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[leelatim]

Valor Econômico
Passaredo aumenta frota para 15 jatos de 50 lugares
Alberto Komatsu | De São Paulo
14/09/2010

O mercado brasileiro, assim como o americano, não tem mais demanda suficiente para jatos de 50 lugares, avaliam especialistas do setor aéreo. De acordo com eles, esse tipo de aeronave perde espaço para turboélices, mais econômicos para ligar cidades de médio porte.

A Passaredo, por sua vez, única companhia brasileira a operar jatos com essa capacidade, defende o uso de jatos de 50 lugares. A empresa tem oito unidades do modelo ERJ 145, da Embraer, em sua frota e vai encerrar 2011 com 15 jatos, diz o presidente da empresa, José Luiz Felício Filho.

"O jato de 50 lugares é um avião relativamente caro. Ele precisa de pistas longas, que são poucas no Brasil. Há um ano nos Estados Unidos esse avião começou a ser desativado por causa dos aumentos de combustível", diz o especialista em negociação de aviões, Ricardo Mendes, da consultoria Jet Design.

O presidente da Passaredo diz que para voos com distâncias acima de 500 quilômetros os jatos de 50 assentos são mais eficientes. "O mercado americano está passando por uma mudança de perfil. No Brasil, há uma distância de pelo menos 20 anos em relação a mercados maduros, como o americano e o europeu", diz o executivo.

O consultor aeronáutico Paulo Bittencourt Sampaio atesta que o principal obstáculo para jatos de 50 lugares são os custos operacionais, "proibitivos" em comparação com aviões de maior porte. Como exemplo, ele cita que a Webjet tem planos de operar nove voos diários a partir de Ribeirão Preto, com um Boeing 737-300, para 148 passageiros.

Com isso, a Webjet vai passar a competir com a Passaredo, que opera em Ribeirão Preto, mas com os jatos de 50 lugares. "Vai ser uma concorrência saudável", diz Felício Filho, da Passaredo.

Tanto Sampaio quanto Mendes acreditam que em todo o mundo não há mais espaço para os jatos de 50 lugares. O especialista em aviação da consultoria Bain & Company, André Castellini, apor sua vez, diz que ainda há um nicho de mercado para os jatos de 50 assentos. No entanto, afirma que, no Brasil, eles estão perdendo mercado para os turboélices. Ele lembra da Azul, que encomendou recentemente 20 turboélices da ATR, para cerca de 70 passageiros.

sobe

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[leelatim]

ENQUANTO ISSO NOS EUA,FROTA JATOS É DESATIVADA:

Valor Econômico
Mais caro, avião de pequeno porte sai de cena nos EUA
Mary Jane Credeur e Mary Schlangenstein | Bloomberg BusinessWeek
14/09/2010

Os jatos regionais pequenos, com seus corredores apertados e pouco espaço acima da cabeça dos passageiros, voaram tranquilos por mais de dez anos. Os outrora apreciados jatos de 50 assentos vêm sendo recolhidos das frotas nos Estados Unidos, uma vez que o alto preço do combustível e da manutenção os torna demasiado caros.

A Comair, unidade da Delta Air Lines, pioneira no uso de jatos pequenos nos anos 90, anunciou em 1º de setembro que vai tirar de operação 75% de seus aviões de 50 assentos da Bombardier. Dessa forma, vai ficar com apenas 44 unidades até 2012; em 2008, tinha 144. Em junho, a American Airlines, da AMR, divulgou que poderia vender sua unidade American Eagle e seus 214 aviões, a maioria jatos pequenos fabricados pela Embraer.

Até 2015, as empresas aéreas americanas terão apenas em torno de 200 jatos para 50 passageiros ou menos, em comparação aos 1,2 mil atuais, prevê Michael Boyd, presidente do Boyd Group International. Mais de 80 aviões já foram desativados em 2010, afirma. "São ninhadas de gatinhos de alumínio. Ninguém os quer."

Os jatos regionais têm o dobro da velocidade dos turboélices e seu custo era acessível quando o barril de petróleo estava na faixa de US$ 20. A desvantagem: os custos ficam espalhados em 30% dos assentos de, por exemplo, um Boeing 737. Com o preço médio do petróleo em US$ 77,93 no acumulado do ano até 2 de setembro, 39% a mais que em 2009, as empresas aéreas agora preferem jatos da Embraer e Bombardier com capacidade para no mínimo 70 passageiros.

Operar jatos pequenos "faz sentido quando se está focado em preservar centros de conexão, em participação e em outros conceitos obsoletos", diz o analista Richard Aboulafia, do Teal Group. "Mas quando se está focado em rentabilidade, os aviões de 50 assentos são terríveis".

Douglas Runte, da Piper Jaffray, conta que um recente leilão de jatos de 50 lugares, o preço unitário foi inferior a US$ 3 milhões, por aviões avaliados pelo triplo desse valor.

(Tradução de Sabino Ahumada)

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[Thiago]

Peraí......

essa galera (supostos especialistas) não sabe o que quer da vida...

senão vejamos..

"O jato de 50 lugares é um avião relativamente caro. Ele precisa de pistas longas, que são poucas no Brasil. Há um ano nos Estados Unidos esse avião começou a ser desativado por causa dos aumentos de combustível"

O que é pista longa, cara-pálida? 1800m é um comprimento de pista razoável onde a maioria dos lugares que recebe uma linha aérea, possui.
O ERJ opera facilmente em pistas deste comprimento, e dependendo do range, sai lotado.

O consultor aeronáutico Paulo Bittencourt Sampaio atesta que o principal obstáculo para jatos de 50 lugares são os custos operacionais, "proibitivos" em comparação com aviões de maior porte. Como exemplo, ele cita que a Webjet tem planos de operar nove voos diários a partir de Ribeirão Preto, com um Boeing 737-300, para 148 passageiros

Aí o outro gênio me fala que os jatos de 50 pax são proibitivos, e muito de leve sugere um Boeing, exemplificando com a webjet operando aqui.
Então, a partir daí, já não existem mais os problemas de pista curta?

Engraçado que, na contramão desse raciocínio, os aviões aqui andam lotados, e se colocássemos mais 1 jato por exemplo na rota pra Guarulhos, ele sairia cheio. E mais na contramão ainda, a empresa fechou a vinda de mais aviões, em mercados ainda inexplorados. E cada avião que entra na rota, voa cheio.

Não entendo qualé a desses "especialistas".

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[capelini]

Aí o outro gênio me fala que os jatos de 50 pax são proibitivos, e muito de leve sugere um Boeing, exemplificando com a webjet operando aqui.
Então, a partir daí, já não existem mais os problemas de pista curta?

Engraçado que, na contramão desse raciocínio, os aviões aqui andam lotados, e se colocássemos mais 1 jato por exemplo na rota pra Guarulhos, ele sairia cheio. E mais na contramão ainda, a empresa fechou a vinda de mais aviões, em mercados ainda inexplorados. E cada avião que entra na rota, voa cheio.

Não entendo qualé a desses "especialistas".

Talvez eles sejam especialistas em marketing de fabricantes que não ofereçam aeronaves para 50 pax...

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[E.P.M.]

Peraí......

essa galera (supostos especialistas) não sabe o que quer da vida...

senão vejamos..



O que é pista longa, cara-pálida? 1800m é um comprimento de pista razoável onde a maioria dos lugares que recebe uma linha aérea, possui.
O ERJ opera facilmente em pistas deste comprimento, e dependendo do range, sai lotado.




Aí o outro gênio me fala que os jatos de 50 pax são proibitivos, e muito de leve sugere um Boeing, exemplificando com a webjet operando aqui.
Então, a partir daí, já não existem mais os problemas de pista curta?

Engraçado que, na contramão desse raciocínio, os aviões aqui andam lotados, e se colocássemos mais 1 jato por exemplo na rota pra Guarulhos, ele sairia cheio. E mais na contramão ainda, a empresa fechou a vinda de mais aviões, em mercados ainda inexplorados. E cada avião que entra na rota, voa cheio.

Não entendo qualé a desses "especialistas".

DO jeito que o mercado da passaredo está consolidado em ribeirão é capaz dos vôos da webjet durarem semanas! hahahahhaha
sem contar que pelo que eu bem sei o público alvo da passaredo é outro né?! Quem voa passaredo frequentemente não voa WEB não!

Editado por Emanuel Mosci, 14 de setembro de 2010 - 14:37 .

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[CR - Insider]

Nossos informantes instalados nas mais diversas companhias aéreas nos municiam com informações sobre as novas aquisições da Passaredo:

LX-LGW (cn 145135):




EC-LCP (cn 145408):




VH-SZH (cn 145441):





Comenta-se à boca miúda a aquisição de um ERJ135.





Enquanto isso em VIX, nada de Passaredo.

Editado por CR - Insider, 14 de setembro de 2010 - 15:24 .

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[ricardo uruguay]

É isso aí Thiago, apoiada sua observação.

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[eduzanetti]

DO jeito que o mercado da passaredo está consolidado em ribeirão é capaz dos vôos da webjet durarem semanas! hahahahhaha
sem contar que pelo que eu bem sei o público alvo da passaredo é outro né?! Quem voa passaredo frequentemente não voa WEB não!

Espero que não, a WEBJET vai usar toda sua esturtura da CVC para vender e dar movimentação a estes voos, alem do fato de RAO. RAO/SSA/RAO é um voo que tem sucesso garantido da WEBJET isto é certeza.

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[KC-767]

Numa generalização da minha parte:

Eu ainda acredito que aquilo que é solução ou deixou de ser solução nos EUA, Japão, China, Europa não necessariamente se aplica aqui. Não sei em termos de custos de operação e tal, mas acho que ainda temos que parar com essa mania de achar que o que serve lá serve cá e o que não serve lá não serve cá. Temos o nosso mercado, com nossas particularidades e peculiaridades. O sistema é o mesmo, mas as condições de contorno são diferentes.

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[leelatim]

A pergunta que nao cala, se a Webjet nao recebera nenhuma outra aeronave, como entao fara 9 voos diarios em RIbeiao sem cancelar as rotas do Gig e Gru,sera que o cancelamento do transfer Gru-Cgh ja ao seja um indicio de que as mudancas estao por vir?

Espero que não, a WEBJET vai usar toda sua esturtura da CVC para vender e dar movimentação a estes voos, alem do fato de RAO. RAO/SSA/RAO é um voo que tem sucesso garantido da WEBJET isto é certeza.

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[Thales Coelho]

Mas não soltaram que a Web deverá receber coisa de 2 a 3 737-300 ainda esse ano?

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[FlyerOne]

Mas não soltaram que a Web deverá receber coisa de 2 a 3 737-300 ainda esse ano?

Avião "novo" para a Webjet só ano que vem. A intenção para este verão é ter as 20 aeronaves rodando (atualmente, snme, rodam 16 ou 17 na malha).

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[philoclimber]

Numa generalização da minha parte:

Eu ainda acredito que aquilo que é solução ou deixou de ser solução nos EUA, Japão, China, Europa não necessariamente se aplica aqui. Não sei em termos de custos de operação e tal, mas acho que ainda temos que parar com essa mania de achar que o que serve lá serve cá e o que não serve lá não serve cá. Temos o nosso mercado, com nossas particularidades e peculiaridades. O sistema é o mesmo, mas as condições de contorno são diferentes.

sim...o que tenho a dizer avaliando do ponto de vista de leigo-consumidor-amante-de-aviação é que mesmo sendo "caro" vender uma viagem numa aeronave à hélice não é a mesma coisa que vender a mesma viagem numa aeronave a jato, aqui o jato ainda exerce um fascínio sobre a população. acho até que esse fascínio se deve às restrições econômicas que, de tempos em tempos teimam em acontecer.
Duvido que os números da passaredo fossem os mesmos de hj se ela seguisse a sugestão de que o que é bom para os Eua é bom para o Brasil.

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[Leirbag]

A pergunta que nao cala, se a Webjet nao recebera nenhuma outra aeronave, como entao fara 9 voos diarios em RIbeiao sem cancelar as rotas do Gig e Gru,sera que o cancelamento do transfer Gru-Cgh ja ao seja um indicio de que as mudancas estao por vir?

Olha na planilha de hotrans que você verá que ela está cancelando sim algumas rotas.

Vôos já aprovados para exclusão:

WEB6702 (POA-GIG-BSB-SSA)
WEB6703 (SSA-BSB-GIG-POA)
WEB6714 (GIG-POA)
WEB6715 (POA-GIG)

Vôo em tramitação para serem excluidos:

WEB6790 (SDU-BSB)
WEB6791 (BSB-SDU)
WEB6798 (SDU-BSB)
WEB6799 (BSB-SDU)
WEB6772 (GIG-GRU)
WEB6773 (GRU-GIG)
WEB6704 (GIG-BSB)
WEB6705 (BSB-GIG)

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[E.P.M.]

Espero que não, a WEBJET vai usar toda sua esturtura da CVC para vender e dar movimentação a estes voos, alem do fato de RAO. RAO/SSA/RAO é um voo que tem sucesso garantido da WEBJET isto é certeza.

poiséee...é aquela tradicional sacanagem que já conhecemos né? Vem com 737....quebra quem tá com avião menor...e depois deixa a cidade lá pelada sem vôo!!!
Foi assim entre a GOL e a RICO...entre a TRIP e a RICO e assim vai....a ANAC deveria proteger um pouco mais esse mercado da aviação regional !!!
não sei como, se contratualmente por tempo de atuação ou qualquer coisa...mas que é um absurdo é !

Editado por Emanuel Mosci, 15 de setembro de 2010 - 14:00 .

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[Leandrinho]

Nossos informantes instalados nas mais diversas companhias aéreas nos municiam com informações sobre as novas aquisições da Passaredo:

LX-LGW (cn 145135):




EC-LCP (cn 145408):




VH-SZH (cn 145441):





Comenta-se à boca miúda a aquisição de um ERJ135.





Enquanto isso em VIX, nada de Passaredo.

Então, ao invés de 11 serão 15 ainda esse ano e os 7 do ano que vem, é isso?

Abraços!

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[Michael John]

sinceramente , nao gostei da webjet entrando em riberao preto, ainda mais com tanto voos novos, não fazia parte da filosofia, que parece que acabaram de mudar.

havia inumeras possibilidades de novas rotas, dentre as 10 cidades atendidas, FOR - REC , REC - NAT, REC - CNF , etc.....

mas tudo bem, mudança de planos, de foco, mudança total

ressalvando, uma coisa é 1 voo, outra coisa são varios voos, parece uma tentativa de estrangular a passaredo

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[eduzanetti]

sim...o que tenho a dizer avaliando do ponto de vista de leigo-consumidor-amante-de-aviação é que mesmo sendo "caro" vender uma viagem numa aeronave à hélice não é a mesma coisa que vender a mesma viagem numa aeronave a jato, aqui o jato ainda exerce um fascínio sobre a população. acho até que esse fascínio se deve às restrições econômicas que, de tempos em tempos teimam em acontecer.
Duvido que os números da passaredo fossem os mesmos de hj se ela seguisse a sugestão de que o que é bom para os Eua é bom para o Brasil.

Como consumidor certamente avião a jato é outra coisa. Eu não tenho receio, muito menos medo de andar em avião turbo-helice como ocorre com boa parte da população leiga que utiliza o transporte aereo que olha pro ATR e acha que é um avião velho, tecoteco, muito pelo contrário no meu caso eu acho o avião bem confortavel. Mas vamos comparar, no voo operado entre RAO e SDU pela Passaredo o voo dura em torno de 50 minutos, voando TRIP ATR42 sao 1hora e 30 cravados... Isto faz uma bela diferença sim na hora de escolher com quem voar...
O engraçado é que frequentemente vou ao rio, horas pela passaredo horas pela trip, tudo depende da tarifa no meu caso. A que estiver melhor eu compro, mas quando a diferneça é de poucos reais a opçao primeira é passaredo pelo fato de ser jato pela questão de tempo somente. Mas vejo que neste mercado RAO-SDU tanto a passaredo com os jatos quanto a TRIP com os ATR42 vem obetendo sucesso na rota, sempre com ocupação muito boa.

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