gig-Fra e Gig-Lrh.

Mas tudo bem,devem haver surpresas em breve entao?

Não é só mais um A330.

A ultima entrega foi do PT-MVS, que ja esta na malha. Castelo Branco está indo buscar essa madrugado o PT-MST que acaba de ficar pronto. Já havia uma aeronave disponível na frota antes da entrada dos dois novos. Portanto a TAM terá tres wide para alocar.

Ao que tudo indica a Cia. usará as aeronaves extra para voos charter em junho e lulho. Depois colocorá os mesamos nos devidos trilhos, GIG x FRA e GIG x LHR.

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[chico]

Na verdade a reportagem trocou os termos - ao invés de falar em entrega, falou em "aquisição", quando na verdade o aviao já foi comprado faz tempo...

Eu estava pensando e bem que eles podiam encomendar uns 6-8 A330-300 pra fazer os vôos pros EUA - mesmo que fossem pra recebimento em 2013, quando começam a sair da frota os 767 e/ou os A330 mais antigos...

Creio que os A330-300 podem cumprir os vôos pros EUA (Miami, Orlando e Nova Iorque) sem restrições de payload (alcance máximo de 10.500Km, enquanto as rotas pros EUA dá menos de 8.000Km), e além disso possuem uma capacidade cerca de 15% maior que a versão -200, e mantendo uma grande comunalidade com este...e, claro, já poderiam vir com um interior melhorado/renovado, que acho que não ficaria devendo nada mesmo contra os futuros 787 que possam vir a operar na concorrência (AA, Delta e United)...

Hoje são quantos widebodies em vôos pros EUA? Acho que são 8, certo?

GRU-MIA: 2 A330-200;
GRU-JFK: 2 A330-200;
GRU-Orlando: 1 A330-200;
GIG-JFK: 1 A330-200 (?)
GIG-MIA-MAO: 2 767-300;

Com isso, caso quisessem, poderiam renovar o leasing de algum(ns) A330 ou 767 pra usar em outras rotas, como GRU-LAX ou mesmo Bogotá, Peru, Equador, México...uma pena que isso dificilmente vai acontecer...

Editado por chico, 15 de junho de 2010 - 23:40 .

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[Curitibano]

fala pessoal, estivesse passando por revalidação na academia da TAM nas ultimas semanas, e para nós em sala foi dito que ainda esse ano será lançada uma nova rota (outro pais fora os já existentes na malha) na europa, e que nós iriamos se supreender, porém não foi dito qual pais e cidade seria, porque (segundo a chefia) ainda não pode ser revelado e no momento certo saberiamos.


Alguém sabe de alguma coisa ???


O "diske-me-diske" já começou dizendo que pode ser: Lisboa ou Amsterdam.

Enfim tomara que realmente saia e independente de qual seja, será bem vinda a malha!

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[Marcelo1]

Aposto que será BCN.

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[E175]

E cadê o pedido que ninguém viu até agora? Se é após 5 meses e até o fim do ano, já está na hora dele aparecer.

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[malakian]

fala pessoal, estivesse passando por revalidação na academia da TAM nas ultimas semanas, e para nós em sala foi dito que ainda esse ano será lançada uma nova rota (outro pais fora os já existentes na malha) na europa, e que nós iriamos se supreender,

Aposto que será BCN.

Acho que BCN não é.

Tem Bruxelas também, Hub da Star. Quem sabe.

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[Elton Farias]

E cadê o pedido que ninguém viu até agora? Se é após 5 meses e até o fim do ano, já está na hora dele aparecer.

Poise ... nada de pedidos no Hotran....

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[E175]

Acho que BCN não é.

Tem Bruxelas também, Hub da Star. Quem sabe.

Ou ZRH.

LIS apesar de todos aqueles argumentos contrários, pode ser uma boa agora. Com os LFs altíssimos que a TAP registra em GRU, acho que tem espaço pra ampliar a oferta, principalmente envolvendo code share e demais benefícios da Star Alliance.

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[Marcelo1]

Vão por Mim, BCN é muito provável, uma Equipe ja esteve la a pouco tempo.

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[IluvGIG]

Eu também não descartaria BCN tão fácil assim. Pessoalmente, surpresa por surpresa, acho que Barcelona seria mais do que Lisboa. Eu apostaria em uma das duas.

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[malakian]

Pessoal, é que o nosso colega disse que o novo destino seria para um país que ainda não é atendido na europa. "Outro país, fora os já existentes na malha", foi isso o que ele disse. Por isso, BCN não se enquadraria aí, pois a Espanha já é atendida - MAD -, mesmo eu achando que Barcelona seria um ótimo destino.
Ele disse que o destino iria "surpreender". Não que eu acredite que a TAM vai fazer algo mirabolante (Rússia, p. ex.), mas apostaria naqueles destinos que não são atendidos por voos long haul de membros da Star (Amsterdã, Bruxelas, Viena, Oslo, etc).

Editado por malakian, 16 de junho de 2010 - 21:03 .

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[LipeGIG]

Tudo bem... mas com qual avião ?
A TAM precisa de 1 wide sobrando e isso que ela tem hoje.

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[Road Runner]

7 de 17 posts não falam nada com o assunto, mas sim com uma pseudo afa sobre voo pra europa...

Em tempo, não havia já outro tópico falando sobre a TAM voar para BOG e que isso seria feito a partir de 2011 por causa da necessidade de autorização de mais voos entre os países? Já que hoje há 14 frequências aprovadas para cada lado, e que no Brasil, a G3 e AVB estariam usando essas frequências.

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[A345_Leadership]

Ele disse que o destino iria "surpreender". Não que eu acredite que a TAM vai fazer algo mirabolante (Rússia, p. ex.), mas apostaria naqueles destinos que não são atendidos por voos long haul de membros da Star (Amsterdã, Bruxelas, Viena, Oslo, etc).

Bom, pelo conservadorismo histórico da Tam, não vejo muitas novidades:

AMS - Há uma demanda que justifique um segundo Brasil-Holanda, porém teria que apostar em O&D para concorrer com o produto da KLM e sua rede de conexões em AMS. Talvez um GIG-AMS faça sentido, porém o foco da Tam é GRU . . .

BRU - pouca demanda, concorre com hubs próximos (CDG e AMS), sua rede de conexões é limitada;

VIE - idem, concorre com os hubs MUC e ZRH, porém um 3x semanal quem sabe . . .

OSL - demanda baixa, porém se apostasse em CPH teria um mercado razoável, carga e acesso ao main hub da SAS. Parecia que o GRU-LHR-CPH se sustentava graças à carga;

Não duvidando do colega, eu aposto que se a Tam for abrir uma base nova será Lisboa, Barcelona, Munique ou Roma. As três primeiras para aproveitar o hub da Star Alliance e ainda tem a vantagem de BCN teria a exclusividade na rota. Roma seria uma antecipação da AZA e a própria Tam parece que cogitou operar lá.

Pode ser que a Tam continue com a mesma estratégia. Inaugura um GRU-XXX e depois cria um GIG-XXX, se for seguir assim, sai GIG-MXP e por último um GIG-MAD, ou até quase que simultâneo, como os GIG-LHR/-FRA.

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[darkstar]

Zurich

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