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[Mello]

PARIS (Reuters) - A companhia aérea TAM finalizou nesta quarta-feira uma encomenda de mais 25 aviões da Airbus anunciada inicialmente via memorando de entendimentos no início de junho.

A encomenda envolve 20 aviões da família A320 e cinco jatos A350-900. A preços de tabela, o pedido tem um valor total de 2,8 bilhões de dólares.

Com a nova encomenda, o total de jatos da Airbus comprados pela TAM chega a 176. A empresa brasileira é a maior cliente da fabricante europeia no hemisfério Sul.

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[Kodiak]

Pensei que viriam mais alguns a330 à curto prazo

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[chico]

Pois é, o "factóide" segundo alguns está confirmado no site da Airbus:


TAM Airlines firms up commitment to order 25 Airbus aircraft
28 July 2010

TAM Airlines, Airbus’ biggest customer in the Southern Hemisphere and Brazil’s largest airline, signed a firm order for 25 eco-efficient Airbus aircraft, bringing the Brazilian airline’s total Airbus order book to 176. This order for 20 A320 Family and five A350-900s follows the Memorandum of Understanding announced at ILA Berlin Air Show in June.

TAM’s new A320 Family aircraft will replace existing A320 Family aircraft as part of the airline’s commitment to keep an average fleet age of six years. Both the A320 Family and A350 XWB fleet will serve the carrier’s existing routes and boost eco-efficiency. “We have the commitment to offer our customers one of the youngest fleets in the world of aviation,” said Líbano Barroso, CEO of TAM Airlines.

As of today, TAM's total Airbus orders have increased to 134 A320 Family aircraft, 15 A330-200s and 27 A350 XWB. 65 Airbus A320 Family aircraft, two A330-200s and 27 A350 XWB are still in the backlog.

"We are extremely pleased with TAM’s continued confidence in Airbus, and appreciate the great partnership we have established over the past decade,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. “The A320 Family is recognized as being the most modern and efficient single-aisle aircraft around, and through continuous investments the best keeps getting better. TAM’s repeat order underlines this aircraft’s leadership position in the market.”

Today more than 370 Airbus aircraft are flying with 23 Latin American airline customers and operators, representing more than 40 percent of the fleet in service. With TAM being the biggest customer, more than 500 Airbus aircraft have been sold in the region, which enjoys a record backlog of more than 200 aircraft.

The A320 Family (A318, A319, A320 and A321) is recognised as the benchmark single-aisle aircraft family. With over 6,500 aircraft sold, and more than 4,300 aircraft delivered to some 310 customers and operators worldwide, the A320 Family is the world’s best-selling single-aisle aircraft family. With 99.7 per cent reliability and extended servicing periods, the A320 Family has the lowest operating costs of any single aisle aircraft. Uniquely, the A320 Family offers a containerized cargo system, which is compatible with the worldwide standard wide-body system.

The A350 XWB Family is Airbus’ response to widespread market demand for a series of highly efficient medium-capacity long-range wide-body aircraft. The A350 has the widest fuselage in its category, offering unprecedented levels of comfort, the lowest operating costs and lowest seat mile cost of any aircraft in this market segment. After today’s announcement, orders for the aircraft stand at 535 from 34 customers.

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[Fellipe Carneiro]

Olha só, um dia vamos ter A350's pra fritar.
Show, parabéns a TAM

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[KGR]

Ai sim, fomos surpreendidos mais uma vez...

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[Stratocruiser]

Curioso é ficarmos sabendo disso pela imprensa estrangeira.

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[FlávioBHZ]

Strato, na verdade ficamos sabendo disso pela Airbus, eu pelo menos fiquei assim que o press release foi feito.

O restante da imprensa, nacional e internacional, apenas propagou o anúncio oficial da fabricante, assim como havia acontecido com o MoU referete a essa encomenda quando foi divulgado no ILA Berlin Air Show.

Um abraço.

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[Juan Garcia]

Ate que ponto para a TAM vale a pena manter os 767 e os 777 na frota e nao padronizar tudo duma vez com 319, 320, 321, 330 e 350 ?

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[SOUSA CPV]

De acordo com a Airbus, a Tam formalizou hoje uma compra de mais 25 aviões da fabricante europeia – 20 aviões da Família A320 e cinco A350-900.

O acordo para esta aquisição foi fechado no mês passado, no ILA Air Show de Berlim, na Alemanha. O valor do negócio não foi revelado.

“Temos o compromisso de oferecer aos nossos clientes uma das frotas mais jovens no mundo da aviação”, destaca o presidente da Tam, Líbano Barroso.

Tanto as frotas da Família A320 como a dos A350 vão operar as rotas existentes, diz o comunicado da Airbus.


PANROTAS

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[lichmann]

uan Garcia Postado Hoje, 04:43 PM
Ate que ponto para a TAM vale a pena manter os 767 e os 777 na frota e nao padronizar tudo duma vez com 319, 320, 321, 330 e 350 ?

Vale a pena manter quaisquer aeronave, dando à ela o uso adequado em certas rotas, o 767 nas rotas que é utilizado atualmente pela Tam pode ter um desempenho bem melhor que um A330. Tudo é questão de bom uso dos equipamentos em suas respectivas rotas e escalas.

Quanto ao 777, este é uma verdadeira maquina de fazer dinheiro para as companhias. Na minha modesta opinião a Tam deveria encomendar mais alguns, além das opções da primeira compra efetuada que contempla um total de 12 T7W.

Enfim, vale a pena se eles forem bem empregados $$$(como ocorre) pela Tam.
Até porque são somente 7 Boeings na frota e o custo-beneficio deles justifica a permanência por longos anos.

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[A345_Leadership]

Ate que ponto para a TAM vale a pena manter os 767 e os 777 na frota e nao padronizar tudo duma vez com 319, 320, 321, 330 e 350 ?

Juan, a vinda dos B767 foi durante um período de vacas gordas na aviação antes da crise de 2008. Havia falta de aviões widebody no mercado e os mais novos eram disputados a tapa. Só para lembrar houve um B777-222 (um dos mais antigos e não -ER) em que a Varig e a Air India brigaram, e esta última até arrendou o A310-300 para suprir a demanda.

A Tam procurava qualquer aeronave para servir a malha do hub GIG, porém só encontrou 767, da AZA, e foi deles mesmo. No planejamento inicial constava operar até 7 B767-300ER, a crise e hedge do QAV fizeram com que a empresa trouxesse apenas 4 B767-300ER e um deles ainda foi devolvido (PT-MSS), pois estava com problemas de documentação, e a Tam aproveitou uma cláusula do contrato e devolveu aeronave sem pagar nenhuma multa.

A mesma coisa ocorreu com os A340-500.

E a Tam viu que os 767 tem um desempenho muito bom, garanto que se tivesse mais 767 com a mesma motorização e padronização do interior a Tam ia pegar.

Quanto aos 777 a compra veio quando a Varig veio fechar as portas e a possibilidade de ganhar os mercados da RG. Além disso os A330 em pouco tempo iam se mostrar pequenos para algumas rotas, e a Tam foi as compras, a Boeing ofereceu um pacote tão interessante que a Tam não teve como recusar. Os MD 11 que a Tam operou eram da Boeing Capital e o leasing, dizem, era irrisório e que permitia igualar o CASK com o do A330!

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[Comte Curtiss]

E como ficou a programaçao de entregas com as encomendas ja existentes ,mais esta?Alguem postaria ?

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[FlávioBHZ]

Com um pouco de atraso, somente agora relendo o tópico que me atentei para o "detalhe" mencionado pelo Strato.

Na verdade das duas partes envolvidas somente uma, a Airbus, divulgou o fato via press release em seu site. No site de RI da TAM nada de nota (até este momento) mencionando a confirmação de um negócio importante como esse.

Como ela, assim como a Airbus, já havia divulgado o MoU no dia 8 de Junho, creio que caberia agora ter também divulgado a conversão em contrato de compra como fez a fabricante.

Um abraço.

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[KC-767]

Do que eu lembro, o contrato de leasing desses 767's, inicialmente iria até 2012. Corria boatos que a TAM tinha se arrependido profundamente disto, mas era tarde demais e a multa recisória, ainda mais naquele período de grande procura, não costuma ser das mais baratas.

Porém, parece que os 767 mostraram deu potencial na TAM, mas a priori, assim que chegarem os A350, ou os novos T7, a TAM se desfaz dos 767.

Aliás, uma coisa: ok que padroniza a frota com equipamentos de mesma família ou mesmos fabricantes, mas viram os motores da TAM também? A320 com motor CFM e IAE, A330 com GE e PW. Enfim, essas coisas pesam um pouco também. Não é tão impactante quanto vc ter uma mistureira de 737 com A320, com MD-80/90, porém, também dá um certo impacto no seu custo de manutenção. Mantém dois escritórios in-house, mantém ferramental para troca de 2 tipos de motores, treinamento de mecânicos, sem contar componentes diferentes e tal - exemplo, as carenagens do motor, enfim.

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[Airbus-FA]

Do que eu lembro, o contrato de leasing desses 767's, inicialmente iria até 2012. Corria boatos que a TAM tinha se arrependido profundamente disto, mas era tarde demais e a multa recisória, ainda mais naquele período de grande procura, não costuma ser das mais baratas.

Porém, parece que os 767 mostraram deu potencial na TAM, mas a priori, assim que chegarem os A350, ou os novos T7, a TAM se desfaz dos 767.

Aliás, uma coisa: ok que padroniza a frota com equipamentos de mesma família ou mesmos fabricantes, mas viram os motores da TAM também? A320 com motor CFM e IAE, A330 com GE e PW. Enfim, essas coisas pesam um pouco também. Não é tão impactante quanto vc ter uma mistureira de 737 com A320, com MD-80/90, porém, também dá um certo impacto no seu custo de manutenção. Mantém dois escritórios in-house, mantém ferramental para troca de 2 tipos de motores, treinamento de mecânicos, sem contar componentes diferentes e tal - exemplo, as carenagens do motor, enfim.

Gente, eu não entendo muito de custos de operação e padronizaçào de frota, mas eu vejo tantas empresas, com frotas as vezes menores que a da Tam, totalmente misturadas que eu não entendo tanta preocupaçào por causa de aeronaves diferentes.

South African: A340-600, 340-300, A319, B737-800, B747
Austrian: B777, B767, A321, A320, A319, B737-800/700/600, Fokker 100, Fokker 70, Bombardier Q400, Bombardier Q300, CRJ200
Avianca: A319, A320, A330, F100, MD83, F50, B757, B767
Air Berlin: A319, A320, A321, B737-700/800, A330
Easyjet: 737 e A319

Aí tem empresas que tem uma mistureba gingante de aviões, mas como são empresa que tem mais de 300 aeronaves, eu nem vou entrar no mérito, pq elas devem ter no mínimo 50 de cada tipo.
Enfim, tem algum motivo para que em certas empresas seja atrativo ter uma frota diversificada e em outras não?

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[Héber]

É bom a taxa de ocupação subir muito e rápido porque com a expansão que a empresa está fazendo, os custos operacionais ficarão altíssimos!

AI QUE MEDO!

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[RICARDO MOTTI]

Ai sim, fomos surpreendidos mais uma vez...

Curioso é ficarmos sabendo disso pela imprensa estrangeira.

Nenhuma surpresa em verdade.
Trata-se somente da formalização final da carta de intenções firmada durante a ILA deste ano.

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[leelatim]

Nao entendi seu comentario,se nao ampliar a frota nao tem como aumentar o numero de voos inter,na verdade a TAM nao esata despadronizando a frota(dentro do possivel)...

Certamente quanto mais voos inter mais o sera a necessidade de aeronaves wide o que aumenta os custos mas tb as receitas,risos

É bom a taxa de ocupação subir muito e rápido porque com a expansão que a empresa está fazendo, os custos operacionais ficarão altíssimos!

AI QUE MEDO!

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[Airbus-FA]

É bom a taxa de ocupação subir muito e rápido porque com a expansão que a empresa está fazendo, os custos operacionais ficarão altíssimos!

AI QUE MEDO!

Nem tanto, afinal os 320 provavelmente serão para renovação de frota, uma vez que a Tam tem como objetivo manter uma frota sempre jovem.

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[Héber]

Nem tanto, afinal os 320 provavelmente serão para renovação de frota, uma vez que a Tam tem como objetivo manter uma frota sempre jovem.

Rapaz, tem toda razão... Pensando dessa forma, nem dá pra considerar uma expansão rápida de frota se considerarmos a devolução de algumas aeronaves.


Grato!

LEELATIN: não disse que haveria uma despadronização de frota, e sim um possível aumento da frota que sem uma aumento de demanda pode aumentar os custos operacionais. Certo?

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