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[LEILÃO] Safety Cards

O leilão de Safety Cards da TRANSBRASIL e da VASP foi encerrado. Em breve teremos novos leilões! Portanto aguardem pelas novidades!

Demanda aquecida para o fim do ano abre espaço para subir tarifa aérea


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#1 leelatim

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Postado 13 de setembro de 2010 - 21:10

Valor Econômico
Demanda aquecida para o fim do ano abre espaço para subir tarifa aérea
Paola de Moura | Do Rio
13/09/2010

A pelo menos três meses das férias de fim de ano, turistas enfrentam dificuldades para comprar pacotes e passagens aéreas mais em conta. A demanda aquecida, estimulada pelo fortalecimento do real em relação ao dólar, abre espaço para as companhias aéreas reajustarem seus preços.

A TAM e a American Airlines confirmam que há aumento de preços, com o aquecimento da demanda. Na TAM a alta é de 10%, enquanto na American Airlines chega a 30%.

"Na verdade não houve um reajuste de preços, mas uma correção. No ano passado, tivemos uma queda muito grande por conta da crise. Houve tarifas de 'business class' que chegaram a cair 54% durante a crise", explica Dilson Verçosa, diretor de vendas da American.

A companhia aérea American Airlines está com crescimento de ocupação de 6 a 8 pontos percentuais a cada semana, enquanto o normal é de 2 a 3 pontos percentuais semanais. "Hoje, a ocupação já está em 65%. Com esta taxa, vamos chegar ao fim de setembro com 71%, isto ainda faltando três meses para o fim do ano", prevê Verçosa.

Na TAM, a curva de ocupação dos voos internacionais para o fim de ano já está 15% acima do nível do ano passado. "Estamos com a ocupação melhor do que em 2008, antes da crise", diz Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Planejamento da TAM. A companhia planeja pedir autorização para voos extras para destinos como Miami. Só em julho, foram 39 voos a mais para Orlando.

A American abrirá em novembro três novas rotas, Rio - Nova York, Brasília-Miami e Rio-Dallas. As passagens já estão sendo vendidas e a procura também é grande. "Mas isso libera a ocupação de voos como São Paulo-Nova York [pois] 35% desses voos vinham do Rio", diz Verçosa.

Alípio Camanzano, diretor-presidente da Decolar.com, maior site de vendas de passagens e pacotes de turismo da América Latina, diz que a classe C também é responsável por parte desse movimento. "Ela foi a primeira a aprender que comprar antecipadamente é mais barato".

Esse novo público está parcelando suas compras. A American Airlines, que no passado só vendia passagens em dólares, agora parcela em até cinco vezes, sem juros, e em reais.

Na Decolar, os pacotes que mais vendem são para Miami, Nova York e Orlando. Buenos Aires, que era o destino predileto, até 2009, agora está em quarto lugar. Incluindo destinos nacionais e internacionais, Miami ainda é o primeiro escolhido do site, seguido de Salvador, Recife e depois Nova York.

Outra agência que aponta o aumento da demanda é a CVC, a maior do país. O número de pacotes internacionais (passagem e hotel) do modelo mais completo, batizado de Mundo para Brasileiros, aumentou de 100 no ano passado para 262 este ano. Só nesse tipo de viagem serão 10 mil turistas este ano. Em 2009 foram 4 mil. Pesquisa do Ministério do Turismo mostra que a fatia de brasileiros com intenção de viajar ao exterior aumenta a cada ano. Em 2006, era de 14,4%. Em junho de 2010, o percentual chegou a 21,9%.

Um dos maiores interesses dos brasileiros no exterior, e principalmente nos Estados Unidos, é fazer compras. O turista, já pensando no Natal, escolhe Nova York e Miami. "O último Boletim Focus prevê que o dólar vai chegar ao fim do ano em torno de R$ 1,70, o que também tira o medo das pessoas de fazerem compras no cartão de crédito", diz Paulo Pimentel, gerente de marketing e produto da Marsans Viagens.

Em 2008, segundo dados do Banco Central (BC), os gastos dos brasileiros que foram ao exterior exclusivamente a turismo cresceram de US$ 154,1 milhões, em novembro, para US$ 228,5 milhões em dezembro. Em 2009, o pulo foi de US$ 333,9 milhões para US$ 495,7 milhões.

Em julho deste ano, os gastos já chegam a US$ 536,6 milhões, o maior valor desde o início da série do BC, em 1947.

sobe


#2 LipeGIG

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Postado 13 de setembro de 2010 - 21:28


Com que avião irão fazer voos extras para Miami ?



#3 chico

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Postado 13 de setembro de 2010 - 21:30

QUOTE
...diz Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Planejamento da TAM. A companhia planeja pedir autorização para voos extras para destinos como Miami. Só em julho, foram 39 voos a mais para Orlando.


Hum, interessante - em Julho eles tinham os dois A330 "extras" (que agora cumprem GIG-FRA/LHR) para fazer os fretamentos para a Copa e para Orlando, mas em Dezembro vão fazer vôos extras com o quê? E ainda teria Angola...será que a chegada de outros aviões (mais 767, a princípio) já está acertada?

Aguardemos os próximos capítulos...

#4 A345_Leadership

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Postado 13 de setembro de 2010 - 21:32

QUOTE(LipeGIG @ Sep 13 2010, 09:28 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Com que avião irão fazer voos extras para Miami ?



QUOTE(chico @ Sep 13 2010, 09:30 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Hum, interessante - em Julho eles tinham os dois A330 "extras" (que agora cumprem GIG-FRA/LHR) para fazer os fretamentos para a Copa e para Orlando, mas em Dezembro vão fazer vôos extras com o quê? E ainda teria Angola...será que a chegada de outros aviões (mais 767, a princípio) já está acertada?

Aguardemos os próximos capítulos...


Leasing com os das LAN?

#5 E195-SDU

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Postado 13 de setembro de 2010 - 21:55

QUOTE(A345_Leadership @ Sep 13 2010, 09:32 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Leasing com os das LAN?


Negativo. Serão tão utizados quanto os A330, 767, 777 e A340 da TAM. Esse final de ano promete ser um dos melhores que o Brasil ja teve em termos de demanda de passageiros!
Imagino que a Gol irá colocar todos os 767 para fretamentos.

Seria o caso da TAM recorrer ao Wet-Leasing?

#6 philoclimber

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Postado 14 de setembro de 2010 - 00:01

ja começaram a operar os voos do GIG para frankfurt??

engraçado é ler nessas notícias as declaraç~eos dos homens de negócio: não foi um reajuste, mas uma correção!!hahaha sei...

e mais interessante ainda é ver o povo brasileiro, deslumbrado e bobo alegre gastando e se endividando nos parcelamentos a perder de vista de 5 vezes ou mais pra família toda....nossa...vai lá povo brasileiro, mete o pé..depois não chora..

#7 SQ-GRU

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Postado 14 de setembro de 2010 - 09:42

Eu não entendo algumas coisas....

Eu acho a Europa TÃO melhor para comprar (e todo o resto também) do que Miami e afins....

Espero que as pessoas continuem mesmo indo para os EUA e deixando a Europa menos entupida... biggrin.gif

#8 leelatim

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Postado 14 de setembro de 2010 - 11:39

Além destes 2 novos A330 que chegaram e que estao fazendo Gig-Fra e Gig-Lrh a TAM tem sim um A330 reserva,normalmente destinado para checks e que poderia ser usado em dezembro,mas para isso ela precisara estar com todos os widebodies em dia,coisa que nunca acontece pois vez ou outra impreterivelmente alguma aeronave passa por manutencao e ai tudo vira um caos....e é o que estou vendo aqui.

Nao consigo imaginar ter 25 wide e nao tert nehum reserva,sempe algum aeronave apresenta alguma manutencao nao programada e ai entao 2,3 hs de manutencao ja viram um efeito cascata na malha toda.

Os 777 nao tem como voar a Miami,nem os 340 pois estao presos nas suas respectivas malhas, o 767 poderia fazer esses voos,desde que algum A320 entre no CCS somente na alta temporada e supre a necessidade de fazer os voos extras a Mia, ja Anglola nao tem como,somente poderao iniciar esses voos com uma nova aeronave na frota,acredito que a unica alternativa sera usados 767,mas sera que vao colocar mais 767 na frota para fazer um voo 3v por semana para Angola???? Muito estranho,somente o fariam se fosse ter algum interesse muito maior do que simplemente operar uma rota de pouca demanda(diga´se d epassagem para um voo diario futuramente)......Talvez um favor POLITICO?



#9 darkstar

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Postado 14 de setembro de 2010 - 12:40

QUOTE(leelatim @ Sep 14 2010, 11:39 AM) <{POST_SNAPBACK}>
Além destes 2 novos A330 que chegaram e que estao fazendo Gig-Fra e Gig-Lrh a TAM tem sim um A330 reserva,normalmente destinado para checks e que poderia ser usado em dezembro,mas para isso ela precisara estar com todos os widebodies em dia,coisa que nunca acontece pois vez ou outra impreterivelmente alguma aeronave passa por manutencao e ai tudo vira um caos....e é o que estou vendo aqui.

Nao consigo imaginar ter 25 wide e nao tert nehum reserva,sempe algum aeronave apresenta alguma manutencao nao programada e ai entao 2,3 hs de manutencao ja viram um efeito cascata na malha toda.

Os 777 nao tem como voar a Miami,nem os 340 pois estao presos nas suas respectivas malhas, o 767 poderia fazer esses voos,desde que algum A320 entre no CCS somente na alta temporada e supre a necessidade de fazer os voos extras a Mia, ja Anglola nao tem como,somente poderao iniciar esses voos com uma nova aeronave na frota,acredito que a unica alternativa sera usados 767,mas sera que vao colocar mais 767 na frota para fazer um voo 3v por semana para Angola???? Muito estranho,somente o fariam se fosse ter algum interesse muito maior do que simplemente operar uma rota de pouca demanda(diga´se d epassagem para um voo diario futuramente)......Talvez um favor POLITICO?

Ainda têm muito avião pra ser pintado,então acho que nem está rolando essa história de avião reserva!Acho que pelo menos uns dois ou 3 boeings 767 devem entrar na frota,caso contrário não existirá milagre na frota.

#10 chico

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Postado 14 de setembro de 2010 - 21:07

QUOTE
Além destes 2 novos A330 que chegaram e que estao fazendo GIG-FRA e GIG-LHR a TAM tem sim um A330 reserva


Na verdade no momento têm dois - retomando o que estávamos discutindo em outro tópico ("Frota widebody da TAM"), você pode confirmar isso abaixo, e por isso que quando anunciaram o vôo pra Luanda estávamos discutindo se usariam um dos "aviões-reserva" ou se trariam mais algum...

A questão é que serão apenas 3 vôos semanais para Luanda, e como é um vôo um pouco mais curto, creio ser possível fazer "bate-e-volta" num mesmo dia, o que significaria ocupar um A330 por apenas três dias...nos demais ele poderia cumprir os vôos extras para Miami, desde que não fossem mais do que quatro semanais...e isso se tiver tripulação pra cumprir tudo isso...

Outra opção seria fazer "downgrade" do GRU-CCS para A320 ou A321, e aí liberaria um 767...nesse caso poderia até mesmo ser este que cumpriria os vôos pra Luanda...

Já defendi várias vezes aqui que, na minha opinião, uma ótima opção seria trazerem mais dois 767, que poderiam atender Orlando, com uma configuração menos "premium", e poderiam voar GIG-MCO (diário) e GRU-MCO (diário), o que reforçaria a oferta pros EUA (Miami), e liberaria um A330 pra outras rotas, como Europa ou mesmo Angola...

Relembrando a frota e o uso dos A330:

- 4 p/ GRU-CDG* (considerando 14 vôos semanais...com 13 um avião pode fazer, uma vez por semana, a rota GIG-FRA/LHR)
- 2 p/ GRU-MAD (um vôo diário)
- 2 p/ GIG-CDG (um vôo diário)
- 2 p/ GRU-MIA (dois vôos diários)
- 2 p/ GRU-JFK (dois vôos diários)
- 1 p/ GRU-MCO (um vôo diário)
- 2 p/ GIG-FRA/LHR (8 semanais, mas um vôo poderá ser coberto pela diminuição no GRU-CDG)
- 1 p/ GIG-JFK (4 vôos semanais, correto?)
- 1 aeronave de "reserva"...

TOTAL: 17 aviões...portanto temos uma aeronave que poderia ser utilizada no GRU-LAD, ou, poderia ainda fazer algum "reforço" nos GIG-FRA/LHR/JFK, caso necessário...ou então estes fretamentos extras para Miami/Orlando...

#11 leelatim

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Postado 14 de setembro de 2010 - 23:12


Maravilha chico!

Eu sabia que tinha aviao reserva mas nao me dei o trabalho de destrinchar a rota das aeronaves,realmente eu acho que a TAM vai usar uma A330 para fazer ambos os voos,com certeza Angola devera ser bate volta da aeronave,no mesmo esquema que as aeronaves cumprem GRU-MIA e GRU-JFK.

Ja o uso de um A330 par a Lima acredito ser questao de tempo pois hj,mesmo sem utilzar os A330 que ficam parado no Gig ela poderá usar A330 e liberar o A320 que faz a rota para o Bogota que deve ainda ser iniciado até dezembro.

Pelo que tentei levantar hj dso 3 A330 que estao no Paris(2 de Gru e 1 de Gig mas que sempre retorna a Sampa) sao usados no EZE e MAO,sendo que uma delas vai a Manaus e volta a noite e outra faz 2 EZE bate volta,decola as 6:50,retorna as 13hs para a Eze novamente as 14:30 retornando a noite.Ja o terceiro faz o Eze das 8:30 e retona no fim da tarde.
]
Agor ao A330 que chega deMAdri as 5 da manha fica parado o dia todo,esse sim poderia fazer o Lima,isso sem contar é claro que na lta temporada poderemos novamente ver o 777 fazendo EZE,visto qu ehj apena sum 777 é usado no SCL,sendo que o segundo fica parado o dia todo.

Ou seja, acho que ainda tem muito para se fazer, e se as tarifas estao subindo e iniciar novas rotas nao esta nos planos da TAM(ou nao ha autorizacoes disponveis,no caso da Argentina)ela deverá aproveitar melhor os widebodis que ficam parados em Gru...e porque nao os do GIG tb parta fazer o EZE?

QUOTE(chico @ Sep 14 2010, 09:07 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Na verdade no momento têm dois - retomando o que estávamos discutindo em outro tópico ("Frota widebody da TAM"), você pode confirmar isso abaixo, e por isso que quando anunciaram o vôo pra Luanda estávamos discutindo se usariam um dos "aviões-reserva" ou se trariam mais algum...

A questão é que serão apenas 3 vôos semanais para Luanda, e como é um vôo um pouco mais curto, creio ser possível fazer "bate-e-volta" num mesmo dia, o que significaria ocupar um A330 por apenas três dias...nos demais ele poderia cumprir os vôos extras para Miami, desde que não fossem mais do que quatro semanais...e isso se tiver tripulação pra cumprir tudo isso...

Outra opção seria fazer "downgrade" do GRU-CCS para A320 ou A321, e aí liberaria um 767...nesse caso poderia até mesmo ser este que cumpriria os vôos pra Luanda...

Já defendi várias vezes aqui que, na minha opinião, uma ótima opção seria trazerem mais dois 767, que poderiam atender Orlando, com uma configuração menos "premium", e poderiam voar GIG-MCO (diário) e GRU-MCO (diário), o que reforçaria a oferta pros EUA (Miami), e liberaria um A330 pra outras rotas, como Europa ou mesmo Angola...

Relembrando a frota e o uso dos A330:

- 4 p/ GRU-CDG* (considerando 14 vôos semanais...com 13 um avião pode fazer, uma vez por semana, a rota GIG-FRA/LHR)
- 2 p/ GRU-MAD (um vôo diário)
- 2 p/ GIG-CDG (um vôo diário)
- 2 p/ GRU-MIA (dois vôos diários)
- 2 p/ GRU-JFK (dois vôos diários)
- 1 p/ GRU-MCO (um vôo diário)
- 2 p/ GIG-FRA/LHR (8 semanais, mas um vôo poderá ser coberto pela diminuição no GRU-CDG)
- 1 p/ GIG-JFK (4 vôos semanais, correto?)
- 1 aeronave de "reserva"...

TOTAL: 17 aviões...portanto temos uma aeronave que poderia ser utilizada no GRU-LAD, ou, poderia ainda fazer algum "reforço" nos GIG-FRA/LHR/JFK, caso necessário...ou então estes fretamentos extras para Miami/Orlando...



#12 chico

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Postado 14 de setembro de 2010 - 23:33

Estava verificando (no site da ANAC) a alocação de frequencias em vôos internacionais, e nota-se que:

- Já estão alocadas três frequências para a TAM voar para Angola (e outras quatro para a Puma), então parece que a rota vai sair do papel mesmo...

- Para a Alemanha continuam alocadas 14 frequencias - ou seja, parece que eles pretendem tornar o vôo GIG-FRA diário o quanto antes possível...

- Apesar da TAM já ter declarado que não pretende operar para a África do Sul a curto prazo, ela continua com sete frequencias alocadas...(não as devolveu para a ANAC)...

- Nem considerei esses vôos "curtos" com os A330 (GRU-MAO, GRU-EZE), então já nota-se que a malha é bastante apertada (especialmente em Guarulhos), pois são poucos os aviões que ficam parados lá durante o dia (ou à noite)...lembrem-se que os vôos pros EUA já são todos "bate-e-volta"...

Ainda temos essas declarações de vôos extras para Miami/Orlando, então acho que fica cada vez mais claro que devem vir mais wides que o previsto no curto prazo (seriam só dois A330 em 2011), resta saber o quê e quando...mas o Darkstar (aparentemente com fontes internas) disse no outro tópico que seriam mais 767...aguardemos...

Editado por chico, 14 de setembro de 2010 - 23:37 .


#13 Luizinho

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Postado 15 de setembro de 2010 - 01:15

Eu acredito que o 767 sairá de CCS e colocaram novament os A320, esse 767 irá a LAD e esse mesmo quem sabe fará os voo extra para MCO, já o A330 que tem em reserva será direcionado aos voos de MIA.

Luizinho

#14 leelatim

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Postado 17 de setembro de 2010 - 11:09

Eu tambem so posso imaginar que serao outros 767,inclusive para serem usados na America Latina,nao tem saida no curto prazo, a menos que fossemos ter novidades com adiantamentos de 330 e 777s,algo que ja sabemos que é pouco provável,mas em se tratando de A330 nao seria impossivel e cairia que nem uma luva na frota com novos voos para serem iniciados,tais como Gig-Mxp, diarios Gig-FRa,Gru-Jnb e Gru-Luanda.

Em se tratando de alocaçoes,imaginei que depois de 180 dias ter recebido a autorizacao e nao iniciado o voo a cia perdesse automaticamente o direito de operar a rota?

Incrivel que a TAM ainda nao se manisfestou sobre aquela autorizacao para ser a primeira a solicitar voo BR-Portugal,algo como um pré pedido de alocaçao de direito de rota que ela havia solicitado ano passado juntamente com o Gru-JNB,se lembram disso? O que foi que ocorreu? Ficou so nisso,uma pré formalidade?

QUOTE(chico @ Sep 14 2010, 11:33 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Estava verificando (no site da ANAC) a alocação de frequencias em vôos internacionais, e nota-se que:

- Já estão alocadas três frequências para a TAM voar para Angola (e outras quatro para a Puma), então parece que a rota vai sair do papel mesmo...

- Para a Alemanha continuam alocadas 14 frequencias - ou seja, parece que eles pretendem tornar o vôo GIG-FRA diário o quanto antes possível...

- Apesar da TAM já ter declarado que não pretende operar para a África do Sul a curto prazo, ela continua com sete frequencias alocadas...(não as devolveu para a ANAC)...

- Nem considerei esses vôos "curtos" com os A330 (GRU-MAO, GRU-EZE), então já nota-se que a malha é bastante apertada (especialmente em Guarulhos), pois são poucos os aviões que ficam parados lá durante o dia (ou à noite)...lembrem-se que os vôos pros EUA já são todos "bate-e-volta"...

Ainda temos essas declarações de vôos extras para Miami/Orlando, então acho que fica cada vez mais claro que devem vir mais wides que o previsto no curto prazo (seriam só dois A330 em 2011), resta saber o quê e quando...mas o Darkstar (aparentemente com fontes internas) disse no outro tópico que seriam mais 767...aguardemos...



#15 LipeGIG

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Postado 18 de setembro de 2010 - 14:25

A folga na frota da TAM é limitada. Ela precisa de 1 A332 extra pois as paradas de check usam mais de 50% do tempo da aeronave, e permite tambem que a empresa tenha uma contingência aos 767, 777 e A345 que também precisam de manutenção. No fim das contas o A330 extra é usado quase 80% do tempo em substituição para manutenção. Usar 20% do avião ? Não é recomendável.

A TAM sofre de um problema único: não tem movimento mais fraco nem para Europa e nem para EUA nas duas temporadas pois ela não opera voos Summer-Summer / Winter-Winter como é o caso de quem faz EUA-Europa ou EUA-Asia ou Asia-Europa. A malha acaba sendo mantida o ano todo, e não tem como flexibilizar oferta.
Mas se pensarmos bem, LHR podia dividir os 77W com MIA no chamado Inverno IATA.

Duas soluções:

1) As mais simples.
Usar um A320 na MAO-MIA, liberar o 763 para fazer um voo diurno partindo do GIG e fazendo escalas em BSB/CNF.

Usar um A320 na GIG-GRU-CCS e reestabelecer a escala em MAO, sem concorrência, não tem problema. Libera o 763 para mais voos aos EUA

2) A mais complexa.

Reduzir a oferta em LHR, operando 10x A332. Usar o B77W para acomodar 2 voos CDG-GRU. Liberar 2 A332 de CDG para reforçar a oferta nos EUA

ou

Reduzir a oferta em LHR, operando 10x A332. Usar o B77W na GRU-MIA 2x diário.



#16 chico

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Postado 18 de setembro de 2010 - 18:17

QUOTE
A folga na frota da TAM é limitada. Ela precisa de 1 A332 extra pois as paradas de check


Com certeza Lipe. A questão é se uma aeronave de reserva é suficiente ou se são necessárias duas, como ela tem no momento...creio que, em um futuro não muito distante, além de uma aeronve de reserva em GRU, será necessário ter outra no GIG, mesmo que fosse um 767...

QUOTE
Duas soluções: 1) As mais simples.
Usar um A320 na MAO-MIA, liberar o 763 para fazer um voo diurno partindo do GIG e fazendo escalas em BSB/CNF.


Acho difícil a TAM tirar o 767 do MAO-MIA, visto que o vôo tem conseguido boas ocupações ultimamente, não? Sem falar que a Delta vai sair de Manaus...

QUOTE
Usar um A320 na GIG-GRU-CCS e reestabelecer a escala em MAO, sem concorrência, não tem problema.


Essa até acho possível se Caracas realmente não está performando bem...se for pela carga, pode fazer parceria com a ABSA...e creio que não precisaria ter a "parada" em MAO: GRU-CCS são aprox. 4.400Km, e o alcance máximo de um A320 é 5.700Km, então creio que ele possa operar com payload máximo...

QUOTE
2) A mais complexa: Reduzir a oferta em LHR, operando 10x A332. Usar o B77W para acomodar 2 voos CDG-GRU. Liberar 2 A332 de CDG para reforçar a oferta nos EUA


Hum, mas se operar 10x semanal, e noturno, não vai demandar 3 aeronaves? Não estaria liberando apenas uma de CDG? Além disso, seria uma redução na oferta de LHR (7x365=2555 assentos, contra 10x223=2230 assentos)...e em CDG também seria uma grande redução: 2555 assentos (7x365 do 773) contra 2899 se considerarmos 13 vôos semanais de A332...sem falar em uma redução nos assentos "premium": First diminuiria pela metade, e business eu não sei (não sei exatamente quantos assentos business tem no 773 e no A332)...

Isso tudo pra liberar um A332 pros EUA? Acho difícil...

#17 chico

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Postado 18 de setembro de 2010 - 18:34

Falando em vôos para a América do Sul (Caracas, Lima e Bogotá), estava pensando que a TAM poderia "comprar" uns 767-200 "não-ER" (desde que com motores GE), que estão com preços bem acessíveis, e que eu acho que seriam bastante adequados para as rotas, tanto em termos de capacidade de passageiros como de carga...e eles teriam performance suficiente para cumprir as rotas com payload máximo, creio eu...

#18 darkstar

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Postado 19 de setembro de 2010 - 23:28

Que loucura!Depois de um tempinho com malha folgada,já estamos na correria de 2006!Com o mercado aquecido fica difícil achart aviões que não fujam tanto da frota mas eu gostaria de ver pelo menos uns 3 340 na malha!Poderiam ser a até da série 200.Já seria fantástico voar com eles no MIA por exemplo,Agora tirar o 777 do LHR e colocar na terra da muamba é judiar do bichinho! ohmy.gif





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